Prawf: BMW K 1300 S.
Oes, mae beiciau modur gyda mwy o bwer, beiciau modur yw'r rhain sydd tua chilomedr yr awr yn gyflymach, ond nid oes gan unrhyw un y cymhorthion technoleg a electronig sy'n gwneud y reid yn fwy pleserus a mwy diogel.
Wrth gwrs, dim ond am y dosbarth o feiciau chwaraeon yr ydym yn siarad, hynny yw, gydag handlebars arfwisg a siâp M, ond heb yr uchelgeisiau rasio sydd fel arall yn nodweddiadol o feiciau modur a beiciau supersport. Mae BMW yn paratoi S 1000 RR cwbl newydd ar gyfer rasio trac, fersiwn ffordd o'r rasio beic modur y maent yn cystadlu ag ef yn eu tymor premiere ym Mhencampwriaeth y Byd a byddant yn taro'r farchnad yn swyddogol ar ddiwedd y tymor. flwyddyn.
Mae'r heiciwr cyflym iawn hwn wedi'i labelu'n K1300S, yn y bôn mae'r enw yn union yr un fath â'i ragflaenydd, heblaw bod tri yn lle dau. Felly mewn injan pedwar silindr mewn-lein gyda silindrau wedi'u dadleoli ymlaen, mae'r gyfaint 100 centimetr ciwbig yn fwy.
I adnewyddu eich cof ychydig: Gyda'r model K1200 S blaenorol, dros bedair blynedd yn ôl, cyhoeddodd BMW ei fod yn paratoi ar gyfer beiciau newydd, iau ac ehangach. Ac yna fe lwyddon nhw i fynd yn ddu am y tro cyntaf. Roedd y beic modur a symudwyd bron i 300 km yr awr, yn ddibynadwy ac yn sefydlog, yn union fel y dylai BMW fod.
Ond roedd nid yn unig yn heliwr record cyflymder, ond roedd hefyd yn rhagori ar ffyrdd gwledig a thocynnau mynyddig troellog. Mae'r llinach hon yn parhau, dim ond y model newydd sydd hyd yn oed yn well.
Ar y dechrau mae'n ymddangos ychydig yn fawr ac yn swmpus, ond mae'r teimlad hwn yn mynd trwy ychydig fetrau. Er mwyn gwneud i'r olwynion symud, mae'r BMW yn dod yn anhygoel o ysgafn a dymunol i'w yrru. Fodd bynnag, mae'r ffaith bod gan yr uned hon hyd yn oed fwy o dorque yn dod yn amlwg pan fyddwch chi'n gyrru ar gyflymder cymedrol ar ffordd wledig droellog ac yn darganfod nad oes angen dim ond chweched gêr arnoch chi ar gyfer cyflymderau o 60 km yr awr.
Mae hyblygrwydd yr injan hon yn wirioneddol anhygoel, mae hi ei hun yn ddosbarth ac yn feincnod i bawb arall. Mae 140 Nm o dorque ar ddim ond 8.250 rpm a 175 "marchnerth" ar 9.250 rpm yn eu gwneud nhw'ch hun yn unig.
Ond nid prawf o hyblygrwydd a hamdden oedd swyn y beic prawf hwn, ond mwynhad digynnwrf, fel y mae'n well gennym ei wneud pan fydd gennym deithiwr yn y cefn a phâr o gêsys o affeithiwr BMW cyfoethog. Y tro hwn roedd yn ymwneud â phrofi newydd-deb, a oedd yn ein gwneud ni'n hapus.
Yn ogystal ag ABS, ataliad a reolir yn electronig a rheolaeth tyniant olwyn gefn, mae BMW hefyd yn cyflwyno trosglwyddiad "dilyniannol". Nid oes angen cywasgiad cydiwr na chau llindag i symud i fyny. Mae'r electroneg switsh a'r cyfrifiadur yn torri ar draws y tanio am ffracsiwn o eiliad ac yn sicrhau'r defnydd gorau o bŵer injan a'r gwastraff amser lleiaf wrth symud gerau pan fydd y llindag yn gwbl agored.
Nid yw'n newydd i chwaraeon modur gan ei fod wedi bod yn offer sylfaenol yr holl feiciau rasio â mwy o offer yn y dosbarth beic modur ac archfarchnad ers amser maith, ac roedd gan beiriannau dwy strôc y meddyg teulu y fath switsh o'r blaen.
Wrth yrru, mae'n anodd cuddio cyffro'r sain sy'n deillio o'r uned yn ystod codiadau cyflym, pan fydd yr injan yn anadlu ysgyfaint llawn ac mor fonheddig â rhuo car rasio.
Ond nid yw'r rhestr o fuddion y BMW hwn drosodd eto. Yn ychwanegol at yr holl offer uchod, mae gan y cyfrifiadur trip gwych set o synwyryddion tryloyw sydd, wrth gyffyrddiad botwm, yn lawrlwytho'r holl wybodaeth angenrheidiol: beth yw'r tymheredd y tu allan, beth yw'r defnydd cyfartalog, y pellter i'r gorsaf nwy nesaf, y pellter o'r orsaf nwy ddiwethaf, odomedr dyddiol, amser gyrru, lle mae gêr mae blwch gêr (fel arall chweched fel arfer, ond yn dal i fod pan ddaw'r wybodaeth hon yn ddefnyddiol), a gallem fynd ymlaen ac ymlaen.
Yna mae ergonomeg wych. Feiddiaf ddweud y bydd y beic yn ffitio'n berffaith yn nwylo beicwyr byr a thal, a gall y ddau ohonyn nhw hefyd addasu eu safle wrth yr olwyn. Mewn gwirionedd, mae gan y beic hwn un o'r nodweddion ergonomig mwyaf soffistigedig.
Mae'r sedd yn farddoniaeth ar gyfer y cefn a theithiau hir, ac yn y sedd gefn bydd y wraig hefyd yn reidio'n hyfryd iawn.
Nid yw llawer o gesys dillad yn edrych yn neis iawn ar athletwr o'r fath, ond yn y rhestr o ategolion fe ddaethom o hyd i "fag tanc" braf a defnyddiol a chwpl o gêsys ochr parod i gyd-fynd â'r beic modur. Liferi wedi'u gwresogi, seddi a rheolyddion mordeithio? Wrth gwrs, oherwydd mae'n BMW!
Mae cysur hefyd yn darparu amddiffyniad gwynt da, sydd, er gwaethaf y safle fertigol y tu ôl i'r llyw, yn cyfeirio'r gwynt ymhell, dim ond uwch na 200 km yr awr, argymhellir cuddio y tu ôl i'r arfwisg, gan fod hyn yn gwneud y beic modur yn fwy manwl gywir.
Fel arall, mae'r K 1300R yn hynod sefydlog ar gyflymder uchel ac yn caniatáu cyflymder mordeithio uwch na'r safon. Yn fwy diddorol, nid yw'n swmpus mewn corneli, yn anad dim gyda sylfaen olwynion 1.585mm, ac nid yw mor fawr â hynny chwaith. Efallai na fyddwch yn torri'r record dringo mynydd ag ef - supermoto 600cc. Bydd y CM neu hyd yn oed yr R 1200 GS yn perfformio'n well yno, ond lle mae'r cyflymderau ychydig yn uwch, mae eto'n creu argraff gyda'i derfynau uchel, manwl gywirdeb ac ystwythder eithriadol.
Ar wahân i'r pris hynod uchel, ni fyddwn yn dod o hyd i unrhyw beth arno a fyddai'n werth sgôr negyddol. Nid yw hyd yn oed y defnydd, sy'n amrywio rhwng 5, 6 a 6 litr, mor frawychus, yn anad dim oherwydd bod hwn yn injan capasiti mawr gyda phwer mawr, ac mae tanc tanwydd 2-litr a chronfa wrth gefn pedair litr yn caniatáu ystod o i fyny i 19 cilomedr.
O ran y pris: yn y bôn roedd BMW yn Slofenia eisiau 16.200 ewro ar ei gyfer, ond lle mae terfyn, rydyn ni'n ei adael i fyny i chi - mae'r rhestr yn hir iawn. Beic modur yw hwn ar gyfer y rhai sydd ag arian, a chredwch fi, ni fyddant yn siomi.
Gwyneb i wyneb. ...
Matevj Hribar: Allwch chi ddychmygu pa fath o foped y Dargyfeiriad 600cc oedd yn ymddangos i mi pan es i arno'n syth o Bafaria 1-litr? Ydy, mae pob beic modur sydd â dadleoliad o lai na litr yn foped heb ddigon o bŵer o'i gymharu â'r mogul prawf.
Hetiau i ffwrdd ar gyfer sefydlogrwydd ar gyflymder uchel (ar y briffordd mae fel ar reiliau), ar gyfer trorym a phwer yr injan pedwar silindr (o 2.000 rpm, sy'n tynnu a mwy) ac ar gyfer y cynorthwyydd trosglwyddo electronig, sy'n eich galluogi i wneud yn syth. symud i fyny heb ryddhau'r sbardun ... Yr unig feirniadaeth yw: sut ydych chi'n egluro iddi yn y sedd gefn nad oes unrhyw beth o'i le ar y trosglwyddiad yn cracio'n uchel pan fewnosodwch yr un cyntaf?
PS: Ahh, na, dim mwy na 300, yn enwedig. Mae'r K 1300 S yn lladdwr pryfed uwch-dechnoleg!
Gwybodaeth dechnegol
Pris model sylfaenol: 16.200 EUR
injan: pedwar-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 1.293 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.
Uchafswm pŵer: 129 kW (175 KM) ar 9.200 / mun.
Torque uchaf: 140 Nm @ 8.200 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 6-cyflymder.
Ffrâm: alwminiwm.
Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau 320mm, 4-piston, disg cefn? 265mm, cam piston sengl, ABS adeiledig.
Ataliad: blaen BMW Motorrad Duolever; sedd gwanwyn canolog, teithio 115 mm, swingarm cefn alwminiwm un fraich gyda BMW Motorrad Paralever, sedd gwanwyn canolog gyda lifer
system, rhaglwythiad gwanwyn hydrolig amrywiol anfeidrol (trwy'r olwyn gyda breichiau gyrru o amgylch y cylchedd), tampio dychwelyd addasadwy, teithio 135 mm, ESA wedi'i reoli'n electronig
Teiars: 120/70-17, 190/55-17.
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm neu 790 yn y fersiwn isaf.
Tanc tanwydd: 19 l + 4 l cronfeydd wrth gefn.
Bas olwyn: 1.585 mm.
Pwysau: 254 kg (pwysau sych 228 kg).
Cynrychiolydd: Grŵp BMW Slofenia, www.bmw-motorrad.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ymatebolrwydd cronnus cyflymder isel, pŵer, hyblygrwydd
+ blwch gêr
+ ergonomeg ragorol
+ cysur i un a dau deithiwr
+ amddiffyn rhag y gwynt
+ breciau
+ rhestr gyfoethog o ategolion
+ sefydlogrwydd a gallu i reoli
+ crefftwaith
- pris
Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič
