Тест: Aprilia Atlantic 300 Sbrint

Fe allech chi ddarllen am yr Aprilia Atlantic hwn yng nghylchgrawn Avto ym mis Awst (gellir dod o hyd i brawf cymharu yma, lle roedd yn safle cyfartalog ymhlith pedwar cystadleuydd mewn 250 a 300 metr ciwbig ac yn safle tri eiliad ac un rhan o bump. Allan o bedwar gyrrwr prawf Mae'r achos hwn yn blasu , ond y gwir yw bod Aprilia yn gwybod sut i wneud sgwter da, yn dda, ond nid heb ddiffygion.

Os am. ymddangosiad yn gyffredinol, mae'n anodd dweud beth sy'n hollbwysig, wedi blino ar rannau plastig llai wedi'u prosesu a'u cydosod: dyma ddiferyn o baent wedi'i ollwng, mae crac mwy trwchus. Ydy, nid yw'r cynhyrchiad terfynol o gynhyrchion Eidalaidd erioed wedi derbyn canmoliaeth, ond pe byddent yn gwneud cynnydd nodedig mewn beiciau modur (mae'r Shiver 750, yn ein profiad ni, yn enghraifft o Eidalwr o ansawdd uchel iawn), gallem fod yn fwy manwl gywir am sgwteri. hefyd.

Byddent yn parhau i feirniadu synwyryddion. Mae yna lawer o wybodaeth (cyflymder, cyfanswm a milltiroedd dyddiol, lefel tanwydd a thymheredd injan, goleuadau rhybuddio ar gyfer tanwydd, chwistrelliad, olew injan, a stondin ochr sy'n gweithio), ond mae mesuryddion analog yn aeddfedu'n raddol i'w disodli. Yr unig beth digidol yw oriawr syml, y rhataf sydd ar gael ar y farchnad. Gadewch i ni fod yn onest: mae hyn i gyd yn feirniadaeth nad yw'n effeithio ar hanfod y sgwter maxi - gyrru ar hyd y briffordd tuag at Croateg Istria.

Mae tri chant o "giwbiau" yn gyrru i fyny 120 cilomedr yr awr, ychydig yn fwy weithiau, ac mae hyn yn ddigon ar gyfer un daith i dwristiaid yn unig. Ar rannau cyflym, 200 metr ciwbig ychwanegol. Ni fyddai inciau wedi bod yn ddiangen, ond yna byddai'r Iwerydd wedi colli ei chwareus ysgafn dymunol yn y ddinas. Perfformiad ar y ffordd maent yn ddigon da a diogel o gymharu ag olwynion 13 modfedd (mae'r olwyn gefn yn cael ei dal gan ddau fforc siglo, nid un lifer yn unig), gellid rhoi ychydig mwy o bwer i'r breciau.

Cysur heb os, un o gardiau trwmp yr Iwerydd, gan fod ganddo amddiffyniad gwynt da, digon o ystafell goes a sedd fawr i'r ddau, a dolenni gweddus ar gyfer y cefn. Yn y gofod wedi'i oleuo o dan y sedd, gallwch chi osod dau helmed jet neu un helmed integrol lai (nid yw fy XL, yn anffodus, yn gwneud hynny), ac yn y drôr o flaen eich pengliniau, dogfennau, waled a menig.

Mae'n drueni, oherwydd dim ond allwedd y mae'n caniatáu ichi ei ddatgloi, felly ni allwn ei hagor pan fydd yr injan yn rhedeg (er enghraifft, wrth groesi ffin). Mae hefyd yn anghyfleus gosod y switsh tanio yn rhy agos at yr olwyn lywio. Y defnydd o danwydd mae'n sefydlog, o dri a hanner i bedwar litr fesul 100 cilomedr, felly gallwch chi yrru o leiaf 200 cilomedr ar un tâl heb unrhyw broblemau.

Pris? Opsiwn arall am yr arian yw Alfa Romeo Spider 15 oed gyda tho cynfas a 140.000 milltir. Pa ryddid i ddewis!

Testun: Matevž Hribar, llun: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Meistr data

  Gwerthiannau: Avto Triglav doo

  Cost model prawf: 3.990 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 278,3 cm3, 4 falf, chwistrelliad tanwydd electronig

  Pwer: 16,4 kW (22,4 km) am 7.500 rpm

  Torque: 23,8 Nm am 5.750 rpm

  Trosglwyddo ynni: cydiwr yn awtomatig, variomat

  Ffrâm: pibell ddur, cydiwr dwbl

  Breciau: disg blaen Ø 240 mm, Tribal caliper brêc, disg gefn Ø 190 mm

  Ataliad: fforc telesgopig blaen Ø 35 mm, teithio 105 mm, cefn dau amsugnwr sioc, addasiad preload 5 cam, teithio 90 mm

  Teiars: 110/90-13, 130/70-13

  Uchder: np

  Tanc tanwydd: 9,5

  Bas olwyn: 1.480 mm

  Pwysau: 170 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan ddigon pwerus

cysur

amddiffyn rhag y gwynt

sedd

pris

defnydd o danwydd

metr

dim ond gydag allwedd y gellir agor blwch y gyrrwr

breciau gwan

crefftwaith llai cywir