Тест: Citroën C4 HDi 150 Unigryw

Cefais yr allweddi i’r prawf Citroën C4 o’r swyddfa olygyddol, gan fod ein ffotograffwyr unwaith eto wedi gorchuddio fy nghefn ar yr adeg yr oedd y cylchgrawn ar fin gorffen, felly fe ddaethon nhw ag ef yn gyfleus i garej fy swyddfa. Diolch bachgen! Mae ein garej wedi'i lleoli yn y trydydd islawr, mor ddwfn i ganol y Ddaear, ac mae'r llwybr iddi braidd yn droellog. Wyddoch chi, does dim llawer o le yng nghanol Ljubljana. Felly, mewn achosion o'r fath, mae'n digwydd fy mod i'n teimlo ac yn arogli'r car cyn i mi ei weld. A phan welwch yn wael (neu ddim yn gweld o gwbl), mae teimladau eraill yn deffro. Meddyliwch am y deillion yn unig.

Arogliodd y C4 yn dda, efallai bod un o'r peilotiaid blaenorol hyd yn oed yn cofio ac yn cyflwyno sbriws persawrus iddo. Pan oeddwn fel arfer yn edrych am yr ysgogiadau yr oeddwn am addasu sedd y gyrrwr gyda nhw, roeddwn yn amlwg yn pwyso'r botwm tylino, gan ei bod yn braf i mi ymestyn o amgylch fy arennau. Ho ho, roeddwn i'n meddwl, mae'n ddechrau da i'n cydweithredu, oherwydd mae hi bob amser yn braf maldodi ein hunain. Fe wnes i addasu fy safle yn hawdd wrth yrru, er yn ddiweddarach cwynodd y perchennog Dusan nad oedd yn addas iawn ar gyfer gyrwyr tal, gan nad yw'r symudiad hydredol yn gofnod. Hyd yn oed gyda fy uchder cyfartalog o 180 centimetr, roeddwn i'n gwybod ar unwaith lle roedd gan Citroëns ychydig fodfeddi ychwanegol yn y gefnffordd: yn y seddi cefn. Prin y gallai fy mhlant, sydd, wrth gwrs, yn eistedd yn dawel mewn seddi plant (ac mae'r seddi hyn yn cymryd ychydig mwy o le) symud coesau 27 a 33. Felly, yr anfantais ddifrifol gyntaf i ddechreuwr, gan fod y fainc gefn yn ddefnyddiadwy yn amodol. .

Ond fe wnes i ei deimlo ar unwaith, a gwelais hefyd yn y lansiad fod yr olwyn lywio yn annodweddiadol well na C4 neu C5. Mae'r botymau a'r rheolyddion cylchdro wedi'u tynnu, ac os cofiaf y C5 olaf yn unig, mae gennych hefyd y teimlad dymunol nad yw canol yr olwyn lywio bellach wedi'i wneud o ddeunydd rhad. Ac yn bwysicaf oll, mae'r rhan ganol yn troelli eto, na fydd, mae'n debyg, yn hoffi'r Citroens ar lw. Ond bydd i bawb arall. Roeddwn i'n gwybod y gallwn baentio'r dangosfwrdd mewn combo llwyd a gwyn tawel neu las gwyllt, felly mi wnes i newid ar unwaith o las i ... um, fersiwn hen ffasiwn. Gwnaeth y botwm hollol ddu ar y panel offerynnau (ac eithrio'r bwa cyflymder) fy atgoffa o'r SAABs a ddisgleiriodd yn yr ardal hon, er na welaf unrhyw fuddugoliaeth ddylunio fawr yn y penderfyniad hwn. Ydych chi'n dweud bod hyn yn ddefnyddiol? Pam eisoes i dywyllu'r tu mewn a chysgu'n well? Wnes i erioed ei ddefnyddio, ac ni lewygodd y dynion eraill o'r swyddfa olygyddol y penderfyniad hwn.

Dim ond un anfantais sydd gan y dangosfwrdd tryloyw a rhesymegol: yr arc y soniwyd amdano o'r blaen ar gyfer arddangos cyflymder analog, sy'n gwbl anhryloyw. Rwy'n cyfaddef, oni bai am allbrint digidol mawr y cyflymder cyfredol, byddwn wedi priodoli anfantais fawr arall i hyn, felly roeddwn i'n synnu bod ganddyn nhw ddata dyblyg. Ie, efallai oherwydd yr opsiwn pylu uchod? Felly i siarad. Clodwiw yw arddangos y gêr perffaith, wedi'i harddangos yn eang y tu mewn i'r tachomedr, maint yr allweddi (balm i'r henoed) a mynediad hawdd i'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Nid oedd unrhyw beth o'r math, yr olwyn lywio, yn ogystal â'r dangosfwrdd a'r dangosfwrdd ar y Citroen bron yn rhagorol.

Mae'r allanfa o'r garej uchod yn gul ac yn aneglur iawn, a dyna pam mae ein cymdogion o Cosmopolitan, Ella a Nova bron yn ei ofni. Pa rai y gellir eu cyfiawnhau hyd yn oed os ydym yn adio nifer y ffenders a bymperi a adawodd rhywfaint o'r paent ar y wal gyfagos. Mae'n debyg na fyddai ganddynt broblem gyda'r C4 gan fod y radiws troi yn fach ac nid yw troi'r llyw yn dasg anodd. Yr hyn a'm synnodd fwyaf oedd perfformiad rhagorol y prif oleuadau deu-senon wedi'u tracio. Mae'r golau gwyn tawel a hir nid yn unig yn symud i'r cyfeiriad teithio, ond mae'r goleuadau niwl hefyd yn dod i'r adwy wrth wneud tro sydyn. Mae'r gorchudd yn gweithio'n wych yn y garej, pan fydd y goleuadau niwl yn helpu golau gwan, ac ar y prif ffyrdd, pan fydd y trawst, fel y ci ffyddlonaf, yn ufudd yn dilyn eich gorchmynion trwy'r llyw. Effeithlon, waeth beth fo'r cyflymder. Felly, cyngor da: mae pecyn diogelwch Xsenon (yn ogystal â goleuadau blaen xenon deuol, canfod man dall a mesurydd pwysau), sy'n costio 1.050 ewro, yn werth pob ewro, yn bendant yn gynharach na, dyweder, olwynion aloi 17 modfedd am 650 ewro.

Pan wnes i newid gyntaf wrth yrru o gwmpas y dref, ceisiais gofio naws y C4 blaenorol neu hyd yn oed yr Xsara. Am gynnydd! Blwch gêr o fyd arall, os ydych chi'n cofio'r salad (mae'n ddrwg gennyf am yr ymadrodd, ond ni allaf gofio unrhyw eiriau caredig eraill nawr) o Xsara ac yn anorffenedig o'r C4 blaenorol. Mae'r trawsnewidiadau o drosglwyddo i drosglwyddo nid yn unig yn ddymunol, ond maent hefyd yn rhoi teimlad i'r Almaenwr y bydd yn para am byth. O leiaf gyda'r blwch gêr hwn, y gellir, yn anffodus, ei gael ar y cyd â'r disel mwyaf pwerus yn unig. Yna rwy'n pwyso ar y nwy ac yn hapus i ddarganfod bod trorym y twrbiesel 150-marchnerth nid yn unig yn cael ei deimlo, ond hefyd yn hyfryd. Mewn gwirionedd, mae car sydd ag ataliad meddalach yn syml yn "llithro" yn y tri gerau cyntaf gan nad ydym wedi gweld car prawf yn codi ei drwyn ar sbardun llawn mewn amser hir.

Mae'r torque mor fawr fel bod gyrrwr anghwrtais ar ffyrdd seimllyd Ljubljana a'r Addawol yn gallu ysgogi'r olwynion blaen yn y fath fodd fel na allant drosglwyddo torque i'r ffordd yn effeithiol a llithro trwodd yn y gêr gyntaf, yr ail a'r drydedd gêr. Roedd yna lawer o law ac eira ar y diwrnodau y gwnaethon ni brofi'r C4, heb sôn am dywod ar y ffordd, ond gellid priodoli peth o'r effeithlonrwydd is hefyd i'r siasi meddalach a theiars gaeaf Sava. Ond peidiwch â’n cael yn anghywir: Roedd y C4 yn un o’r cynhyrchion ceir hynny y gwnaethom yrru â nhw dim ond oherwydd ein bod yn teimlo’n dda y tu ôl i’r llyw.

Oherwydd yr injan a thrawsyriant? Yn sicr. Mae'r disel turbo yn gweithio orau hyd at 3.000 ar y tachomedr, ond diolch i drosglwyddiad chwe chyflymder da, mae'n braf iawn “dal” yr ardal waith gyda'r trorym mwyaf, felly nid yw gwthio ar revs uchel yn helpu. â gwir ystyr. Ond hefyd oherwydd y siasi garw; nid yw'n chwaraeon, ond mae'n rhoi gwybodaeth gywir i'r gyrrwr drwy'r llyw a thrwy'r cefn. Gyda llinell syth lled-anhyblyg yn y cefn, mae'n dilyn y llithrig, y gellir ei briodoli hefyd i'r unig system sefydlogi ESP sydd wedi ymddieithrio'n rhannol (pan gaiff ei droi ymlaen yn awtomatig eto yn nherfynau'r ddinas), ac mae gan y Citroens rywfaint o waith ar ei hôl hi. yr olwyn. Wrth yrru dros bumps, yn enwedig pan fo twll peryglus yn y palmant, mae'r effaith o flaen y siasi hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r llyw ac felly i ddwylo'r gyrrwr, nad yw'n ddymunol iawn. Pan fyddant yn trwsio hynny, bydd y profiad gyrru nid yn unig yn dda iawn, ond yn wych.

Roedd hi'n ddiddorol iawn dadlau gyda Citroën llwg sy'n gyrru C4 blaenorol bob dydd. Iawn, mae ganddo coupe, a does dim ots. Canmolodd cydweithiwr gwasanaeth y salon ar unwaith, yn enwedig ansawdd y deunyddiau. “Os mai dim ond pe bai gen i blastig mor galed yn y llwybryddion bwlch aer,” daeth y sgwrs i ben, gan godi ei drwyn ychydig ar yr un pryd nad oedd ganddo hyd yn oed y teimlad cywir ei fod yn eistedd mewn Citroën. O ran ansawdd y darn prawf, gallwn weld mai dim ond cysylltiad gwael a gafodd â phin gwregys diogelwch y gyrrwr, oherwydd bu'n rhaid i chi ei dorri sawl gwaith er mwyn canfod bod y gwregys diogelwch wedi'i glymu ac felly rhoi'r gorau i banig, fel arall y newydd C4 profi. Boed hynny fel y bo, mae'r teimlad y tu mewn yn Almaeneg iawn.

A'r teimlad Almaeneg hwnnw, ynghyd â dyluniad mwy ceidwadol, yw prif broblem y car. Efallai y byddai'n fwy dymunol i'r cyhoedd yn gyffredinol (sef y nod hefyd os ydym am gael ein darganfod), ond efallai na fydd Citroën freaks yn ei gymryd fel eu rhai nhw. Neu aros am DS4.

testun: Llun Alyosha Mrak: Aleš Pavletič

Wyneb yn wyneb: Dusan Lukic

Ar y tu allan, mae'r C4 hwn yn fwy o Citroën na'r un blaenorol, ond ar y tu mewn, mae'r union gyferbyn. Mae'n wir bod y mesuryddion newydd yn fwy ymarferol a thryloyw, ond roedd y rhai tryloyw yn y fersiwn flaenorol yn fwy na'r Citroën. Ac mae hyn ymhell o fod yr unig fanylion yn y caban sydd wedi colli “rhywbeth arbennig” gyda'r newid i genhedlaeth newydd. Mae'n drueni, oherwydd tra bod y C4 newydd yn hynod gystadleuol yn ei ddosbarth yn gyffredinol, bydd ychydig o fanylion ychwanegol hefyd yn rhoi mwy o resymau iddo brynu.

Citroën C4 HDi 150 Unigryw

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	22.990 €
Cost model prawf:	25.140 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,6 s
Cyflymder uchaf:	207 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,0l / 100km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	599 €
Tanwydd:	10.762 €
Teiars (1)	1.055 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	7.412 €
Yswiriant gorfodol:	3.280 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.120 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 27.228 0,27 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 85 × 88 mm - dadleoli 1.997 cm³ - cymhareb cywasgu 16,0: 1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.750 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar y pŵer uchaf 11,0 m/s - pŵer penodol 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000-2.750 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru peiriant oeri aer.
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,42; II. 1,78 awr; III. 1,12 awr; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - gwahaniaethol 4,500 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 225/45 R 17, cylchedd treigl 1,91 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 207 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, allyriadau CO2 130 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, bar dirdro, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau ABS cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.320 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.885 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 695 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.789 mm, trac blaen 1.526 mm, trac cefn 1.519 mm, clirio tir 11,5 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.490 mm, cefn 1.470 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 60 l.
Offer safonol:	bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio - cloi canolog gyda rheolydd o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - cymorth parcio blaen a chefn - sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn hollt - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith.

Ein mesuriadau

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Teiars: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Statws Odomedr: 6.719 km
Cyflymiad 0-100km:	9,2s
402m o'r ddinas:	16,7 mlynedd ( 137 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	6,7 / 100au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	8,3 / 11,2au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	207km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	6,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,4l / 100km
defnydd prawf:	8,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	80,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Swn segura:	40dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (330/420)

• Roedd y Citroën C4 eisoes yn beryglus o agos at ei gystadleuwyr yn yr Almaen. Efallai o ganlyniad, mae wedi colli rhywfaint o'i siâp a'i dechnoleg unigryw, a chyda'i swyn Ffrengig, ond felly mae'n fwy deniadol i'r cyhoedd. Dyma'r pwynt. Sylw, nid ydym hyd yn oed wedi meddwl am eu gostyngiadau eto ...

• Y tu allan (11/15)

  Mae'r C4 newydd yn gar hardd a chytûn, ond efallai ddim yn ddigon gwreiddiol i gefnogwyr Citroen ei gymryd yn ganiataol.

• Tu (97/140)

  Mae ein mesuriadau yn dangos bod y gofod mewnol yn fwy o ran lled ac ychydig yn llai o ran hyd. Cist fawr a cham enfawr ymlaen mewn ergonomeg.

• Injan, trosglwyddiad (51
  
  
  / 40

  Injan afreolaidd a blwch gêr da, dim ond ychydig o sylwadau oedd gennym am y gyriant.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Safle diogel hyd yn oed ar gyfer gyrwyr deinamig, teimlad brecio da.

• Perfformiad (27/35)

  Hei, gyda'r disel turbo mwyaf pwerus a throsglwyddiad chwe-chyflym, ni allwch fynd yn anghywir.

• Diogelwch (40/45)

  Bi-xenon wedi'i dracio, rhybudd man dall, modd sychwr awtomatig, Euro NCAP 5 seren, ESP, chwe bag awyr ...

• Economi (44/50)

  Gyda defnydd tanwydd ychydig yn uwch na'r gystadleuaeth, dim ond injan chwe chyflymder gyda gwell offer y byddwch chi'n ei gael.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan wych

Trosglwyddiad

lleoliad y botymau ar yr olwyn lywio

offer

dewis lliw ar y dangosfwrdd q

goleuadau pen bi-xenon y gellir eu holrhain

mynediad i'r tanc tanwydd gan ddefnyddio botwm

lle ar gefn y fainc (pengliniau!)

sŵn teiars

gorchuddion sedd ysgafn

trosglwyddo dirgryniad i'r llyw

dull (maint!) o wlychu'r prif oleuadau