Prawf: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Cynnwys
Yn gyntaf oll, synnodd ein Cactws Citroën C4 lawer o ddefnyddwyr y ffyrdd. Byddai sgrechian melyn yn enw priodol iawn ar gyfer hyn, daeth Citroën o hyd i derm ychydig yn fwy barddonol - helo melyn. Mae'r un hwn yn sicr yn addas ar gyfer tynnu sylw, ond mae hefyd yn mynd yn dda gyda siâp y gellir ei alw'n eithaf dyfodolaidd. Mae Citroën yn credu y bydd llawer yn ei hoffi oherwydd ei wahaniaeth. Mae mwgwd anarferol, mewnosodiadau plastig du, yn enwedig o dan y prif oleuadau ac ar yr ochrau, a ddylai ddangos gwydnwch y corff, yn rhan arall o ddelwedd anarferol y Cactus. Mae hefyd yn amlwg yn y cluniau ychydig yn uwch a'r fflêrs ffender plastig y mae Cactus eisiau dangos i wylwyr mai croesiad SUV yw hwn. Gwahaniaeth yw'r gorchymyn cyntaf, o leiaf ar y tu allan!
Mae'n siŵr na fydd gan unrhyw un sy'n caru tu allan anarferol unrhyw beth yn erbyn y ffaith bod y tu mewn hefyd yn anarferol. Mae marchnatwyr Citroën yn chwarae gyda chysylltiadau â Spachek a thu hwnt, ac nid yw'r seddi blaen a chefn a adeiladwyd ar y fainc yn gwasanaethu unrhyw beth heblaw dilysu amryw hawliadau hysbysebu bod Cactus yn wahanol.
Mae'n ganmoladwy bod Citroën wedi mynd i drafferth fawr i leihau pwysau'r cerbyd. Dylai hyn gael ei hwyluso gan y ddau fath o seddi, yn ogystal ag ailosod ffenestri yn y drysau ochr gefn gyda rhai sydd ond yn agor ar y bwrdd allanol. Yn wyrthiol, mae to gwydr (sydd, diolch byth, yn ddewisol) hefyd wedi'i ychwanegu at restr cyflawniadau adeiladu ysgafn Citroën.
Mae peirianwyr Citroen wedi dod o hyd i fesurau hyd yn oed yn fwy effeithiol, ac mae eu cyd-farchnatwyr wedi ychwanegu esboniadau sydd weithiau'n ymddangos yn rhy feiddgar. Felly mae'n edrych yn debyg y bydd yn rhaid i ni aros tan y gaeaf nesaf i weld pa mor ddibynadwy y mae Magic Wash yn gweithio. Ar yr un pryd, mae cyfaint y gronfa golchwr windshield wedi'i haneru, ac mae'n llifo trwy diwbiau tenau yn uniongyrchol i'r llafnau sychwyr.
Mae'r datrysiad yn hysbys, ond hyd yn oed gyda nifer lawer mwy o frandiau premiwm, weithiau oherwydd rhew yn rhan o'r broblem. Mewn gwirionedd, tecawê cyffredinol yr arloesiadau hyn yn Cactus yw nad ydyn nhw wir yn poeni am wahaniaethau mewn sawl agwedd ar ddylunio Cactus, ac mae llawer o'r syndod yn dod o resymeg y farchnad dros y newid.
Yn syml, mae'n ofynnol i geir modern gydymffurfio â llawer o reolau a rheoliadau (hyd yn oed yn ddiystyr). Ar ôl dadansoddi'n ofalus, daw'r amrywiaeth o gacti yn fwy neu'n llai amlwg. Yn y bôn, dim ond car preifat ydyw o hyd y gall unrhyw un ei ddefnyddio ac na fydd yn rhaid iddo sefyll prawf gyrru eto oherwydd yr awydd am newid. Os edrychwch arno o'r safbwynt hwn, gall yr asesiad fod yn gadarnhaol yn unig. Mae'r seddi blaen, er eu bod yn edrych fel meinciau, yn darparu cefnogaeth ddigonol, hyblygrwydd fel y dylai fod.
Nid yw'n werth gwastraffu geiriau am ergonomeg tu mewn Cactus, mae popeth yn ei le, fel mewn ceir confensiynol (mwy modern). Yn lle'r lifer gêr glasurol, roedd gan ein Cactus dri botwm o dan y dangosfwrdd, ac ni allem ond dewis y cyfeiriad teithio neu segur. Mae gennym hefyd ddau lifer o dan yr olwyn lywio i newid y gymhareb gêr. Mae cownteri analog wedi'u heithrio. Felly mae gennym sgrin lai yn y canol o dan yr olwyn lywio, lle ar wahân i'r data cyflymder digidol, cyflymder set rheoli mordeithio a gwybodaeth am ba gêr y mae'r trosglwyddiad awtomatig newydd ei ddarganfod, rydym yn colli allan ar ddata cyflymder yr injan.
I farchnatwyr, mae'n debyg bod hon yn wybodaeth amherthnasol, ond maent wedi rhoi'r gorau iddi. Fel cerbydau PSA diweddar eraill (Citroën C4 Picasso neu Peugeot 308), mae gan y Cactus sgrin gyffwrdd ddigon mawr yng nghanol y dangosfwrdd i'r gyrrwr reoli'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau (dim ond ychydig o fotymau mynediad uniongyrchol sydd ar gyfer y pwysicaf) . Mae'r defnyddioldeb yn debyg i ddefnydd ffôn clyfar ar gyfartaledd, felly mae'n gymharol foddhaol. Pam? Oherwydd weithiau wrth yrru (yn enwedig os nad ydych chi'n talu digon o sylw iddo i ganolbwyntio ar yr hyn sy'n digwydd o flaen y car), nid ydych chi'n taro'ch bys ar yr hyn yr oeddech chi'n anelu ato ar y sgrin gyffwrdd. Mae'r sgrin yn eithaf pell, ond mae'n hysbys bod y cywirdeb ychydig yn waeth gyda llaw estynedig ...
Mae'n ymddangos hefyd na fydd pawb yn hoffi gwydro panoramig heb len ychwanegol (wrth gwrs, nid oes angen i chi ddewis un hyd yn oed), oherwydd mae'r tu mewn wedi dod yn eithaf cynnes ar y dyddiau heulog prin hyn. Yn yr achos hwn, mae'r cyflyrydd aer hefyd yn cymryd llawer mwy o amser i greu awyrgylch addas. Mae'n werth nodi yma hefyd fod y Ffrancwyr ar frys i gefnu ar y nifer uchaf o bethau (a yw'n dod â llai o bwysau !?), Gan gredu nad oes angen diffusydd ar y teithiwr yng nghornel dde flaen y dangosfwrdd.
Mae rhwyddineb defnyddio'r tu mewn hefyd ychydig yn llai clodwiw oherwydd yr arbedion ychwanegol mewn lle storio. Mae'n wir bod hyd yn oed y bag awyr teithwyr blaen wedi mynd i mewn i ymyl uchaf y windshield i ofalu am y blwch mwy o'i flaen. Dywed Citroen eu bod wedi gofalu am storio'r pwrs. Ond nid yw'r hyn sy'n rhoi mwy o le i'r teithiwr blaen yn plesio'r gyrrwr, oherwydd nid oes lle canol rhwng y seddi, oherwydd mae rhan ganol o'r "soffa".
Hefyd, nid yw'n newyddion mai dim ond bagiau neu ddau deithiwr yn y cefn yr ydym yn eu cludo. Ond mae hyn ymhell o fod yn realiti. Felly os oes gennym wrthrych ychydig yn fwy neu'n fwy sy'n achosi i gynhalydd cefn y sedd gefn blygu i lawr, bydd yn rhaid i ni adael y teithwyr cefn gartref!
O ran gyrru, dylid nodi nad yw hyd yn oed llyw pŵer bach yn effeithio ar naws gyrru da'r olwynion, fel arall mae'r mecanwaith llywio cwbl “drydanol” yn eithaf cywir. Cyfrannodd y cynnydd yn y bas olwyn i 260 centimetr hefyd at gysur cynyddol y Cactus. Mae'r rhan fwyaf o'r tyllau yn hawdd eu clustogi gan yr ataliad cadarn. Yn gyffredinol, mae'r car yn gyrru'n eithaf pwyllog a thawel hyd yn oed ar gyflymder uchel. Mae'n gweithio'n ddibynadwy iawn mewn corneli cyflymach, ond mae'r rhan hon eisoes yn eithaf cysylltiedig â'r gyriant, y byddwn yn siarad amdano yn y paragraff nesaf.
Mae'r injan diesel turbo eisoes yn hysbys o sawl cerbyd PSA arall, sydd yn ddamcaniaethol hefyd yn berthnasol i drosglwyddiad robotig chwe-chyflym. Dilynir hyn gan y dywediad "gadewch i ni fynd ein ffordd ein hunain" wrth yrru. Gyda'r botymau a grybwyllwyd eisoes o dan sgrin y ganolfan, y ddau fentiau a lle bach ar gyfer eitemau bach, dim ond y cyfeiriad teithio rydyn ni'n ei ddewis.
Mae switsh yn cael ei ddarparu gan stand cyfrifiadur sy'n gweithio'n eithaf braf. Fodd bynnag, nid yw'n ymddwyn fel yr hoffai gyrrwr gweithredol, sydd am newid y cymarebau gêr yn ôl ei ddisgresiwn ei hun (ni all wneud hyn mewn adolygiadau, oherwydd nid yw'r wybodaeth hon ar y synwyryddion). Mae'r blwch gêr yn gweithredu yn unol â chyfarwyddiadau'r rhaglen gyfrifiadurol, a all hefyd ymateb pe baem yn sefydlu taith fwy deinamig ac yna'n gofalu am arddull wahanol o ddod o hyd i gymarebau gêr na phe byddem yn hwylio ar hyd y ffordd heb rythm canfyddadwy. Os ceisiwch newid y cyflymder yng nghanol tro, bydd yn bendant yn eich siomi, ac yna ni fydd ymyrraeth ychwanegol gydag un o'r ysgogiadau llywio yn gweithio (darllenwch: gostwng y gymhareb gêr).
Un o'r rhesymau y mae Citroën wedi gofalu am drosglwyddiad o'r fath yw cyflawni canlyniadau gwell o ran economi tanwydd. Yn hyn o beth, mae'r Cactus yn gwbl fodlon, ond mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd ar ein cynllun safonol yn dal i fod tua un rhan o bump yn uwch na'r Citroën. Mae hefyd yn perfformio'n dda yn y ddinas o ran plygu, ond yn waeth ar gyflymder uwch (uwch na 100 km/h) neu wrth yrru gyda sbardun llawn drwy'r amser.
Mae Citroen wedi cymryd cam i ffwrdd o'r Cactus, yn enwedig os ydym yn ceisio dod o hyd i gystadleuwyr addas. Ni fyddwn yn dod o hyd i ddyluniad hollol union yr un fath, ond gyda chroesfannau fel y Cactus, mae prynwyr yn chwilio am rywbeth gwahanol, hyd yn oed os yw'n eithaf amlwg ...
Beth am swigod aer ar eich morddwydydd? Gallant atal unrhyw olion drysau rhag parcio llawer. Ddim yn anymore.
Faint ydyw mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
- Ffenestr to panoramig 450
- Pecyn Park Assist 450
- Olwynion aloi ysgafn 17 '' 300
- Sbâr 15 modfedd 80
- Clustogwaith Porffor Chwarts 225
- Drychau allanol gwyn 50
Testun: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.900 € |
| Cost model prawf: | 21.155 € |
| Pwer: | 68 kW (92 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 182 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,5l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 8 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 25.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.035 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.672 € |
| Teiars (1) | 1.949 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 10.806 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.042 € |
| Prynu i fyny | € 29.554 0,29 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ardraws blaen wedi'i osod - turio a strôc 75 × 88,3 mm - dadleoli 1.560 cm3 - cywasgu 16,0:1 - pŵer uchaf 68 kW (92 hp.) ar 4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 11,8 m / s - pŵer penodol 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - trorym uchaf 230 Nm ar 1.750 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr - rheilffordd gyffredin chwistrelliad tanwydd - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru 6-cyflymder robotig - cymhareb gêr I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - gwahaniaethol 3,74 - rims 7 J × 17 - teiars 205/50 R 17, cylch treigl 1,92 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 182 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, allyriadau CO2 92 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disgiau cefn, brêc parcio mecanyddol ABS ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,0 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.055 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.605 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 865 kg, heb brêc: 565 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.157 mm - lled 1.729 mm, gyda drychau 1.946 1.480 mm - uchder 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - blaen trac 1.480 mm - cefn 10,8 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 850-1.070 mm, cefn 570-800 mm - lled blaen 1.420 mm, cefn 1.410 mm - blaen uchder pen 940-1.000 mm, cefn 870 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - compartment bagiau 348 - . 1.170 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog gyda rheolydd o bell – olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder – synhwyrydd glaw – sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder – seddi blaen wedi’u gwresogi – sedd gefn hollt – cyfrifiadur taith – rheolydd mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Teiars: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / statws Odomedr: 8.064 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,2 mlynedd ( 118 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 182km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 35,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 40dB |
Sgôr gyffredinol (313/420)
Mae ymgais Citroen i newid ei ddull yn esgor ar fwy o ganmoliaeth na'r hyn sy'n llai derbyniol, ond bydd yn rhaid i brynwyr ddelio ag edrychiadau anarferol wrth wneud penderfyniad prynu.
Y tu allan (11/15)
Yn bendant yn llednais, bron yn ddyfodol, ond yn eithaf defnyddiol a chiwt.
Tu (89/140)
Mae Citroën yn mynd yn ôl i'w wreiddiau gyda datrysiadau gwych, ond hefyd gyda chyfyngiadau: llai o ddefnyddioldeb oherwydd y sedd gefn gyfun, llai o gyfleustra oherwydd diffyg lle storio.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Dim ond gyda blwch gêr robotig sy'n addas yn amodol y gellir cael y turbodiesel sylfaen. Yn bendant llai wedi'i ddylunio ar gyfer gyrru'n gyflym, mwy ar gyfer plygu.
Perfformiad gyrru (59
/ 95Safle ffordd solet a chysur da, breciau dibynadwy, llywio ymatebol (trydan). Fodd bynnag, mae'n amhosibl dewis y cymarebau trosglwyddo yn annibynnol.
Perfformiad (23/35)
Os ydych chi am fod yn gyflym, bydd y trosglwyddiad plygu yn eich atal.
Diogelwch (36/45)
Mae canlyniad prawf damwain Ewro NCAP yn dal ar goll o'r sgôr diogelwch goddefol, yn enwedig gan fod Citroën yn cyflwyno gosodiad bag awyr teithwyr blaen newydd ar y Cactus.
Economi (43/50)
Mae'n anodd bwyta tanwydd solet os ydych chi'n gyrru, ond mae bron i 20% yn gwyro o'r norm. Yn llai fforddiadwy nag y mae Citroën yn honni.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gweithrediad y system cychwyn
effeithlonrwydd brecio
swyddogaeth trosglwyddo awtomatig ar gyfer gyrru'n araf
camera gweld yn y cefn (dim ond yn ystod y dydd, yn y tywyllwch)
cysylltiad ffôn symudol
injan economaidd
boncyff digon mawr
gweithrediad annibynadwy y sgrin gyffwrdd ganolog
dim digon o le storio
mainc gefn anwahanadwy
gwresogi'r cab yn gryf er gwaethaf dyluniad arbennig ffenestr y to panoramig
pris uchel
