Model X Tesla "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - cymhariaeth ar y trac 1 km [fideo]

Cymharodd Bjorn Nyland Ystod Hir Model X Tesla ag Quattro e-tron 55 Audi ar bellter o 1 cilometr. Canfuwyd na ddylai ystod wannach Audi olygu amseroedd teithio hirach cyhyd â bod gennym fynediad at o leiaf 000 o orsafoedd gwefru.

Dwyn i gof bod gan y Tesla Model X "Raven" gapasiti batri o tua 92 kWh (cyfanswm: 100 kWh), tra bod gan yr e-tron 55 Audi Quattro 83,6 kWh batris (cyfanswm: 95 kWh), sef 90,9 y cant o'r hyn Mae Tesla yn cynnig i ni. beth bynnag dim ond un o'r ffactorau llwyddiant yw gallu batri cyffredinol... Y ddau arall defnydd o ynni wrth yrru Oraz cyflymder Lawrlwytho.

Gwyddom y defnydd penodol o ynni wrth yrru, er ei bod wedi bod yn hysbys ers tro y bydd yr Audi e-tron yn perfformio'n waeth na'r Tesla. O ran cyflymder codi tâl, yr e-tron yw'r arweinydd o bell ffordd. Mae'r car yn cynnal pŵer o 150kW i bron i 80 y cant o bŵer:

Yn ystod yr arbrawf, dylai Model X Tesla "Raven" gyrraedd 145 kW yn ddamcaniaethol, ond mewn gwirionedd fe newidiodd i tua 130 kW a dal y pŵer hwnnw am gyfnod byr. Ar ddechrau ac yn rhan olaf y broses codi tâl, roedd y gyfradd ail-godi yn arafach:

Prawf, hynny yw ... bollt wedi'i gloi yn soced e-tron Audi

Roedd gyrru'r Tesla yn eithaf rhagweladwy, tra bod e-tron Audi wedi rhoi rhywfaint o adloniant i'r gyrrwr. Yn ystod y gwefru cyntaf, trodd fod y bollt wedi'i rwystro yn yr allfa (llun isod), nad yw'n caniatáu i'r plwg gael ei fewnosod yn llawn. Tarodd Nyland y botwm a rhannu arsylwad gwerthfawr: os oes unrhyw un yn cael problemau cyfathrebu yn y gorsafoedd gwefru Ionity, plygiwch y plwg gwefrydd i'r soced a blaen y car.... Nid yw rhywbeth yn cyffwrdd yno ...

Ar ôl 500 cilomedr enillodd Tesla

Ar ôl y 500 cilomedr cyntaf, roedd Tesla yn well (yn gyflymach) erbyn 15 munud. Mae'r batri car yn ddigon ar gyfer 330-350 cilomedr cyflym, felly Mae'r Model X yn cwmpasu 500 cilomedr gydag un stop gwefru.... Cymerodd yr e-tron Audi ddau stop oherwydd defnydd pŵer uwch.

Fodd bynnag, roedd gan Audi y fantais o gael y batri i 80 y cant mewn tua 20 munud, tra bod Tesla wedi cymryd 30 munud - cafodd ceir Almaeneg eu hailwefru ond roedd eu hangen yn amlach hefyd.

Po 1 000 Mae Tesla yn ennill 990 cilomedr

Yn y cyfamser, pe bai Tesla yn adrodd ei fod yn gorchuddio pellter o 1 cilomedr, dim ond 000 cilomedr y cyfrifodd Google. Dyna pam mae prawf Audi e-tron wedi'i fyrhau i 990 cilomedr. Mae'n anodd dweud os yw hon yn weithdrefn dda - rydyn ni'n meddwl ei bod hi'n well mynd i bwynt penodol ar y map, waeth beth fo'r gwrthddarlleniad - ond penderfynodd Nyland fel arall am wahanol resymau.

Roedd Model X Tesla yn cwmpasu'r pellter penodedig mewn 10 awr 20 munud, tra Cymerodd Audi e-tron 10 awr 23 munud Nid oedd ond tri munud yn waeth. Trodd y gwahaniaethau allan i fod yn fach, felly penderfynodd y YouTuber y byddai'n gwneud iawn amdanynt ac yn tynnu'r Audi 3 munud oherwydd gwahanol anturiaethau ar y ffordd ac, rydym yn tybio, y tywydd gwaethaf yn ystod y dechrau.

Nid hwn oedd ei unig ymyrraeth yn ystod y prawf:

Newidynnau a thybiaethau pwysig

Roedd rasys Nyland yn gyffrous, ond peidiwch â'u cyfieithu i amodau Pwyleg. Rhagdybiaeth bwysig Roedd gwefrwyr tra-gyflym ar gael yn eang, tra heddiw yng Ngwlad Pwyl dim ond 4 superchargers Tesla a dim ond un orsaf wefru sy'n cefnogi 150kW. Yn ein gwlad ni, bydd yn rhaid i Audi yrru o gwmpas Poznan, a Tesla yn rhywle ar adran Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek:

> GWYBOD. A yw! Gorsaf wefru GreenWay Polska ar gael hyd at 150 kW

Ail ragosodiad Tybir y bydd y prawf yn pasio hyd yn oed os bydd y ceir yn symud ar gyflymder gwahanol yn yr un ardaloedd. O leiaf ar gyfer traffig. Do, ceisiodd Nyland gynnal gwerthoedd tebyg a dim ond ychydig y tu hwnt i'r rheoliadau, felly yn ddamcaniaethol gallwn ddod i'r casgliad bod y ceir yn gyrru yr un ffordd. Fodd bynnag, pan groesodd y Tesla y llinell derfyn rithwir, roedd ar yr odomedr ar 125 km/h, tra bod e-tron Audi ar 130 km/h.

Mae'n deg ychwanegu ei bod hi'n anodd dod o hyd i unrhyw ddimensiwn arall pan fydd y ras ar ffyrdd cyhoeddus ...

Trydedd dybiaeth mae'n wrthodiad llwyr i gyfrifo costau teithio. Mae Audi yn llwytho'n gyflymach, ond mae hynny'n golygu bod zloty yn gadael ein waled yn gyflymach. Mae'r defnydd o ynni yn dangos bod y gwahaniaeth bron yn 13 y cant ar draul yr e-tron, felly ar gyfer pob zloty sy'n cael ei wario yn gyrru Model X, mae'n rhaid i ni ychwanegu bron i 13 sent i gwmpasu'r un pellter ag Audi trydan.

Defnydd pŵer Tesla oedd 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) ar gyflymder cyfartalog o tua 95,8 km / h. Gan ystyried y cywiriad 1-> 000 km a ddisgrifiwyd yn gynharach, mae hyn yn arwain at 990 kWh / 25,8 km (100 Wh / km).

Defnydd ynni e-tron Audi oedd 29,1 kWh / 100 km (291 Wh / km):

Er gwaethaf yr holl amheuon hyn dylid ystyried bod canlyniad yr arbrawf yn arwyddocaol... Mae'n dangos bod gallu batri ar y ffordd yn bwysig, ond mae pŵer codi tâl hefyd yn bwysig. Mewn rhai achosion, gall batris bach sy'n gwefru'n gyflym fod yn well na batris mawr sy'n gwefru'n arafach.

Dyma'r ddau arbrawf. Model X Tesla "" Gigfran ":

Audi e-tron:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: