Prawf: Audi A8 L 50 TDi pedwar

Nid yw llawer yn deall yr olaf. Nid yw nad yw'n hoff o geir a wnaed ar gyfer dynion busnes llwyddiannus, ond nid yw llawer o bobl yn deall pam eu bod mor ddrud neu y dylent fod. Ond nid yw'n ymwneud â cheir yn unig. Yn olaf ond nid lleiaf, mae teithwyr ar ddosbarth Dosbarth Economi a Dosbarth Busnes neu Ddosbarth Cyntaf yn cyrraedd eu cyrchfan ar yr un pryd. Sydd, wrth gwrs, yn golygu nad yw'n fater o amser, mae'n fater o gysur. Gellir deall hyn fel mwy o le neu lai o bobl ac, o ganlyniad, sŵn o gwmpas neu hyd yn oed well bwyd. Rydyn ni'n bobl wahanol ac mae rhai yn ei hoffi, mae eraill yn ei hoffi.

Mae yr un peth yn y byd modurol. Mae gan y mwyafrif ohonyn nhw gar i'w gludo o bwynt A i bwynt B. Wel, byddaf yn cywiro fy hun, mae gan y mwyafrif ohonyn nhw un, ond dim ond Slofeniaid ... (mai dim ond yr un hwn fydd yn well na chymydog) na phe bai gennych chi yn gyrru'n waeth (neu'n rhatach o leiaf) byddech chi'n bwyta'n well. Ond stori arall yw honno, yn ôl i'r ceir.

Mae rhai pobl yn treulio awr neu ddwy y dydd yn y car, eraill sawl gwaith yn fwy. Mae rhai yn ennill cymaint, eraill sawl gwaith yn fwy. A bydd yr olaf wedyn, yn rhesymegol, hefyd yn gwario sawl gwaith yn fwy. Rwy'n ysgrifennu hwn oherwydd gallwn hefyd ddefnyddio'r gair seryddol i brisio'r prawf A8 hwn, ond ar yr un pryd rhaid inni ofyn i ni ein hunain ar gyfer pwy sy'n seryddol ac i bwy y mae'n gwbl ffafriol? Ar gyfer y dinesydd cyffredin neu ar gyfer dyn busnes llwyddiannus (Ewropeaidd) sy'n gwneud miliynau mewn elw?

Yna dylech edrych ar y car o ongl wahanol neu hyd yn oed drydedd ongl. Os gwiriwch y blwch y gallwch gyrraedd eich cyrchfan hyd yn oed yn y car gwaethaf, yna wrth yrru car mae'r gwahaniaeth mewn ansawdd gyrru ar ddiwedd taith hir yn amlwg iawn. Mae'n wir bod llawer o bobl o'r farn mai'r bathodyn yw'r drutaf ar geir drud (sydd hefyd yn wir), ond mae'r cynnwys yn wahanol. Cysur, perfformiad, a'r ffaith y gellir gyrru ceir newydd bron ar eu pennau eu hunain. Ac os ydym yn y diwedd yn dadlau am y pris: mae rhai pobl yn prynu car o'r fath hefyd oherwydd statws, oherwydd y profiad, neu yn syml oherwydd eu bod yn gallu ei fforddio. Ar hyn, rhaid datrys cwestiwn y pris. Beth bynnag, mae hwn yn bwnc i'r rhai na allant ei fforddio!

I ymddiheuro am gar sy'n costio ychydig yn fwy (wel, sawl gwaith yn fwy) na char teulu rheolaidd, gadewch i ni ysgrifennu bod y gwahaniaeth yn y pris hefyd oherwydd, neu'n bennaf, technoleg. O ran llenwi, mae car busnes o'r fath yn wahanol. Yn olaf ond nid lleiaf, gall yr Audi A8 yrru ei hun hyd yn oed lle na allwn ei ddychmygu. Oherwydd rheoliadau cyfreithiol ac, yn anad dim, amwysedd, ni fydd hyn yn digwydd yn fuan, ond gall wneud hynny.

Sydd, wrth gwrs, yn golygu bod y cynhwysion ynddo yn ddrud, gan nad yw eto'n cael gyrru ar ei ben ei hun, a hefyd yn ddiangen. Ond penderfynodd ei ddylunwyr felly, ac erbyn hyn mae popeth fel y mae.

Ac os ydw i'n cyffwrdd y car o'r diwedd nawr - mae'r Audi A8 newydd yn dod â chwyldro sydd wedi'i guddio o'r golwg. O ran dyluniad, efallai y bydd rhai eisiau mwy o wahaniaethu, ond gan mai car dosbarth busnes yw hwn, nid yw'r dyluniad yn werth y risg. Mae'r Audi A8 yn gar cymharol ddinodwedd neu braidd yn ddi-nod. Mae rhai hyd yn oed yn ei hoffi ac yn meddwl amdano, tra nad yw eraill yn ei wneud, ond mae'n well ganddynt ddewis car gyda llai o gylchoedd (lliw neu arian yn unig) ar y gril blaen.

Mae gwerthoedd craidd yr Audi A8 wedi'u cuddio yn ei berfeddion. Mae olwynion mawr 20 modfedd, torso hir a phrif oleuadau yn weladwy i'r llygad noeth. Ydy, mae prif oleuadau yn arbennig. Eisoes y diweddaraf i gyfarch Hasselhoff yn null Knight Rider, ac ar y prawf A8, roedd y prif oleuadau yn arbennig hefyd. Yn swyddogol fe'u gelwir yn brif oleuadau matrics gyda swyddogaeth laser HD LED, ac yn answyddogol maent yn brif oleuadau sy'n gweithio ddydd a nos. Yn llythrennol. Mae'n wir, fodd bynnag, eu bod yn ei wneud mor ddwys fel bod eu gweithredoedd weithiau neu ar ôl peth amser o yrru eisoes ychydig yn annifyr. Mae'r electroneg yn ceisio goleuo cymaint o'r ffordd â phosibl o flaen y gyrrwr, tra, wrth gwrs, yn tynnu'r pelydryn o olau lle gall ymyrryd. Felly, y car o'n blaenau, neu'r car o'n blaenau, neu rywbeth yn disgleirio. Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu bod y prif oleuadau'n fflachio'n gyson yma ac acw, mae'r segmentau LED yn troi ymlaen ac i ffwrdd. Bydd yn annymunol i rywun, bydd rhywun yn ei hoffi, ond mae'n wir eu bod yn disgleirio'n odidog. Ac mae rhywbeth arall yn bwysig iawn - mae'n amlwg eu bod yn cymryd gofal da iawn o ddefnyddwyr eraill y ffyrdd, oherwydd, yn wahanol i brif oleuadau tebyg, nid oes unrhyw honiadau ar yrwyr. Felly tra eu bod yn aflonydd, bodiau i fyny ar gyfer y prif oleuadau.

Fodd bynnag, nid "prif oleuadau'n unig" yw'r Audi A8s hyn wrth gwrs. Yn gyntaf oll, moethusrwydd yw ei brif gynnwys. Mae'r seddi yn debyg i gadair freichiau (er nad nhw oedd y gorau yn y car prawf), mae'r olwyn llywio yn waith celf (ac er bod olwyn lywio touchpad Mercedes yn ymddangos fel yr ateb gorau), nid yw'r injan. y mwyaf pwerus hefyd. Y peth olaf rydyn ni’n bobl wahanol, ond pan fydd yn rhaid inni dalu am danwydd, mae llawer o bobl yn cau un llygad neu un glust pan fydd yn rhaid iddynt wrando ar sŵn injan diesel a chodi’r lifer drewllyd honno ar y nwy. gorsaf. Ond os ac ymhle, yna mae'r A8 newydd yn ei gwneud hi'n haws fyth. Mae gwrthsain acwstig ar lefel ragorol, a dim ond wrth gychwyn neu gyflymu'n fwy grymus y mae'r injan yn glywadwy iawn, mae mwy neu lai o dawelwch rhwng y ddau. Neu tretiwch eich hun i system sain amgylchynol Bang & Olufsen XNUMXD. Mae'n cael ei reoli gan sgriniau cyffwrdd cenhedlaeth nesaf - mae angen gwasg dau gam arnynt, sy'n osgoi gwasgu damweiniol, ac ar yr un pryd, gallwch chi deimlo'r adborth ar eich bys pan wnaethom wasgu'r botwm rhithwir mewn gwirionedd. Heb sôn am gofnodion yn y llywiwr neu'r llyfr ffôn; mae gwaelod y sgrin yn troi'n touchpad lle gallwn ysgrifennu llythyrau ar ben ei gilydd, ond yn y bôn mae'r system yn cydnabod popeth. Fodd bynnag, mae'r sgrin hefyd yn fwy na bob amser yn fudr oherwydd gostyngiad o'r fath, gan gynnwys ei amgylchoedd; Mewn unrhyw achos, mae lacr piano yn sensitif i lwch ac olion bysedd. Felly, os yw pethau o'r fath yn eich poeni, bydd glwt wrth law bob amser i lanhau'r sgrin a'r ardal o'i chwmpas. Mae Audi yn amlwg yn ymwybodol o hyn hefyd, gan fod gorchymyn neu opsiwn hyd yn oed yn y ddewislen i glirio'r sgrin. Ond mae'r un hwn yn mynd yn dywyll ac yn aros i ni ei lanhau.

Fel sy'n wir am y rhan fwyaf o sedanau busnes, yn enwedig y rhai sydd â'r acronym L (sy'n sefyll am sylfaen olwynion hir, sy'n cyd-fynd â digon o le i foneddigion yn y seddi cefn), mae'r A8 L hefyd yn gwneud gyrru'n gyfforddus ac yn hawdd i'r gyrrwr. , ond dim byd rhy ffansi. Mae llawer o geir chwaraeon yn darparu mwy o hwyl adrenalin, ar gyfer rhywfaint o hwyl mwy cyffredinol, ac i rai car byrrach yn y lle cyntaf, llai o straen ac ofn parcio. Er mwyn ysgafnhau'r cefn - mae gan yr A8 llyw 8-olwyn, sy'n golygu bod yr olwynion cefn hefyd yn llywio ychydig, ac felly mae radiws troi'r A13 L (sef 8 centimetr yn hirach na 5,172 metr o hyd sylfaen A4) yr un peth, fel yw'r A8 llawer llai. Ar yr un pryd, mae'r A8 yn cynnig cyfnod newydd o ataliad gweithredol (aer) sy'n llyncu tyllau yn y ffyrdd yn llawer mwy effeithiol, ac os yw'r gwaethaf o'n blaenau - os bydd sgîl-effaith gan gar tramor, bydd yr AXNUMX yn awtomatig codwch y car at y drws, nid at y drws.

Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae gan yr Audi A8, wrth gwrs, lu o systemau diogelwch eraill. Mae un ohonynt hefyd yn gymorth i osgoi gwrthdrawiadau ar y groesffordd. Mae'r car yn monitro traffig sy'n dod tuag atoch, ac os ydych chi am droi o gwmpas a gorfodi'r car, mae'n rhybuddio'n uchel ac yn berwi. Ond mae hefyd yn digwydd pan rydyn ni eisiau symud ymlaen ychydig ar groesffordd. Canlyniad: daeth ofn ar y car, ac felly hefyd y gyrrwr. Ond y peth pwysig yw ein bod ni wedi goroesi.

Mae angen llawer mwy ar y car hwn na dechrau arni. Fe'i cynlluniwyd i gwmpasu cilomedrau o briffordd, lle nad yw hyd yn oed "dim ond" 286 "ceffylau" yn broblem. Nid yw hyd yn oed reid ychydig yn fwy chwaraeon ar ffyrdd troellog yn faich ar yr A8 newydd (yn union oherwydd y llywio pedair olwyn a grybwyllwyd eisoes), sy'n cynnwys sawl sedan mor fawr a moethus, ond yn anad dim, sedan hir. Ac yn awr yn ffaith i'r rhai sydd â diddordeb mewn bron popeth - y prawf A8 yfed ar gyfartaledd o wyth litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr, ac ar gylch safonol dim ond 5,6 litr fesul can cilomedr. Sy'n golygu y gall hefyd fod yn gynnil, iawn? Ond credaf nad oes gan y person sy'n talu 160 mil ewro am hyn ddiddordeb arbennig.

Audi A8 L 50 TDI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	160.452 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	114.020 €
Gostyngiad pris model prawf:	160.452 €
Pwer:	210 kW (286 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,9 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.894 €
Tanwydd:	7.118 €
Teiars (1)	1.528 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	58.333 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 79.593 0,79 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V6 - 4-strôc - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83,0 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 cm3 - cywasgiad 16,0: 1 - pŵer uchaf 210 kW (286 hp) ar 3.750 - 4.000 rpm ar gyflymder uchaf piston - uchafswm cyflymder piston ar gyfartaledd pŵer 11,4 m/s - dwysedd pŵer 70,8 kW/l (96,3 l. - gwefru oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714 3,143; II. 2,106 awr; III. 1,667 awr; IV. 1,285 awr; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - gwahaniaethol 8,5 - olwynion 20 J × 265 - teiars 40/20 R 2,17 Y, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,6 l/100 km, allyriadau CO2 146 g/km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws - 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau aer, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 2.000 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.700 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.300 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 5.302 mm - lled 1.945 mm, gyda drychau 2.130 mm - uchder 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - trac blaen 1.644 - cefn 1.633 - diamedr clirio tir 12,9 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.120 mm, cefn 730-990 mm - lled blaen 1.590 mm, cefn 1.580 mm - uchder blaen blaen 920-1.000 mm, cefn 940 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 72 l
Blwch:	505

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Eryr Goodyear 265/40 R 20 Y / Statws Odomedr: 5.166 km
Cyflymiad 0-100km:	6,9s
402m o'r ddinas:	14,9 mlynedd ( 152 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	58,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	34,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	57dB
Sŵn ar 130 km yr awr	61dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (511/600)

• Yn bendant yn un o'r ceir cyfres mawr gorau (os nad y gorau) ar hyn o bryd. Fodd bynnag, rhaid cael ychydig mwy o offer i sgorio pump, ac yn anad dim, injan arall o dan y cwfl.

• Cab a chefnffordd (99/110)

  Car mawr iawn sydd wir yn pampio'r teithwyr cefn gyda'i ehangder.

• Cysur (104
  
  
  / 115

  Unwaith eto, y teithwyr cefn fydd yn ei hoffi fwyaf, ond ni fydd yn ymyrryd â'r gyrrwr a'r teithiwr.

• Trosglwyddo (63
  
  
  / 80

  Peiriant disel profedig, gyriant rhagorol ac inswleiddio sain rhagorol

• Perfformiad gyrru (90
  
  
  / 100

  Mae'r dimensiynau'n ddigonol, gydag ataliad aer a llyw llawn.

• Diogelwch (101/115)

  Mae'r systemau cymorth yn fwy gwyliadwrus na'r gyrrwr ei hun, ond hoffem gael mwy.

• Economi a'r amgylchedd (54
  
  
  / 80

  Yn sicr nid yw'n bryniant rhad, ond bydd pwy bynnag sy'n gallu ei fforddio yn dewis car o safon.

Pleser gyrru: 5/5

• Pleser gyrru? 5, ond i'r un y tu ôl

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

trofwrdd

Prif oleuadau

teimlo yn y caban

siasi cyfforddus ac weithiau uchel