Mae Model 3 SR + Tesla yn agos at yr Audi e-tron GT ym mhrawf Bjorn Nyland. Ond yr effeithiolrwydd [fideo]

Profodd Bjorn Nyland y Tesla Model 3 Standard Range Plus ar bellter o 1 cilometr. Canfuwyd, er ei fod yn defnyddio uwch-lwythwyr arafach y genhedlaeth flaenorol (v000) yn rheolaidd, nad oedd ganddo lawer gwaeth na'r Audi e-tron GT, a gododd mewn gorsafoedd â chynhwysedd o 2 gilowat neu fwy. Y cyfan diolch i'r defnydd pŵer isel, a oedd hyd yn oed wrth yrru ar y briffordd (ond mewn amodau delfrydol) yn llai na 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR + - prawf 1 cilomedr yn Nilande

Dwyn i gof un frawddeg: mae prawf am 1 cilomedr yn ymgais i gwmpasu pellter penodol cyn gynted â phosibl gyda mesuriad o'r amser a dreulir ar y ffordd. Oraz mewn gorsafoedd gwefru. Dangoswyd y canlyniad gorau mewn hanes gan hybrid Plug-in Kia Ceed, a orchuddiodd y llwybr cyfan mewn 9:25 awr. Yn ddiweddar, collodd yr Audi e-tron GT 10 munud yn unig iddo, a phenderfynodd Nyland [yn ddeallus] pan allai'r car redeg am lai na 10 awr, mai'r cyfyngiad oedd dyn a oedd weithiau'n gorfod ymestyn ei goesau neu fwyta rhywbeth.

Digwyddodd mewn amodau delfrydol Roedd Tesla Model 3 Standard Range Plus yn gorchuddio 1 cilomedr mewn 000 awr... Cerbyd yw hwn sydd â chynhwysedd batri o ddim ond 50 (54,5) kWh, gyda chelloedd NCA [Li-] wedi'u cynhyrchu yn Fremont (California, UDA) a gyda phwmp gwres... Mae'r canlyniad yn ardderchog o ystyried ei bod wedi cymryd 3: 9 a 55:10 awr iddynt redeg Model Tesle 10 mewn arbrofion blaenorol.

Wrth gwrs, rydym yn sôn am geir 2019, heb ddiweddariadau cyfredol ac mewn tywydd gwael - ond mae'r gymhariaeth yn dal i fod yn drawiadol, o ystyried bod gan y 3 model Perfformiad ar y pryd fatris gyda chynhwysedd o tua 73 kWh, sydd bron i 50 y cant yn fwy. ! Dyna pam y penderfynodd youtuber ei bod yn werth ailadrodd yr arbrofion hyn i'w defnyddio, ymhlith pethau eraill, o wresogi'r batri cyn codi tâl.

Yn ystod y daith i Model 3 Tesla, defnyddiodd SR + Nyland Supercharger v2 a gorsafoedd nad ydynt yn ïonig i arallgyfeirio'r arbrawf. Y pŵer uchaf a welsom ar sgrin y car oedd 139 kW ar ddyfeisiau heb uwch-lwythwr a 145 kW ar uwch-wefrwyr, sy'n gymharol isel o'i gymharu ag e-tron Audi, a allai ddefnyddio tua 260 kW.

Roedd yr arosfannau fel arfer yn para sawl munud. (13-15), oherwydd ar gapasiti batri 50%, mae'r Model Tesle 3 SR + newydd yn lleihau pŵer codi tâl o dan 70 kW, felly mae ailgyflenwi ynni yn dechrau arafu. Roedd 50 y cant o'r batri yn ddigon i Nyland wneud neidio 120-125 cilomedr arall. Defnydd ynni ar gyfartaledd ar hyd y llwybr - traffig ar y draffordd ar gyflymder hyd at 120 km / h gyda chyfyngiadau hyd at 110 km / h - yn gyfystyr â 17,8 kWh / 100 km (178 Wh / km).

Gwylio Gwerth:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: