Prawf: BMW R 1200 RS

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol

Dros y degawd diwethaf, mae teithwyr chwaraeon traddodiadol wedi gorfod gadael eu rôl yn y farchnad ar gyfer beiciau antur cyflawn fel y'u gelwir yn dawel a bron yn ddiwrthwynebiad. Rhaid cyfaddef, maent yn crynhoi holl brif nodweddion y teithwyr chwaraeon yn dda iawn, ond i'r rhai sy'n hoff o'r clasuron, er gwaethaf y rysáit syml iawn, mae'r cynnig go iawn yn gymharol fach. Dim gormod, ond injan hynod bwerus, ataliad da a breciau, rhywfaint o reidio a chysur ac efallai ychydig o edrychiadau chwaraeon yw'r cyfan sydd ei angen.

Nid yw BMW, sydd wedi bod yn un o'r gwneuthurwyr beiciau modur mwyaf toreithiog i wella ei ystod yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn newydd-ddyfodiad i'r dosbarth o bell ffordd. Eisoes ym 1976, dangosodd yr R 1000 RS yn argyhoeddiadol, ond ar droad y mileniwm roedd yn rhaid iddo gyfaddef bod y gystadleuaeth wedyn yn gwybod yn well, yn ôl pob tebyg yn bennaf oherwydd nodweddion yr injans bocsio yr oedd yr R 1150 RS wedi'u cyfarparu â nhw. Mae'r RS (Sport Road) sy'n cael ei bweru gan focsio wedi'i anghofio ers ychydig flynyddoedd, ond yn ddiweddar maent wedi dychwelyd i'r segment yn argyhoeddiadol a chydag arddull wych.

Mae hyn diolch i'r injan bocsiwr newydd wedi'i oeri â dŵr. Gydag uwchraddiadau, roedd yr injan hon yn hawdd gyrru'r GS eiconig a RT moethus i ben ei ddosbarth ac mae hefyd yn ddelfrydol ar gyfer y modelau R 1200 R a R 1200 RS.

Gan fod yr R 1200 RS yn rhannu llawer o ffrâm a geometreg gyda'r modelau NineT a R 1200 R, nid yw'r beic hwn yn hollol y bocsiwr BMW clasurol fel rydyn ni'n ei wybod. Rydym wedi arfer â Bosker BMW â switsh anghysbell fel y'i gelwir yn y tu blaen, a arhosodd ar silffoedd y ffatri ar ôl cyflwyno peiriannau wedi'u hoeri â dŵr oherwydd oeri dŵr. Yn y modelau GS a RT, mae peiriannau oeri dŵr yn cael eu gwasgu allan ar hyd ochr y beic modur, ond mewn eraill, a ddylai fod yn llawer culach at eu pwrpas, yn syml, nid oedd lle i hyn.

Nid yw'n amlwg oherwydd y mowntin olwyn flaen clasurol newydd, o'i gymharu â'r telelover R 1200 RS sydd eisoes yn uchel ei barch, ei fod yn colli rhywbeth o ran sefydlogrwydd a gallu i reoli. Mae'r ataliad o ansawdd uchel, gyda chefnogaeth addasiad electronig tri cham, rhaglen sefydlogrwydd a phecyn brêc Brembo rhagorol, yn caniatáu ichi fod yn ddiogel bob amser hyd yn oed pan fydd y beic modur yn cael ei wthio yn galed. O ran ymddygiad tiwnio ac atal dros dro, ychydig iawn o waith sydd gan y gyrrwr mewn gwirionedd er gwaethaf y nifer fawr o opsiynau, oherwydd, yn ogystal â dewis y gosodiad a ddymunir o ddewislen ddethol syml, mae popeth yn cael ei wneud yn electronig. Nid oes ysbryd na sïon o siglo wrth yrru trwy afreoleidd-dra neu eistedd o dan frecio caled. Wel, y pleserau a'r llawenydd a ddaw yn sgil ataliad modern a reolir yn electronig.

Cyn belled ag y mae'r injan ei hun yn y cwestiwn, mae'n ymddangos nad oes unrhyw beth mwy addas ar gyfer gyrru deinamig, chwaraeon ar y ffordd ar hyn o bryd. Ni fydd yr injan yn byrstio o'r doreth o "geffylau", ond mae'r ddau bist Almaenaidd hyn yn sofran ac yn hyblyg. Cefnogir ei electroneg yn safonol gyda dewis o wahanol raglenni gwaith, ond rhaid cyfaddef na welwyd unrhyw wahaniaethau arwyddocaol rhyngddynt ar ffyrdd sych. Mae'r rhodfa yn hir yn y ddau gerau diwethaf, felly ni fydd cyflymderau priffyrdd uchel yn rhoi straen diangen ar yr injan. Roedd gan y beic prawf hefyd system quickshifter sy'n caniatáu symud heb gydiwr i'r ddau gyfeiriad. Rhwng y gerau cyntaf a'r ail, o leiaf yn y negeseuon llais a anfonir gan y mecaneg trawsyrru, mae'n dal yn well defnyddio'r cydiwr, ac mewn gerau sy'n fwy pendant ac yn gyflymach, mae pwyso neu godi'r lifer gêr yn symud gerau yn llyfn ac yn llyfn heb unrhyw rai lympiau. Er mwyn newid i sbardun is, rhaid cau'r injan yn llawn a phob tro mae'r injan yn ychwanegu rhywfaint o nwy canolradd yn awtomatig, sydd hefyd yn achosi clec clywadwy yn y system wacáu. Pleserus.

Beth bynnag, mae'r dechnoleg yn ddigon i'r gyrrwr orfod delio â'r gosodiadau am amser eithaf hir cyn y reid gyntaf. A phan mae'n tacluso'r holl eiconau a bwydlenni tryloyw a syml hynny, yna mae'n edrych am wahaniaethau a gosodiadau addas ar gyfer sawl degau o gilometrau. Ond cyn gynted ag y bydd yn dod o hyd i un addas, mae'n anghofio'r cyfan. Y ffordd y mae.

Cymaint am dechnoleg, ond beth am gysur a thwristiaeth? Mae'r safle gyrru y tu ôl i'r olwyn llywio llaid isel yn eithaf chwaraeon, ond yn wahanol iawn i'r hyn a wyddom o'r S 1000 RR chwaraeon, y mae'r RS yn rhannu llawer o'i olwg ag ef. Yn gyffredinol, ni ellir addasu uchder y sedd, ond wrth archebu, gall y cwsmer ddewis un o ddau opsiwn uchder. Ar 187 centimetr, ni sylwais ar ddiffyg lle. Mae'r RS yn feic mawr, ac mae'n ymddangos ei bod hi'n hawdd gwneud 200+ cilomedr yn ei gyfanrwydd. Gellir addasu'r amddiffyniad rhag y gwynt ar bedair lefel mewn system 2+2. Nid yw cymaint ag mewn BMWs eraill, ond mae'n ddigon nad yw'r gwynt a'r sŵn o amgylch yr helmed yn rhy gryf hyd yn oed ar gyflymder uchel. O ystyried y ffaith bod BMW yn cynnig beiciau llawer mwy moethus a theithiol, nid yw'r ffaith bod yr RS yn dod heb gêsys yn bennaf yn anfantais. Os oes eu hangen arnoch, gallwch ddod o hyd iddynt yn y rhestr ategolion gwreiddiol. Mae'r amser hwn yn ddigon i Weriniaeth Slofenia deithio o ddifrif ac yn bell. Ond ni fyddwn yn ei ddewis i'r fath ddiben. Dim ond oherwydd ei fod yn ormod o hwyl a sbri i gario bagiau o gwmpas gyda chi. Beic y boi rydych chi'n ei reidio, yn sipio'ch siaced ledr, yn gyrru i ffwrdd, ddim o reidrwydd yn bell, ac yn dod adref gyda'r edrychiad gwallgof hwn. Mae gyrru beic araf yn fwy o hwyl na thagu'r car super mwyaf pwerus mewn traffig.

Ni allwn ddweud, ymhlith y gystadleuaeth a'r cynnig BMW ei hun, nad oes chwaraeon gorau, teithio gorau na beic dinas gorau. Ond pan fyddwch chi'n rhoi cynnig ar yr RS, fe welwch, ar gyfer mwy o chwaraeon, mwy o reidiau, a mwy o hwyl taith fer yn y ddinas nag y mae'r beic hwn yn ei gynnig, bydd angen o leiaf dau, os nad tri beic arnoch. Nid yw Gweriniaeth Slofenia yn gyfaddawd, mae'n feic modur hollol unigryw gyda llawer o'r hyn rydyn ni'n ei alw'n arddull, enaid a chymeriad.

Fodd bynnag, mae Gweriniaeth Slofenia yn brawf byw bod cyfaddawdu mawr mewn byd ar ddwy olwyn yn bosibl diolch i dechnoleg fodern, ac mae rhoi'r gorau i rywbeth ar draul rhywbeth arall yn mynd yn llai a llai. Mae byw gyda chyfaddawdau yn smart, yn llai o straen, ac yn fwy ymarferol yn y tymor hir, ond nid yw wedi'i ysgrifennu ar groen pawb. Os ydych chi ymhlith y rhai sy'n gallu gwneud hyn, yna RS yw'r dewis cywir.

Matyazh Tomazic, llun: Sasha Kapetanovich

Meistr data
Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad
Cost model prawf: € 14.100 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1.170cc, bocsiwr dau silindr, wedi'i oeri â dŵr

Pwer: 92 kW (125 KM) ar 7.750 vrt./min
Torque: 125 Nm am 6.500 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cardan, quickshifter
Ffrâm: dau ddarn, yn rhannol tiwbaidd
Breciau: disg dwbl blaen 2 mm, mownt rheiddiol Brembo, disg sengl gefn 320 mm, ABS, addasiad gwrthlithro
Ataliad: fforc telesgopig blaen USD, 45 mm, electr. Paralever swingarm cefn addasadwy, el. addasadwy
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17
Uchder: 760/820 mm
Tanc tanwydd: 18 litr XNUMX
Pwysau: 236 kg (yn barod i farchogaeth)