Adolygiad Tesla Model X P90D 2017

Mae Tesla yn gwneud pethau'n wahanol i wneuthurwyr ceir eraill. Mewn sawl ffordd, mae hyn yn dda. Yn hytrach na rhoi cynnig ar y byd hybrid hanner ffordd drwodd, maent yn neidio yn syth i'r holl-trydan, yn gyntaf brynu siasi gan ysgafn wunderkind Lotus, ac yna cymerodd y cwmni anadl ddwfn a chymerodd ei ymchwil a datblygu cyhoeddus.

Labordy symudol oedd y roadster, ychydig yn debyg i raglen Ferrari FXX-K, ac eithrio ei fod yn llawer rhatach, yn dawelach, a gallech fynd i unrhyw le o fewn yr ystod drydan. Yna, ar ei ben ei hun, trodd Tesla y byd modurol ar ei ben ei hun gyda'r Model S, gan sbarduno llawer iawn o chwilio am enaid a newid cyfeiriad corfforaethol. Nid oedd neb yn gwybod bod Tesla yn gwmni batri sy'n gwerthu ceir, felly nid oeddent yn barod ar gyfer y gwyllt ond yna hawliadau amrediad profedig.

MWY: Darllenwch adolygiad llawn 2017 Tesla Model X.

Mae Tesla yn gobeithio bod y Model X yma i wneud i ni ailfeddwl beth ddylai SUV mawr fod. Roedd ganddo broblemau beichiogrwydd a'i ychydig fisoedd cyntaf ar y ffordd, yn bennaf gyda phroblemau gyda'r drysau Falcon Wing dwp, ond hefyd euogrwydd dros ychydig o berchnogion dwp yn brifo eu hunain mewn ceir hunan-yrru fel y Model S. felly mae ICS.

Cawsom benwythnos digywilydd yn y fersiwn P90D, ynghyd â Modd Ridiculous a rhai opsiynau hwyliog.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo?

Mae'n rhaid i chi gymryd anadl ddwfn yn rhestru'ch Model X, oherwydd cyn i chi daro un blwch ticio ar eich cyfrifiadur gartref neu yng nghyntedd gwyn sgleiniog y deliwr, rydych chi'n edrych i lawr ar gasgen o tua $168,00 am P75D pum sedd . .

Mae'r dadansoddiad P90D 90 yn golygu batri 90kWh, ystod 476km (yn ôl sticer windshield, a FYI Ewropeaid yn cyfrif 489km), P yw perfformiad, D yn injan dau wely. Ar y cyfan, mae ganddo restr eithaf trawiadol o gynhwysiant safonol sy'n dibynnu'n helaeth ar dechnoleg wyddonol.

Rydych chi'n dechrau gydag olwynion 20 modfedd, mynediad a chychwyn di-allwedd, synwyryddion parcio blaen, ochr a chefn, camera bacio, llywio lloeren, goleuadau LED y tu mewn a'r tu allan, seddi blaen pŵer gyda chof, rhes ganol llithro trydan, tinbren gyda phŵer, gwydr panoramig windshield, gwydr preifatrwydd cefn, prif oleuadau awtomatig a sychwyr, pedwar porthladd USB a Bluetooth, sgrin gyffwrdd 17-modfedd, to haul cefn deuol, drysau cefn pŵer, rheolaeth hinsawdd parth deuol, pecyn diogelwch smart iawn, trim lledr ac ataliad aer.

Mae'r sgrin fawr hon yn rhedeg meddalwedd soffistigedig iawn sy'n addasu bron popeth o oleuadau mewnol i uchder crogiant a phwysau handlebar, yn ogystal â'r cyflymder y gallwch chi gyflymu i 100 km/h. Gallwch hyd yn oed weld sut brofiad ydyw mewn seddi rhad a gollwng y pŵer i lawr i lefelau 60D. Gallwch gysylltu eich car â'ch rhyngrwyd cartref neu waith a derbyn diweddariadau car a all atgyweirio problemau caledwedd (fel drysau) a meddalwedd.

Mae gan y stereo safonol naw siaradwr ac mae'n cysylltu trwy USB neu Bluetooth â'ch ffôn ar gyfer dewis cerddoriaeth. Mae Spotify wedi'i ymgorffori, fel y mae radio TuneIn, sy'n gwneud iawn am y diffyg radio AM ac yn defnyddio'r Telstra 3G SIM sy'n dod gyda'ch pryniant. Felly rydych chi'n dibynnu arno ar gyfer eich radio AM.

Roedd gan ein car nifer o opsiynau. Wel, y rhan fwyaf ohonyn nhw.

Y cyntaf oedd uwchraddiad chwe sedd hynod synhwyrol sy'n tynnu'r sedd ganol yn y rhes ganol ac yn gosod dwy sedd arall y tu ôl iddynt gyda 50/50 yn plygu a cherdded drwodd hawdd. Mae'n $4500 a gallwch ofyn am gefnwr canol am $1500 arall am saith sedd. Gwnewch nhw i gyd mewn lledr du (go iawn) am $3600. A'u paru â Obsidian Black Paint am $1450. Mae'r set yn cynnwys trim pren lludw tywyll a phenawdau ysgafn.

Mae Ludicrous Mode yn gwneud i'r car symud fel llinell gynnyrch arall Elon Musk, y roced Space X $ 14,500, ac mae'n cynnwys sbwyliwr cefn y gellir ei dynnu'n ôl (fel Porsche, ie) sy'n ymddangos pan fyddwch chi'n eistedd, a chalipers brêc coch. Efallai bod y ddau beth olaf i fod i wrthsefyll y feirniadaeth eich bod yn talu bron i $15,000 am ychydig linellau o god.

Mae'r gwefrydd amperage uwch yn costio $2200, yr awtobeilot uwch yn $7300, ac mae $4400 arall yn ychwanegu gyrru ymreolaethol llawn. Mae'n fwy na meddalwedd - mae llawer mwy o gamerâu, llawer mwy o synwyryddion, a llawer o ddeallusrwydd cyfrifiadurol. Mwy am hyn yn nes ymlaen.

Ychwanegodd sain ffyddlondeb tra-uchel $3800, ac nid yw'n ddrwg mewn gwirionedd, 17 o siaradwyr â chyseinedd rhagorol.

Ac yn olaf, y "Pecyn Uwchraddio Premiwm" $ 6500 sy'n cynnwys y pethau gwirion a da. Pethau da yw trim dangosfwrdd Alcantara, acenion lledr a ffa, gan gynnwys olwyn lywio (sy'n edrych fel lledr fel safon), goleuadau mewnol LED meddal, signalau troi LED gweithredol, goleuadau ffôn LED, hidlydd aer carbon nifty ar gyfer yr A / C a gorsaf ddocio gorsaf ar gyfer cysylltiad cyflym i'r ffôn.

Mae pethau gwirion yn ddrysau hunan-gyflwyno sy'n agor yn rhannol pan fyddaf yn dod yn agos ac yna'n cau o'm blaen (er na fyddai'n gweithio i mi yn y ffilm ...) a'r "Bioweapon Defence Mode" chwerthinllyd ar gyfer rheoli hinsawdd sy'n dileu 99.97% o lygryddion sylweddau. o'r awyr, rhag ofn i rywun ryddhau sarin neu eich bod yn sownd mewn maes parcio tanddaearol gyda mil o bobl eraill yn dioddef o wyntylliad difrifol. Mae'n debyg bod hyn yn hynod ddefnyddiol mewn dinasoedd fel Beijing lle mae ansawdd yr aer yn ddieflig.

Roedd y drysau ffrynt yn drwsiadus pan oeddent yn gweithio yn ôl y bwriad. Rydych chi'n agosáu gydag allwedd yn eich llaw, maen nhw'n swingio'n agored (er nad ydyn nhw'n taro gwrthrychau cyfagos), rydych chi'n mynd i mewn, yn pwyso'ch troed ar y brêc ac yn cau. Gallwch hefyd dynnu ar y clo drws i'w cau, neu dynnu arnynt. Ychydig yn annibynadwy, a chawsom fwy nag un frwydr gyda nhw. Roedd drysau'r Hebog yn teimlo fel pe baent wedi'u crefftio â llaw mewn cymhariaeth.

Barod? Ar y cyfan, mae ein P90D ar y ffordd (yn New South Wales) am $285,713. Taflwch y ffyrdd i ffwrdd ac mae'n $271,792.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol?

Os nad oes angen saith sedd arnoch mewn gwirionedd, mae'r sedd chwe sedd yn opsiwn eithaf da. Mae gallu cerdded rhwng y rhes ganol yn arbed llawer o amser yn lle aros i'r moduron trydan lithro a thipio'r seddi rhes ganol ymlaen (gallwch chi hefyd wneud hyn o'r sgrin reoli).

Mae gan y talwrn ei hun gyfaint enfawr, a gyda'r drysau Falcon ar agor, mae digon o le i symud o gwmpas tra bod pawb yn setlo. Cyn gynted ag y bydd y drysau'n cau, bydd y teithwyr ochr yn teimlo'u pennau'n agos at y piler B, ond diolch i raddau helaeth i'r to haul (wedi'i dorri o wyneb uchaf drws yr Hebog), bydd y teithiwr dau fetr (ffrind i'r teulu ) newydd ffitio. Roedd hefyd braidd yn gyfyng o ran lle i'r coesau, ond roedd hynny i'w ddisgwyl.

Mae gan deithwyr yn y seddi blaen ddigon o le uwchben, yn rhannol oherwydd y ffenestr flaen sy'n troi i'r dde uwchben. Anfantais hyn yw bod y caban yn cynhesu'n gyflym a'r angen i bobl ysgafnach lithro, troethi, slap ar gyfer taith i'r siopau. Mae yna hefyd bedwar deiliad cwpan, dau ar gyfer cwpanau maint rheolaidd yn y freichiau a dau ar gyfer cwpanau bwced latte Americanaidd. Mae yna hefyd hambwrdd â chaead arno sy'n gallu dal sbectol haul mawr a / neu ffôn mawr, yn ogystal â dau borthladd USB.

Mae gan y rhes ganol ddau ddeilydd cwpan yn ymestyn o'r consol cefn ac fentiau aer wyneb-wyneb yn y pileri B. Mae yna hefyd ddau ddeiliad cwpan yn y rhes gefn, y tro hwn rhwng dwy sedd arddull BMW, am gyfanswm o wyth yn y car.

Mae cynhwysedd cargo yn cyrraedd 2494 litr gyda'r seddi'n cael eu tynnu'n ôl, ond mae hynny'n ymddangos yn amheus o fawr ar gyfer mesur VDA i lawr i'r llinell wydr. Gallwch siopa ychydig yn y boncyff (deor 3 litr Mazda308 mae'n debyg), gyda'r holl seddi yn eu lle, ac mae boncyff blaen 200-litr defnyddiol iawn.

Mae drysau hebog yn anhygoel. Maent yn edrych yn wych pan fyddant yn agor a chau, yn gweithio'n rhyfeddol o dda mewn mannau tynn, ac yn ddigon craff i wybod pryd i stopio os ydych chi neu wrthrych yn y ffordd. Maent yn araf, ond mae'n debyg bod yr agorfa enfawr a mynediad hawdd i'r car yn werth chweil. Na, ni allwch eu hagor, rydych bob amser yn dibynnu ar wefr.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad?

Mae'r Model X yn edrych yn amheus fel bod rhywun wedi photoshopdio'r Model S, codi'r to B-piler a'i gydbwyso trwy wneud y tinbren yn dalach. Nid yw'n ddyluniad clasurol mewn unrhyw fodd, a hyd yn oed gyda'r pen blaen glanach (neu lanach) sydd i'w weld ar yr S a'r X, mae'n edrych fel rendrad S neu CGI braster. Mae'r olwynion 22-modfedd yn sicr yn helpu i gydbwyso'r flabbiness gweledol ac felly maent yn werth y gost am hynny yn unig. O'r tu blaen, mae'n eithaf trawiadol.

Nid yw manylion o'i gymharu â cheir eraill ar y lefel bris hon mewn gwirionedd yn y trim neu ddodrefn fel prif oleuadau, trim a phethau fel ailadroddwyr signal tro, ond mae ansawdd adeiladu wedi gwella llawer o'i gymharu â'r ceir cyntaf a welais o'r panel yn ffitio ac ansawdd lliw. i glawr fflip bach y plwg codi tâl.

Mae'r tu fewn hefyd yn llawer gwell na'r ceir cynharach, yn rhannol oherwydd bod ychydig mwy o le i chwarae, mae'n debyg, sy'n golygu nad yw hi mor anodd rhoi popeth at ei gilydd. Mae popeth yn edrych yn dda, mae'r croen yn ddymunol i'r cyffwrdd ac yn ddrud i'r cyffwrdd.

Mae yna hefyd symudwyr padlo Mercedes, sy'n annifyr oherwydd bod lleoliad y switsh dangosydd / sychwr yn ormod am un ffon. Nid yw'r lifer sifft mor annifyr am ryw reswm, ac mae'r rheolaeth fordeithio a'r liferi addasu llywio trydan yr un peth. 

Mae'r dangosfwrdd yn lân ac wedi'i ddominyddu gan sgrin enfawr 17-modfedd mewn modd portread yn gogwyddo tuag at y gyrrwr. Wedi'i huwchraddio'n ddiweddar i fersiwn 8, mae'n hawdd ei ddefnyddio ac yn ymatebol, er nad yw'r meddalwedd cerddoriaeth cystal ag yr arferai fod rywsut.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant?

Mae'r batri P90D enfawr yn pweru dau fodur trydan. Mae'r injan flaen yn cynhyrchu 193kW a'r injan gefn 375kW am gyfanswm o 568kW. Mae torque i fod yn anfesuradwy, ond gallwch chi gyflymu SUV 2500-cilogram o 0 i 100 km / h mewn cwpl o amrantiadau mewn tair eiliad mewn tua 1000 Nm.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio?

Wel, ie... na. Mae codi tâl yn costio 35 cents y kWh yng ngorsafoedd Telsa Supercharger (os gallwch chi gyrraedd un), ac mae codi tâl cartref yn rhad iawn hyd yn oed yn Victoria a New South Wales - bydd ychydig o ddoleri yn llawn (ac yn araf) yn codi tâl arnoch gartref ar gyflymder o tua 8 km. milltiredd yr awr o godi tâl. Bydd hyn yn gweithio os nad yw eich cymudo yn fwy na 40 km i bob cyfeiriad a'ch bod yn dychwelyd adref o fewn amser rhesymol. Mae Tesla hefyd wedi codi tâl Cyrchfan fel y'i gelwir gyda gwefrwyr o watedd amrywiol mewn rhai canolfannau, gwestai ac adeiladau cyhoeddus eraill.

Mae prynwyr Model X yn cael jack wal gyda'u pryniant, ond mae'n rhaid i chi dalu am osod (mae Audi yn gwneud yr un peth pan fyddwch chi'n prynu'r e-tron A3). Os oes gennych bŵer dau gam neu dri cham, fe gewch 36 i 55 km mewn awr o wefru.

Sut brofiad yw gyrru car?

Y ffordd gyflymaf i egluro'r Model X yw dweud ei fod yn fersiwn ychydig yn uwch o'r Model S, sy'n deg o ystyried bod cyfran sylweddol o'r car hwn yn X. 

Mae'r cyflymiad yn rhyfeddol, yn gyffrous ac o bosibl yn drawmatig i deithwyr. Dylech wir rybuddio pobl i gadw eu pen yn erbyn yr ataliaeth i atal mân chwiplash neu, fel y canfu un ffrind, hollt yn y pen o'r ffenestr gefn. Mae ceir eraill sy'n mynd i 0 km/h yr un mor gyflym, ond nid yw'r cyflenwad pŵer mor greulon, sydyn na di-baid. Dim newid gêr, dim ond llawr, dau, tri ac rydych chi'n colli'ch trwydded.

Er gwaethaf yr olwynion aloi anferth 22-modfedd y cafodd ein X ei pedoli i mewn, mae'r reid mor drawiadol ag y mae'n ei gael. Mae'n dal i fod yn wydn, ond mae'n llyfnhau'r ergydion a'r rhwystrau yn nhraffig y ddinas, gan eich ynysu oddi wrth y traffyrdd.

Mae'n cadw'r X fflat yn y corneli, ac wedi'i gyfuno â gafael y Goodyear Eagle F1 rwber yn gwneud yr X yn anweddus o gyflym. Bydd yn tanseilio ac nid oes ganddo'r finesse o - eto - ceir eraill yn yr ystod prisiau hwn, ond bydd y cyflymiad yn gwneud i chi, eich teulu a'ch ffrindiau chwerthin am byth.

Mae'r rhan fwyaf o'r pwysau yn ysgafn iawn, ac mae'r car yn eithaf anystwyth (er nad yw mor anystwyth â'r S ar ben y llinell) gyda dosbarthiad pwysau bron yn berffaith 50:50. O ystyried bod y rhan fwyaf o'r pŵer yn dod o'r cefn, mae'n teimlo'n bigfain, ond mae yna dan arweiniad o hyd wrth droi ymlaen, er nad yw mor sydyn ag ar y S P85D cyntaf i mi farchogaeth. Nid yw'n edrych fel y gallai dreiglo drosodd, ac mae Tesla yn credu na allent fod wedi achosi'r newid yn ystod y profion.

Wrth gwrs, mae'n hynod dawel, sy'n golygu eich bod chi'n clywed pob gwichiad a gwichian, ac rydyn ni wedi olrhain y rhan fwyaf ohono'n ôl i ddrysau'r Hebog, a hyd yn oed wedyn dim ond dros bumps mawr. 

Nid yw'r ystod i'w weld yn dibynnu llawer ar shenanigans cyflymu ysblennydd, a phe bai'r car wedi'i wefru'n llawn pan fyddaf yn ei godi, byddwn yn ei gael yn ôl ymhen pedwar diwrnod a dechrau caled di-ri (gyda char yn llawn idiotiaid chwerthinllyd ar y bwrdd ) gyda Thâl i arbed arian trwy ychwanegu ato dros nos yn y garej y noson gynt.

Yn anffodus, nid oedd nifer o nodweddion, safonol a dewisol, yn weithredol eto oherwydd y rhaglen feddalwedd caledwedd 2 hir-ddisgwyliedig a osodwyd yn X. Roedd hyn yn golygu nad oedd rheolaeth weithredol ar fordaith yn gweithio (er bod rheolaeth fordaith reolaidd yn gwneud hynny). ), awtobeilot (a fwriedir ar gyfer traffyrdd) a gyrru ymreolaethol (a fwriedir ar gyfer y ddinas) ddim ar gael. Ar hyn o bryd maent yn cael eu profi ar 1000 o gerbydau yn yr Unol Daleithiau, ac mae pob cerbyd yn dychwelyd gwybodaeth wrth i'r synwyryddion weithio yn y modd cysgodol, sy'n golygu bod y caledwedd yn gwneud ei beth ac nid yn gyrru'r cerbyd. Byddwn yn ei dderbyn pan fydd yn barod.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch?

Mae gan yr X 12 bag aer syfrdanol (gan gynnwys bagiau aer pen-glin blaen, pedwar bag aer ochr a dau fag aer ar y drws), ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, synhwyrydd gwrthdrawiad rholio drosodd, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen ac AEB.

Ni weithiodd rhywbeth sy'n dibynnu ar synwyryddion ar ein peiriant oherwydd nad oedd y feddalwedd yn barod eto ar gyfer fersiwn caledwedd 2 (disgwylir Mawrth 2017).

Ni chynhaliwyd y prawf ANCAP, ond rhoddodd yr NHTSA bum seren iddo. Pa rai, er tegwch, a roddasant y Mustang.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir?

Daw Tesla gyda gwarant bumper-i-bumper pedair blynedd / 80,000 km a chymorth ymyl ffordd am yr un cyfnod. Mae batris a moduron yn dod o dan warant milltiredd diderfyn wyth mlynedd.

Mae tystiolaeth anecdotaidd yn awgrymu ymatebion cyflym a dibynadwy i faterion hollbwysig, gan gynnwys rhentu ceir yn ddiamod. 

Gall costau cynnal a chadw gael eu cyfyngu i gynllun gwasanaeth tair blynedd $2475 neu gynllun gwasanaeth pedair blynedd $3675 sy'n cynnwys gwiriadau aliniad olwyn ac addasiadau os oes angen. Mae'n ymddangos yn uchel. Mae gwasanaethau unigol yn amrywio o $725 i $1300 gyda chyfartaledd o bron i $1000 y flwyddyn.

Edrychwch, mae'n arian mawr. Mae llawer o'r hyn y mae'r Model X yn ei wneud yn cael ei gopïo gan yr Audi SQ7 am ychydig dros hanner pris yr X a yrrwyd gennym, felly gallai'r $130 a arbedwyd gael ei wario ar ddiesel am weddill y byd. Ond yna nid yw hynny'n rhywbeth sy'n peri pryder i gwsmeriaid Tesla, o leiaf nid pob un. Mae yna fygiau o hyd yn y system, ychydig o ystlumod ar y clochdy, ond dro ar ôl tro rydych chi'n atgoffa'ch hun nad yw hwn yn automaker newydd, mae hwn yn ddull trafnidiaeth newydd.

Dyma sy'n gwneud Tesla yn arbennig. Nid yw'n benawdau fel Ludicrous Mode, ond mae'r ffaith bod y chwaraewr newydd (bron) yn fwy nid yn unig yn corddi ceir crappy fel rhai gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd yn, dim ond i wneud arian cyflym. 

Mae Tesla wedi ailddyfeisio'r diwydiant modurol cyfan - edrychwch sut mae'r Volkswagen Group a Mercedes-Benz yn ei chael hi'n anodd dod â'u cerbydau trydan i'r farchnad, a pha mor ddigalon y mae swyddogion gweithredol Renault yn edrych pan fyddwch chi'n siarad am Tesla o'i gymharu â'u cynigion. Tra bod GM a Ford yn anfon swyddi dramor, roedd Tesla yn adeiladu ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau ac yn cyflogi Americanwyr i'w rhedeg.

Rydych chi'n prynu'r freuddwyd a dyfodol y diwydiant modurol. Mae Tesla wedi tawelu ein hofnau y bydd y dyfodol yn sugno ac mae'n werth prynu ychydig o SUVs rhy ddrud i helpu'r gweddill ohonom.

A yw'r Model X yn freuddwyd modurol neu'n hunllef i chi? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.