Model Tesla Y - argraffiadau ar ôl y cyswllt cyntaf + gallu cario. Rhaid mynd i weld! [fideo…

Gwahoddwyd tîm www.elektrowoz.pl, un o'r ychydig iawn o swyddfeydd golygyddol yng Ngwlad Pwyl, ddydd Gwener, Awst 20, i arddangosfa genedlaethol gyntaf Tesla Model Y. Cafodd y car ei barcio, ni wnaethom ei yrru, ond ni gallai ei weld yn agos. Dyma ein hargraffiadau, ychydig o arsylwadau ac un darn o wybodaeth nad oes gan unrhyw un arall yn y byd: Capasiti llwytho Tesla Y z defnyddiocefnau wedi'u gosod fel rheol.

Mae'r testun hwn yn gofnod o argraffiadau, stori am y cyswllt cyntaf â'r car, felly mae emosiynau'r awdur yn treiddio trwyddo. hwn jôc wedi'i gategoreiddio prawf ac ni ddylid ei ystyried yn brawf. Gall unrhyw un fynd i mewn i'r ystafell arddangos a gweld y Model Y yn agos. Rydym yn eich annog i ffurfio eich barn eich hun.

/ ychwanegir fideos hirach yn nes ymlaen, byddant yn dal i gael eu cywasgu /

Tesla Y LR (2021) - argraffiadau ar ôl cyswllt cyntaf

Manylebau Ystod Hir Model Tesla:

segment: D-SUV,

hyd: 4,75 m,

olwyn olwyn: 2,89 m,

pŵer: 211 kW (287 HP)

gyrru: Gyriant pedair olwyn (1 + 1),

gallu batri: 74 (78) kWh?

derbyniad: 507 pcs. WLTP,

fersiwn meddalwedd: 2021.12.25.7,

cystadleuaeth: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, yn ogystal â Tesla Model 3, Kia EV6

PRIS: o PLN 299, mewn cyfluniad gweladwy o leiaf PLN 990.

Cyflwyniad

Dechreuodd y cyfan gyda galwad ffôn gan Mr Michal, Darllenydd, a alwodd arnaf brynhawn Mercher:

- Gwahoddodd Mr. Lukasz, Tesla fi i ragolwg Model Y Tesla ddydd Gwener, Awst 20fed. Wnei di hefyd?

“O na, dwi ddim yn gwybod dim amdano.

Parhaodd y sgwrs am sawl munud, dywedodd Mr Michal ei fod yn barod i dynnu rhai lluniau a rhannu ei argraffiadau ar y ffordd yn ôl. Mewn gwirionedd, ni chefais fy synnu yn arbennig na chawsom ein gwahodd, oherwydd a) nid oes Tesla yn y swyddfa olygyddol, b) rydym yn gwybod agwedd Musk tuag at y cyfryngau. Sefyllfa dderbyniol, ond ... ar ôl gorffen y sgwrs, neidiais i mewn i'r car ac es i'r deliwr ceir i wirio a oedd Model Y Tesle yn y maes parcio.

Yna ysgrifennais atoch fod y cyflwyniad "ar gyfer yr elitaidd ar y penwythnos," er fy mod eisoes yn gwybod y byddai'r sioe ddydd Gwener. Peidiwch â bod yn ddig: roeddwn i eisiau dangos golwg agosach i chi ar y car, i werthu'r newyddion, ond i beidio ag achosi trafferth i'r hysbysydd na'r salon, felly mi wnes i symud y dyddiad ychydig:

Pan wnes i wirio blwch post y cwmni y diwrnod wedyn, roedd DEG o'r parth tesla.com ymhlith dwsinau o negeseuon e-bost eraill. Gwahoddiad ecsgliwsif i'r sioe geir cyn y perfformiad cyntaf. Neidiodd i fyny gyda llawenydd. Roedd mor cŵl â gwahodd Kia i'r sioe EV6, Nissan i siarad ag Aria, Mercedes i gwrdd â'r EQC. Fel gwahoddiad i siop crwst i gael blas ar fondant am ddim... Ni allwn wrthod.

Cyfarfod Model Y Tesla

Cyfarfu'r ceir â mi yn syth ar ôl mynd i mewn i'r deliwr ceir: ar y dde, Tesla Model 3 Performance, ar y chwith - Tesla Model Y Ystod Hir ar Ddisgiau Sefydlu 20 ''... Argraff gyntaf? Er gwaethaf fy nghyffro o'r blaen, ni wnaeth fy bwrw i lawr, yr oedd yr arferRwyf wedi gweld y Model Tesla 3 o'r blaen, ac mae'r Model Y yn fersiwn well o'r TM3. I rywun nad oes ganddo ddiddordeb mewn ceir gan wneuthurwr o California, bydd yn anodd gwahaniaethu rhwng y ceir hyn ar y ffordd:

TMY - argraffiadau cyffredinol

Cerddais o gwmpas y car, gan ei wylio o lai a mwy o bellter. Chwiliais am faterion y mae sylwebwyr rhyngrwyd yn hoffi eu disgrifio, fel ffit gwael, difrod paent, ac ati. Doeddwn i ddim yn dod o hyd i unrhyw un. Rydym yn cysylltu Tsieina â nwyddau rhad nad ydynt yn bodloni safonau. Ond pan ddaw cynhyrchydd i mewn a dweud, “Nid yw arian yn broblem, rydyn ni eisiau ansawdd,” mae popeth yn newid. Nid oes unrhyw beth i gwyno amdano yn Model Tesla Y LR "Made in China", mae'r dalennau'n ffitio'n dda, mae'r gwaith paent yn edrych yn wych:

Mae popeth yn iawn yn y tu mewn hefyd. Fel y nodwyd gan Mr Michal, mae uno'r to gwydr a'i drawstiau ategol yn ddelfrydol, hyd yn oed os nad oes lle i fys a dim ffabrigau rhydd. Mae'r Talwrn yn asgetig, ac felly'n esthetig, mae'r safle'n gyffyrddus, ac mae'r olwyn lywio gron "yn hollol gywir", er ei bod yn edrych yn rhy fach yn y ffotograffau. Ni fyddwn yn troseddu pe bai wedi'i fflatio ychydig ar y gwaelod.

Mae'r deunyddiau, er eu bod yn artiffisial (geiriau marchnata: fegan), yn creu argraff dda.acenion lliw wedi'u gosod yn chwaethus. Roeddwn i'n hoff iawn o'r lle ar gyfer y ffôn, mae'n debyg mai Model 3 a Model Y yw'r unig geir nad ydyn nhw'n ceisio fy ngorfodi i ddefnyddio'r system amlgyfrwng ceir yn unig - mae'r gyrrwr yn gweld o leiaf rhan o'r arddangosfa ffôn clyfar:

Mae sedd gyrrwr Model Y Tesla yn galonogol ac yn galonogol. Mae'n anodd i mi ddisgrifio'r teimlad hwn yn gywir, rwy'n profi emosiynau tebyg wrth yrru yn y nos mewn ceir gyda golau naturiol. Ynddyn nhw, mae'r llygad yn cael ei ddenu gan linellau mynegiannol sengl o graciau ysgafn, mae gweddill y manylion yn diflannu yn y tywyllwch. Yn y Model Y, roeddwn i'n teimlo hyd yn oed yn ystod y dydd, rwy'n amau ​​hynny oherwydd diffyg botymau, diffusyddion a liferi. Mae maint y manylion tynnu sylw yn cael ei leihau, mae bron pob llinell yn llorweddol:

Nid yw talwrn Model Y Tesla yn tynnu sylw, nod y gyrrwr yw canolbwyntio ar yrru. Rwy'n gobeithio y gallaf ddarganfod yr holl opsiynau hyn sydd wedi'u cuddio yn rhywle ar y sgrin 🙂

Mae'n haws mynd i mewn i'r car na Model 3 Tesla oherwydd bod y seddi'n uwch. Ym Model 3 cefais yr argraff (cefais yr argraff) fy mod yn hongian yn isel dros y ffordd, ym Model Y roedd yn "normal", h.y. yn null croesi neu minivan.

Backseat

Nid wyf yn gefnogwr mawr i'r prawf "Rwy'n eistedd y tu ôl i mi", oherwydd mae fy mhlant fel arfer yn reidio yn y sedd gefn mewn seddi ceir. Ond eisteddais i lawr. Mae dyn 1,9 metr yn gyffyrddus y tu ôl iddo.... Fe wnes i hefyd fesur:

• lled y soffa yn y canol: Model Tesla Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• lled sedd y ganolfan (mesur rhwng byclau gwregys): Model Tesla Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• dyfnder sedd (dimensiwn ar hyd echel y cerbyd): Model Tesla Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• pellter y sedd o'r llawr yn gyfochrog â'r goes isaf: Model Tesla Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• uchder cefn: Model Tesla Y = 97-98 cm,
• Pellter mowntio Isofix yn y cefn: 47,5 gweler

Casgliadau? Mae sedd soffa Model Tesla Y yr un fath ag yn y Skoda Enyaq iV, ond mae Tesla wedi dibynnu ar gysur teithwyr sy'n eistedd ar yr ochrau, ar draul y gofod yn y canol. Felly bydd yn fwyaf cyfforddus marchogaeth mewn cyfluniad 2 + 2. Mae ymyl y soffa yn uwch nag un cystadleuwyr, felly bydd traed teithwyr sy'n oedolion yn fwy cyfforddus nag mewn Skoda, heb sôn am Kia. Rwy'n siarad am y boen drywanu annifyr honno yn y cluniau isaf sy'n dechrau dangos ar ôl dwy awr o deithio. Bydd y pengliniau hefyd yn gyffyrddus, mae ganddyn nhw o leiaf 4 centimetr o le.

Rwy'n dal i fethu argyhoeddi fy hun nad oes silff y tu ôl i'r cefnau, er fy mod yn gwerthfawrogi'r cyfle i fynd i mewn i'r gefnffordd am rywbeth.

Capasiti boncyff Tesla Model Y - nid oedd y paramedr hwn yn hysbys i unrhyw un. Hyd yn hyn

Nid yw Tesla yn sôn am gyfaint y compartment bagiau pan fydd y cynhalyddion heb eu plygu. Ar ôl eu plygu, mae gennym 2 litr ar ôl, ond faint yw hi gyda lleoliad arferol? Gofynnais am hyn a chefais yr ateb a ganlyn:

Nid yw Tesla eisiau datgelu gallu'r gefnffordd gyda'r cynhalyddion wedi'u plygu allan, er mwyn peidio â chamarwain prynwyr. Gellir newid y ffurfweddiad (ongl cynhalydd cefn).

Mae'r esboniad yn gwneud synnwyr, ond fe wnaeth Hyundai yn yr Ioniqu 5 ymdopi ag ef: hyd y gwn i, mae'n rhoi'r gwerth isaf posibl. Yr un peth, nid oes unrhyw beth yn atal Tesla rhag rhoi coupe, iawn? Beth bynnag, dangosodd ein mesuriadau hynny Capasiti llwytho TMY yw:

• tua 135 litr o le o dan y llawr,
• tua 340 litr o brif ofod dim llethrau,
• dim llai na 538 litr ar ôl ychwanegu'r gwerthoedd uchod a thuedd y tinbren a'r seddi.

Rwy'n mesur y gefnffordd. Byddwch yn clywed yr union werthoedd yn y fideo

Fel y soniais yn y fideo, mewn mesuriadau cynhwysedd bagiau safonol nid ydych chi'n defnyddio cwpan mesur neu ddŵr rhithwir, ond rydych chi'n defnyddio brics i gysoni'r gofod sydd ar gael. Os nad yw'r fricsen wedi'i chynnwys - nid yw wedi'i chynnwys - dyna i gyd. Wedi ceisio cynnwys mesur yn y lleoedd culaf posibl (e.e. rhwng bwâu olwyn). Felly, credaf fod y 538 litr hyn yn fesuriad gonest.

Trwy hyn, fel bwrdd golygyddol www.elektrowoz.pl, rydym yn tybio hynny Cyfrol boncyff Tesla Model Y LR (2021) - 538 litr yn y cefn, ynghyd â thoriadau ochr a chist yn y tu blaen. Er cymhariaeth: mae'r Ford Mustang Mach-E yn rhoi 402 litr i ni yn y cefn, Mercedes EQC 500 litr ac e-tron 664 litr yr Audi e-tron.

Ffaith hwyl: taillights

Ym mis Awst 2020, gwnaethom ddisgrifio'r taillights ar Fodel Tesla Y. Rydym eisoes wedi cyhoeddi y byddant yn mudo i Fodel 3 Tesla, ac roeddem yn disgwyl eu cael erbyn chwarter cyntaf 2021 fan bellaf. Dychmygwch ein syndod pan ddaeth i'r amlwg, ym mis Gorffennaf 2021, fod gan y Model Tesle 3, sydd ar gael yn yr ystafell arddangos, hen batrwm golau o hyd gyda golau ochr mawr ar hyd yr ymyl, golau brêc cul a dangosydd bach (anactif isod) :

A beth am y gyfres a fydd yn cyrraedd y sioe ym mis Awst? Yn union fel y gwnaethom ei ddisgrifio flwyddyn yn ôl. Cawsom y goleuadau brêc wedi'u hintegreiddio ag ymyl allanol y goleuadau ochr, ac roedd y llinellau cul y tu mewn i'r golau i gyd yn ymwneud â'r signalau troi. Mae prif oleuadau newydd wedi bod yn Model Y Tesla ers y dechrau, ac erbyn hyn maen nhw ym Model Tesla 3. Mae'n well, dim ond edrych:

Mae'n werth cofio'r gwahaniaeth hwn, bydd yn ddefnyddiol yn y dyfodol i asesu amseriad rhyddhau ceir ar y farchnad eilaidd.

Crynhoi

Roeddwn i'n edrych ymlaen at y sioe hon. Os mai dim ond oherwydd ein bod yn mynd i weld Model Y yn Ewrop o'r blaen, dyweder, Bjorn Nyland. Deuthum, gwelais llanastiodd y car fy meddwl. Mae hwn yn groesfan solet o'r segment D-SUV gyda chefnffordd enfawr, gofod mewnol mawr, caban esthetig, a deunyddiau solet. Heb sôn am yr ystod, meddalwedd neu fynediad i'r Supercharger - manteision diymwad ceir gan y gwneuthurwr o Galiffornia.

Ond wrth i mi wylio'r bobl eraill yn yr ystafell arddangos, gwelais eu bod yn dynesu'n oer ac yn astud at y car. Credaf fod dau reswm. Y cyntaf yw'r edrychiad: nid Model Y Tesla yw'r model harddaf yn y segment - er i mi gael fy swyno gan y silwét cig eidion yn y cefn - a heb brawf gyrru mae'n anodd edmygu ei gyflymder neu alluoedd meddalwedd.

Efallai y bydd cost i'r ail rwystr pwysicach. Mae 300 PLN 50 ar gyfer yr amrywiad LR sylfaenol yn llawer o arian. Mae hyd yn oed pobl sydd â'r math hwnnw o arian yn meddwl tybed a ydyn nhw wir eisiau ei wario, gan fod ganddyn nhw Model Tesla 3 LR am PLN XNUMX yn rhatach - car gyda silwét mwy chwaraeon, sy'n cynnig paramedrau ychydig yn well ar yr un pryd (cyflymiad, pŵer wrth gefn ). .

Peth arall yw hynny mae pris Tesla Model Y LR (o PLN 299) yn golygu nad oes gan Jaguar I-Pace a Mercedes EQC unrhyw siawns, maent yn colli yn y fan a'r lle... Efallai y bydd Ford Mustang Mach-E yn ceisio taclo silwét a gyriant olwyn-gefn rhatach, BMW iX3 gyda thu mewn premiwm a chanfyddiad brand cyffredinol, Hyundai Ioniq 5 gydag edrychiadau a phris, Mercedes EQB gyda saith sedd, cerbydau Volkswagen ar blatfform MEB gyda phris a mwy dimensiynau cryno (segmentau ffin C- a D-SUV). Wel, gallai hyd yn oed Model Y LR Tesla a welir yma fod ar ei golled i'w chwiorydd sy'n gadael planhigyn Berlin.

Rwy'n eiddigeddus â'm holl galon bod yn rhaid ichi wneud y dewis hwn... Ac rydw i'n cyrraedd y gwaith er mwyn i ni allu dechrau gwneud arian go iawn o'r diwedd oherwydd bod y modelau Y hyn sydd ar gael ar unwaith yn demtasiwn :)

Dyma gyswllt cyflym 360 gradd gyda'r car:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: