Prawf: BMW S1000 xr (2020) // Nid yw defnyddioldeb yn gyfyng

Mae tri thymor yn olynol heb addasiadau amlwg ym myd beiciau modur yn golygu un peth yn unig - amser i adnewyddu'n drylwyr. Fodd bynnag, cyn i mi ddweud unrhyw beth arall am yr XR newydd, rwy'n ei chael hi'n bwysig cofio popeth rydw i'n cofio'r hen un ohono.... Wel, mae hynny'n sicr yn cynnwys inline-pedwar gwych, dirgryniadau a dirgryniadau bach ac, wrth gwrs, y "quickshifter" a oedd yn gwneud ei ffordd i mewn i gynhyrchu beic modur ar y pryd. Mae atgofion hefyd yn cynnwys beicio, ataliad electronig y gellir ei addasu'n rhagorol ac ergonomeg ragorol. Dim atgofion gwael iawn.

Mae'r injan yn ysgafnach, yn lanach ac yr un mor bwerus. Ac, yn anffodus, mae'n dal i fod yn y cam rhedeg i mewn.

Gyda'r diweddariad, mae'r trosglwyddiad wedi colli cymaint â phum cilogram, ac ar yr un pryd, ochr yn ochr â safonau amgylcheddol llymach, daeth hefyd yn lanach ac yn fwy darbodus yn ôl pob sôn. Roedd yr injan ar y beic modur newydd sbon yn dal i redeg.Mae hyn ar gyfer BMW yn golygu, yn anad dim, bod torrwr cylched yn torri ar draws yr hwyl ar adolygiadau llawer is na'r arfer.

Dim ond pan fydd pethau'n dod yn ddiddorol. Fodd bynnag, diolch i'r llwyfandir a gynllwyniwyd ar y trorym a'r siart pŵer, ni allwn honni fy mod mewn sefyllfa arbennig o anfanteisiol. Hefyd, rwy'n dal i gofio yn eithaf da beth oedd yr injan hon, a oedd yr un mor bwerus yn y bôn, yn gallu ei rhagflaenydd.

Felly, dim ond y gorau yn yr injan, yn llyfn ac yn ysgafn hyd at 6.000 rpm, yna'n raddol yn dod yn fwy a mwy yn fyw, yn bendant ac yn fflachlyd. Nid oeddwn yn teimlo unrhyw wahaniaethau arbennig oddi wrth ei ragflaenydd, o'r cof o leiaf, ond yn sicr nid yw hyn yn berthnasol i'r blwch gêr. Mae'r un hon bellach yn sylweddol hirach yn y tri gerau diwethaf. Ac un peth arall: mae pedwar map injan ar gael, ac mae tri ohonynt, yn fy nhyb i, yn ormod. Dewiswch y ffolder Dynamig fwyaf ymatebol a chwaraeon a mwynhewch ymatebolrwydd rhagorol a'r cyfan sydd gan y ddyfais hon i'w gynnig.

Beth mae'r llygaid yn ei weld

Wrth gwrs, ni fydd yr edrychiad newydd yn mynd heb i neb sylwi. Mae hyn yn berthnasol i bron y beic modur cyfan, ac, wrth gwrs, i'r rhai mwyaf rhagorol. llofnod LED golau ffres sydd hefyd yn goleuo tu mewn i'r tro. Bydd perchnogion modelau hŷn hefyd yn sylwi ar wahaniaeth llawer mwy mewn lefelau rhwng y seddi blaen a chefn. Mae'r blaen bellach ychydig yn ddyfnach ac mae'r cefn yn uwch. I mi'n bersonol, mae hi'n eistedd yn rhy uchel yn y cefn, ond gwnaeth y tryloywder mwy a'r pengliniau llai plygu argraff ar Urshka.

Mae'r sgrin wybodaeth ganolog hefyd yn newydd. Mae parch mawr iddo ledled y byd, ond nid wyf yn arbennig o frwd dros sgriniau BMW y genhedlaeth bresennol, er eu bod yn wirioneddol wych. Er gwaethaf tryloywder rhyfeddol, sgrolio cyflym y ddewislen a chwilio amrywiol ddata yn hawdd, mae'n ymddangos i mi fod rhywbeth bob amser ar goll... Oni fyddai'n well, gyda'r holl bosibiliadau a gynigir gan dechnoleg fodern, i "droshaenu" ar hap ar yr sgrin yr holl ddata yr wyf yn ei ystyried yn bwysig?

Ergonomeg a chysur - dim sylw

Mae'r 1000 XR bob amser wedi cael beic sy'n eistedd ychydig yn agosach at yr olwyn flaen, ond nid yw hynny'n peryglu gofod sedd na chysur. Sef, mae'r handlebar eang hefyd yn cael ei wthio ymlaen, sydd hefyd wrth gwrs yn effeithio ar y dosbarthiad pwysau ac felly'r perfformiad gyrru. Ni all yr ataliad y gellir ei addasu'n electronig wneud yr holl addasiadau, ond nid yw'n angenrheidiol mewn gwirionedd.

Dewiswch yn galed os ydych chi'n gyrru'n gyflym, neu'n feddal os byddwch chi'n dewis croesi'ch hoff ran o'r ffordd mewn ffordd gain a deinamig. Roedd y peirianwyr yn gofalu am y gweddill, nid chi. Wel, os ydych chi wrth eich bodd yn gyrru mewn adolygiadau uchel, bydd y dirgryniadau'n teithio gyda chi hefyd. Nid ydyn nhw'n aflonyddu gormod, fodd bynnag, felly byddwn i'n dweud nad oedden nhw'n gwahardd y Bafariaid, ond eu bod wedi'u dosio'n ofalus.

Uh, sut mae'n reidio

Mae'n ymddangos yn gwbl resymegol i mi fod y dyn gyda'r beic modur, y talodd yr 20 mil cyfoethog iddo, wrth ei fodd yn reidio o amgylch y ddinas yma ac acw. Nid yw'r XR yn gwrthsefyll hyn, ac ar adegau fel hyn mae ei esmwythder a'i dawelwch ar adolygiadau isel yn arbennig o amlwg. Fodd bynnag, newidiodd fy nheimladau a'm canfyddiad o'r beic hwn yn ddramatig yr eiliad y gwnes i ei farchogaeth ar ffordd fwy agored a chaniatáu iddo anadlu'n llawn anadl.

Hyd yn oed ar gyflymder uchel, oherwydd yr aerodynameg dda, ni wnes i lynu wrth yr olwyn lywio, ond roeddwn i'n hoff o gywirdeb eithafol y model blaen ar gyfer y cysyniad beic modur hwn a'r llawenydd a roddodd yr ataliad cefn pan oedd y cyflymder tampio yn rhy uchel. yn y tro yn sicrhau diogelwch yr electroneg. Os yw'r gyrrwr eisiau, gall hefyd sglefrio, gyda chymorth blwch gêr cyflym iawn sydd, ar sbardun agored, yn darparu adloniant sy'n hwyl iawn.

Mewn gwirionedd, ychydig iawn o feiciau modur sydd mor llawn cymhelliant i fynd ar daith ddeinamig. Mae unrhyw betruster, dim crwydro, ac ymyriadau diogelwch yn brin iawn a bron yn anweledig, felly mae'r enaid hefyd yn cael ei faethu ar ôl pob taith.

Os gofynnwch imi a wyf yn argymell prynu XR, dywedaf ie.... Fodd bynnag, o dan rai amodau. Mae'n dda nad ydych chi'n hollol betrus, ond mae'n fwy dymunol fyth bod gennych agwedd gadarnhaol tuag at yrru deinamig a chyflym. Nid oes diben gyrru'n rhy araf gyda'r XR. Yn syml oherwydd nad dyna'r hyn rydych chi'n mynd i dalu amdano.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad

  Pris model sylfaenol: 17.750 €

  Cost model prawf: 20.805 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 999 cc XNUMX, pedwar-silindr, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / min

  Torque: 114 Nm am 9.250 rpm

  Trosglwyddo ynni: troed, chwe-chyflym

  Ffrâm: ffrâm alwminiwm

  Breciau: disg arnofio blaen 320 mm, caliper reiddiol, disg gefn 265 mm, ABS, rheoli tyniant, wedi'i gyfuno'n rhannol

  Ataliad: Fforc blaen USD 45mm, addasadwy yn electronig, swingarm gefell gefn, sioc sengl, addasadwy yn electronig, ESA Dynamig

  Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/55 R17

  Uchder: 840 mm (fersiwn llai 790 mm)

  Tanc tanwydd: 20 litr XNUMX

  Pwysau: 226 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

perfformiad gyrru, pecyn electronig

ergonomeg, cysur

injan, breciau

dirgryniadau ar gyflymder uwch

tryloywder yn y drychau golygfa gefn

tyndra yn ardal y lifer gêr

gradd derfynol

Mae'r BMW S1000 XR yn feic modur yr wyf yn meddwl ei fod wedi'i ddylunio yn unol â rhyw algorithm sy'n dilyn holl ddymuniadau defnyddwyr cyfryngau cymdeithasol. Chwaraeon i'r rhai sy'n hoffi rhuthro, yn ddiogel i'r rhai sy'n hoffi byw, ac yn brydferth i'r rhai sy'n hoffi cymryd hunluniau. Yn anffodus, dim ond i'r rhai sydd ag ef y mae ar gael.