Тест: Antur BMW R 1200 GS

Y llynedd roedd yn antur gyda'n cymdogion gorllewinol. beic modur arall sy'n gwerthu orau, yn union ar ôl y R 1200 GS rheolaidd. Ddim yn llawer gwaeth, gan fod yr enw R 1200 GS (ynghyd ag Adventure) yn dod yn syth ar ôl deg sgwteri, sgwteri maxi a'r Honda CBF "poblogaidd". Mae cystadleuwyr (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) ymhell i ffwrdd, yr un agosaf yw Varadero, sy'n safle 25 ymhlith y beiciau modur a'r sgwteri mwyaf cofrestredig.

Beth yw cyfrinach y rysáit ar gyfer hyn sy'n ymddangos yn anghyson ac yn dechnegol hen ffasiwn (Rwy'n pwysleisio unwaith eto, ymwthio allan rholeri aer-oeri - ar yr olwg gyntaf, nid yn hollol gyfystyr â chynnydd technegol) beic modur ar gyfer mêl? A pheidiwch ag ymddiheuro, os gwelwch yn dda, ymlaen (yn aml iawn) Marchnata BMWgan gynnwys, yn ôl rhai straeon ffug, y Long Way Down a’r Rownd Long Way (dywedir bod Ewan McGregor a Charlie Burman wedi eu helpu ar eu hanturiaethau sy’n debyg i’r rhai ar Dakar).

Ond beth am yr holl lu hwn o bobl yn teithio o gwmpas y byd - beth amdanyn nhw, mae ganddyn nhw set o allweddi yn eu cesys, olew a Bearings sbâr yn lle sach gysgu, pabell, dŵr a "llawddryll" sbâr? Nid yw'r niferoedd yn dweud celwydd – G.S. yw brenin ei ddosbarth. Ond nid yw hyn yn golygu y dylai pawb ei hoffi yn ei dro oherwydd hyn.

Er enghraifft, perchnogion awyrennau bomio twin-silindr oren yw'r rhai mwyaf beirniadol o'r GS. Yn y bôn maent yn honni bod eu Antur 990 o leiaf ddau ddosbarth yn well, bod y GS yn drwm, yn swmpus, yn ddiflas ac, rwy'n gwybod, yn fwy. Fodd bynnag, ni fyddaf yn dadlau bod hyn braidd yn ffug - fel y gwnaethom ddarganfod ym mhrawf cymhariaeth y llynedd, prin y gellir cymharu KTM a BMW, oherwydd eu bod wedi'u hanelu at gynulleidfa hollol wahanol. LC8 gyda gwreiddiau Affricanaidd ar gyfer mwy o chwaraeon (efallai hyd yn oed yn ddiraddiol) GS ar gyfer y teithiwr mwy hamddenol... Yn enwedig o ran y fersiwn Antur.

Nid oes angen cyfieithu ystyr y gair, ond byddwn yn dweud wrthych sut mae'r Antur yn wahanol i'r GS clasurol: mae ganddo danc tanwydd mwy (33 yn lle 20 litr), amddiffyn injan, silindrau a thanc tanwydd, dau centimetrau yn hirach. symudiad ataliad, wyth cilogram yn fwy na'r llwyth a ganiateir (219 kg) ac 20 cilogram yn fwy o bwysau o'i gymharu â beic modur "sych". Ai dyma pam mae gyrru'n anoddach? Ydy, Al, mae hynny'n swnio'n eithaf crap i mi. Mae'n edrych fel nad yw BT yn gweithio i mi chwaith. Yn hollol ddim.

Diolch i'r dosbarthiad pwysau rhagorol, teimlad gwych ar y lifer sbardun, ac ymarweddiad cyfeillgar y peiriant bocsio, nid yw'n anodd ei lywio rhwng neidr tun sefyll yn Trieste ar ddydd Gwener am XNUMX pm. Mae popeth yn sefyll, ac rydych chi gyda chêsys ar gyflymder malwen rhyngddynt. Mae'n braf, yn enwedig os yw'r targed eisoes rhywle yn y de... Mae'r antur mor fawr fel bod helmed y beiciwr modur yn uwch na tho'r Renault Scenic wrth reidio, ond pan fydd y beiciwr modur yn codi, mae'n gallu fflyrtio gyda y myfyrwyr yn y "troll". Ar bedalau llydan a rhicynau, mae'n sefyll yn gyson ac yn hamddenol y tu ôl i olwyn lywio eithaf uchel.

Gadewch i ni fynd lawr i fusnes - faint o SUVs sydd yn y Brdavi 256-cilogramfaint o bwysau ydych chi'n barod i'w reidio gyda thanc llawn o danwydd? Aethon ni i'r trac motocrós i roi cynnig arni.

Fe wnaethon ni gael gwared ar y cêsys gyda chloeon y gellir eu cloi (o bosib oherwydd eu bod yn dal yn newydd), pwyso'r botwm ABS / ESA i ymddieithrio'r system frecio gwrth-glo, ac addasu'r ataliad fel bod y symbol mynydd a llythrennau CALED yn ymddangos ar y dangosfwrdd digidol. ... Dim sgriwdreifer na wrench gwanwyn, dim ond botwm ar ochr chwith y dangosfwrdd. Yn y modd hwn, mae'r electroneg yn caniatáu cylchdroi bach o'r olwyn gefn yn segur, sy'n amhosibl mewn rhaglenni eraill, ac mae'r beic modur yn llyncu tyllau yn fwy ysgafn.

Ac i ffwrdd â hi? Ydw. Yn araf fel arall, gan nad yw'r ataliad BMW yn dilyn y ddaear ar lympiau olynol byr fel yr hoffem, gwnaethom hefyd yn siŵr, gyda phob parch dyledus i dechnoleg Bafaria, na fydd yr olwynion uwchben y byrddau byth yn cychwyn.

Gall antur wneud llawer, nid cynddaredd yn unig. At ddibenion o'r fath, mae GS 800cc yn fwy addas, a hyd yn oed yn well, enduro un-silindr neu roced motocrós. Gyda'r olaf, gall beiciwr da gwblhau lap yn Brnik mewn munud a 40 eiliad, tra gydag Adventure (heb naid sengl a gyda llonyddwch ar ei ben ei hun!) fe gymerodd dri munud, eiliad i fyny neu i lawr. Felly nid yw'r SUV yn bendant.

Ond rydych chi'n cerdded y byd gyda "bwa croes"!

testun: Llun Matevž Gribar: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Syched dwys

O'i gymharu â'r R 1200 GS confensiynol, sy'n bwyta rhwng pump a chwe litr, mae'r Antur yn llosgi un litr yn fwy. Roedd y defnydd yn y prawf yn amrywio o 6,3 i saith litr o gasoline heb ei labelu. Mae'r rheswm yn amlwg ym mhwysau mwy ac arwynebedd mwy y windshield oherwydd y windshield a'r gorchuddion ochr. Fodd bynnag, gall yr ystod gyda thanc tanwydd 33 litr fod dros 500 cilomedr.

Profwch ategolion beic modur (prisiau mewn ewros):

Pecyn diogelwch (RDC, ABS, ASC) 1.432

Offer 2 (system wacáu crôm, ESU, ysgogiadau wedi'u cynhesu, cyfrifiadur ar fwrdd, goleuadau pen ychwanegol,

signalau troi LED gwyn, deiliaid cês dillad) 1.553

Dyfais larwm 209

Achos ochr 707

Wyneb yn wyneb: Urban Simoncic, perchennog hapus, Suzuki V-Strom 1000

Ar y dechrau, roeddwn i'n ofnus o sut y uffern roeddwn i'n mynd i reoli buwch mor fawr. Ond pan oeddwn yn gyrru, cefais fy nharo gan rwyddineb gweithredu. Mae'r teimlad o swmp yn cael ei golli ar unwaith, a bydd y beic modur yn sicr yn dod yn ddefnyddiol yn y ddinas. Yr unig anfantais, os gallwch chi hyd yn oed ei alw'n hynny, yw bod yr amddiffyniad rhag y gwynt yn rhy dda, oherwydd yn y gwres rwy'n gadael mwy o ddrafftiau trwy fy nghorff. Byddwn yn bersonol yn tynnu'r ddau blastig llai a FY meic fyddai hwnnw.

Mae Brnik yn gweithio!

Ar ôl blynyddoedd o esgeulustod, mae'r trac motocrós ar agor eto bob dydd o'r wythnos ac eithrio dydd Llun ac mae'n cael ei baratoi o leiaf unwaith yr wythnos gyda thirlunio hardd. Gallwch ddod o hyd iddo yn union wrth allanfa Brnik a Shenchur o draffordd Ljubljana-Kranj. Y person cyswllt yw'r rasiwr supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: 15.250 €

  Cost model prawf: 19.151 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: gwrth-ddwy silindr, pedair strôc, aer / olew wedi'i oeri, 1.170 cm³, 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig

  Pwer: 81 kW (110 km) am 7.750 rpm

  Torque: 120 Nm am 6.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: tiwbaidd dur, injan fel elfen sy'n dwyn llwyth

  Breciau: dwy ddisg flaen Ø 305 mm, caliper brêc 4-piston, disg cefn Ø 256 mm, caliper brêc dau piston.

  Ataliad: braich telesgopig blaen, tiwb Ø 41 mm, teithio 210 mm, braich gyfochrog yn y cefn gyda braich troi alwminiwm am un llaw, teithio 220 mm

  Teiars: 110/80R19, 150/70R17

  Uchder: 890/910 mm

  Tanc tanwydd: 33

  Bas olwyn: 1.510 mm

  Pwysau: 256 kg (gyda thanwydd)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

torque, pŵer, ymateb injan

Trosglwyddiad

sefydlogrwydd

rhwyddineb defnydd

ergonomeg

cysur

звук

trwsgl yn y maes

cloeon y gellir eu cloi ar gesys dillad

pris gydag ategolion