Prawf: BMW BMW R 18 Clasurol (2021) // Shaking Ground
Nid ef oedd yr unig un. Mae'r bomiwr Bafaria hwn yn denu sylw ac edmygedd, yn enwedig ymhlith dynion aeddfed. HM? Efallai bod llinell hir, hirgul y mordaith retro hon wedi creu argraff arnyn nhw, efallai digonedd y crôm neu'r bocsiwr dwy-silindr enfawr?
Mae hyn yn rhywbeth arbennig. Dyma'r bocsiwr dau silindr mwyaf pwerus mewn beic modur cynhyrchu. Gweddill y dyluniad clasurol, hynny yw, trwy reoli'r falfiau trwy bâr o gamsiafftiau fesul silindr, mae ganddo fodel gydag injan R 5 o 1936. Roedd BMW yn ei alw'n Big Boxer.Ac am reswm da: mae ganddo gyfaint o 1802 centimetr ciwbig, cynhwysedd o 91 "marchnerth" a thorque o 158 metr Newton ar 3000 rpm. Mae'n pwyso 110,8 cilogram.
Y cwymp diwethaf, pan wnaethon ni roi cynnig ar y BMW R 18 mordeithio newydd, ysgrifennais ei fod yn rhyfeddol o hydrin, wedi'i wneud yn dda, bod ganddo draddodiad, carisma a hanes, a bod fersiwn y model Argraffiad cyntaf nid dyna'r cyfan, mae'r Bafariaid yn addo ychydig mwy o bethau annisgwyl. Mae'r syndod hwn yn swnio fel teitl clasurol. Mae'r un hon o'n blaenau bellach.
O'i gymharu â'r model sylfaen gydag offer cyfoethocach: windshield blaen, bagiau awyr ochr, system wacáu wahanol, mwy o grôm, troedfeini yn lle pedalau, sedd teithiwr (co) a gearshift toe sawdl. Mae hwn yn shifft hen ysgol a allai fod yn anghyfarwydd i feicwyr modur ifanc. Mae'r system yn gweithio ar yr egwyddor o symud bysedd y traed a'r sodlau. Rydych chi'n dod â bysedd eich traed i lawr, eich sodlau i fyny. Ychwanegiad at stori glasurol sydd wedi'i dogfennu'n dda ac sydd ychydig yn debyg i stori yr ochr arall i Fôr yr Iwerydd.
Mae'r gorffennol wedi'i engrafio yn y presennol
Mae'r injan yn hums mewn tri dull gweithredu: Glaw, Rholio a Chraig, y gall y gyrrwr ei newid wrth yrru gan ddefnyddio botwm ar ochr chwith yr olwyn lywio.... Pan fyddaf yn ei redeg, mae'r dolenni a'r pistons yn llorweddol wrth ymyl y beic modur yn gwneud i'r ddaear ysgwyd. Wrth yrru gyda'r opsiwn glaw, mae ymateb yr injan yn fwy cymedrol, nid yw'n gweithio ar yr ysgyfaint llawn. Mae'r modd rholio wedi'i optimeiddio ar gyfer gyrru amlbwrpas, tra bod Rock yn gwneud defnydd llawn o bŵer ac ymateb miniog yr injan.
Mae'r systemau hefyd yn dod yn safonol. ASC (Rheoli Sefydlogrwydd Awtomatig) ac MSR, sy'n atal yr olwyn gefn rhag troelli, er enghraifft, pan fydd newidiadau gêr yn rhy llym. Trosglwyddir pŵer i'r olwyn gefn trwy siafft cymryd pŵer sydd i'w gweld yn glir, sydd, fel mewn modelau BMW blaenorol, heb ddiogelwch.
Wrth ddatblygu’r R 18, rhoddodd y dylunwyr sylw nid yn unig i’r tu allan a’r injan, ond hefyd i strwythur y ffrâm ddur a’r atebion technegol clasurol a ddefnyddir wrth atal yr R 5, wrth gwrs yn unol â’r presennol. Darperir sefydlogrwydd blaen y beic modur gan ffyrc telesgopig â diamedr o 49 milimetr, ac yn y cefn - sioc-amsugnwr wedi'i guddio o dan y sedd.... Wrth gwrs, nid oes unrhyw gynorthwywyr tiwnio electronig, gan nad ydyn nhw'n dod o fewn cyd-destun y beic modur. Yn enwedig ar gyfer yr R 18, mae'r Almaenwyr wedi datblygu pecyn brêc newydd: brêc dau ddisg gyda phedwar pist yn y tu blaen a disg brêc yn y cefn. Pan fydd y lifer blaen yn isel ei ysbryd, mae'r breciau'n gweithio fel un uned, hy maent yn dosbarthu'r effaith brecio i'r tu blaen a'r cefn ar yr un pryd.
Mae yr un peth â'r goleuadau. Mae'r prif oleuadau a'r dangosyddion cyfeiriad yn seiliedig ar LED, ac mae'r golau deuol wedi'i integreiddio yng nghanol y dangosyddion cyfeiriad cefn. Mae dyluniad cyffredinol yr R 18, gyda digonedd o grôm a du, yn atgoffa rhywun o fodelau hŷn, o'r tanc tanwydd siâp gollwng i'r windshield. Mae BMW hefyd yn talu sylw i'r manylion lleiaf, fel llinell wen ddwbl draddodiadol leinin y tanc tanwydd.
Mewn ymateb i gystadleuaeth yn America a'r Eidal, mae y tu mewn i'r cownter crwn traddodiadol gyda deial analog a data digidol arall (modd dethol, milltiroedd, milltiroedd dyddiol, amser, rpm, defnydd cyfartalog ...) wedi'i ysgrifennu isod. Mae Berlin wedi'i adeiladu... Wedi'i wneud yn Berlin. Gadewch iddo fod yn hysbys.
Meistr data
Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad
Pris model sylfaenol: 24.790 €
Cost model prawf: 25.621 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: Peiriant bocsiwr dau-silindr pedair strôc aer-olew-oeri gyda chamshafts deublyg dros y crankshaft, 1802 cc
Pwer: 67 kW am 4750 rpm
Torque: 158 Nm am 3000 rpm
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad chwe chyflymder, cardan
Ffrâm: dur
Breciau: dwy ddisg flaen Ø 300 mm, disg gefn Ø 300 mm, ABS Integredig BMW Motorrad
Ataliad: fforc blaen Ø 43 mm, alwminiwm braich dwbl yn y cefn gydag amsugnwr sioc canolog y gellir ei addasu'n hydrolig
Teiars: blaen 130/90 B19, cefn 180/65 B16
Uchder: 690 mm
Tanc tanwydd: 16
Bas olwyn: 1.730 mm
Pwysau: 365 kg
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cyfanswm
ymddangosiad
safle ar y beic modur
cynhyrchu
rhy ychydig o ystafell goes
symud anodd ar y safle
gradd derfynol
Bydd y R 18 Classic yn dod o hyd i brynwyr ymhlith y rhai sydd eisiau ansawdd Bafaria gyda chyffyrddiadau retro sy'n nodweddiadol o'r teithwyr BMW cyntaf. Mae hwn yn feic nad yw am gael ei ddal i fyny i adolygiadau uwch, mae'n caru taith esmwyth ac, yn enwedig yn ddymunol, mae hefyd yn ymateb yn dda i gorneli. Ym, dwi'n meddwl tybed beth yw eu barn am Milwaukee ...
