Prawf: Citroen DS5 1.6 THP 200
Cynnwys
Llinell DS newydd o Citroën
Nid yn aml y mae brand car yn cyflwyno cymaint o ddatblygiadau arloesol mewn cyfnod mor fyr sy'n ategu ei gynnig craidd. Ond gyda'r ystod DS newydd, gwnaeth Citroën ddatblygiad arloesol hefyd: mae'r DS5 yn cain ac yn chwaraeon ar y ffordd. yn denu sylwond yn anad dim, mae'n arddel deinameg.
Mae'n werth nodi hefyd ddewrder Citroën i lansio rhaglen newydd sbon wedi'i brandio gan DS. Gyda'i help, maent yn targedu cwsmeriaid nad ydynt wedi gallu eu cyrraedd gyda'u cynnig cyfredol. Eu prif nodwedd yw eu bod yn fwy heriol ac yn barod i dalu mwy am yr hyn maen nhw'n ei gael.
Felly mae'r DS5 yn anelu i'r cyfeiriad hwnnw. Ar ôl edrych yn ofalus ar yr olwg a chanfod bod y dylunwyr yn ei dderbyn Jean-Pierre Plueju wedi rheoli ergyd fawr, mae ymddangosiad y caban yn agos iawn at y ddelfryd o siâp rhagorol. Ond yma, am y tro cyntaf, mae'n ymddangos bod yn rhaid i ddylunwyr ddelio â rhai o'r nodweddion dylunio a oedd ar gael i weithredu'r syniad DS5.
Ffurf neu ddefnyddioldeb?
Mewn defnydd bob dydd, rydym yn anwybyddu'r pethau symlaf fwyaf - er enghraifft, lle storio... O gael ei archwilio'n agosach, rydym yn darganfod bod cynnig technegol wedi'i guddio'n rhannol o dan yr wyneb (tu mewn plastig neu ledr nobl), sy'n ddim mwy na Peugeot 3008... Ond mae'n rhaid i ni fod yn ofalus ynghylch faint mae Citroën yn ei fenthyg o'r Peugeot 3008, yn ogystal â pha geir sy'n cystadlu â'r Citroën newydd hwn.
Ynghyd â'r Audi A4?
Mae Citroën yn honni y gallant barcio'r car wrth ymyl yr Audi A4. Ond mae yna ychydig o gamddealltwriaeth yn y canol oherwydd, i'r rhai sydd wedi llofnodi isod o leiaf, mae'n ymddangos fel cystadleuydd mwy addas i'r Sportback Audi A5. Os ydych chi'n cytuno â chymhariaeth o'r fath, yna mae'r DS5v dan anfantais i bawb, oherwydd ei fod 20 centimetr yn fyrrach o ran hyd (mewn gwirionedd, na'r A4 a'r A5). Fodd bynnag, er mwyn cymharu'r DS5 â'i gystadleuwyr, rwy'n credu ei bod yn well cymryd y fersiynau modur a chyfarpar da o'r tri arall. Lancy Delte, Grand Toura Renaulta Mégana in Volvo V50.
Yn sicr, mae'r chwiliad hwn am geir DS5 tebyg yn brawf diddorol eu bod yn debyg iawn. car ei hun, y dylem ei ystyried yn ddefnyddiol i'w ddylunwyr - oherwydd yn y byd heddiw o gystadleuaeth ffyrnig rhwng gweithgynhyrchwyr, mae hefyd yn glodwiw os ydynt yn cynnig yr hyn yr ydych yn ei ystyried nad yw'n efelychiad i chi, ond chwilio am rywbeth newydd!
Y peth da am y DS5 yw, yn wahanol i fodelau Citroëns blaenorol, mae'n dod â llawer o ddyluniad newydd a soffistigedig i'r tu mewn, sy'n hiraethus er cof Spachke a Toad, a oedd yn brin iawn o greadigaethau diweddaraf y brand hwn!
Fel ar awyren
Ni ellir ystyried popeth yn y caban yn lwcus, oherwydd mae'r argraff gyffredinol pan gyrhaeddwch y tu ôl i'r llyw yn gymaint â hynny diffyg lle. Ond ar y llaw arall, mae hefyd yn fynegiant o “fusion” y gyrrwr a'r car, gan ei bod yn ymddangos bod y dylunwyr eisiau creu math o dalwrn, fel mewn awyren, hefyd gyda gweithrediad y rheolyddion to. a thri tho gwydr cyfan. Mae hefyd yn wir, fodd bynnag, nad yw car pedair troedfedd a hanner o hyd fel y DS5 yn ddigon o le i deithwyr sedd gefn, ond mae'n bodloni o leiaf gofod bagiau.
Crëwyd llinell Citroën DS gyda'r syniad o gynnig rhywbeth mwy i gwsmeriaid a chodi ychydig mwy amdano. Sut y bydd yn y diwedd, mewn pum mlynedd neu fwy, pryd ac a fydd y newydd-deb yn derbyn y gydnabyddiaeth ddisgwyliedig, ni allwn ddod i gasgliad o hyd. Ond gallaf ysgrifennu bod yr ymgais i gynnig mwy yn haeddu canmoliaeth. O'r tri model, mae'r DS5 hefyd yn gwneud yr argraff fwyaf "bonheddig" gyda'r ddau lythyren gyntaf hon, premiwm yr hoffai llawer ei ychwanegu at eu modelau.
Mae argraff o ansawdd yn dda oherwydd y gwir gwaith gofalus (o leiaf dyma oedd ein hesiampl o beiriant sydd wedi'i brofi). Ar wahân i'r crefftwaith gofalus, mae ansawdd y sylweddau a ddefnyddir hefyd yn gwbl foddhaol. Yn benodol, gorchuddion sedd lledr, mae'r un peth yn berthnasol i'r plastig a ddefnyddir.
Olwyn llywio chwaraeon?
Roedd profwr wedi'i lofnodi yn dymuno ychydig yn llai o frwdfrydedd dros ddylunio a gweithredu. olwyn lywio... Os oes gan y car yr un nifer o droadau olwyn llywio o un safle eithafol i'r llall â'r DS5 (bron i dri), yna mae olwyn lywio "wedi'i thorri i ffwrdd" yn ymddangos yn gwbl ddiangen, gan ei bod yn ei gwneud hi'n anodd gafael mewn troadau tynn.
Mae'r ymgais hon i ymddangos yn "chwaraeon" wedi dod yn boblogaidd iawn yn ddiweddar ymhlith dylunwyr modurol, ond mae'n gwbl ddiangen. Oni bai bod y dylunwyr - dim tramgwydd - yn ei chysegru i'r gyrwyr boliog hyn!
Mae'r llyw wedi'i lapio'n gyfforddus â lledr hefyd wedi'i haddurno ag affeithiwr tebyg i argaenwaith metel ar y rhan “torri i ffwrdd”, ond yn y gaeaf roedd y plastig oer hwn yn anfantais ychwanegol - mae'n gyrru i fysedd gyrrwr heb fenig! Casgliad: mae gormod o deithiau dylunio i gyfeiriad anarferol yn ddrwg. Mae'r rhyfeddodau uchod mewn rhyw ffordd yn cadarnhau'r rheol ei bod yn anodd iawn dod o hyd i geir perffaith yn gyfan gwbl heb fân ddiffygion.
200 o 'geffylau' o'r turbocharger
Ar wahân i bennod olwyn llywio, mae'r DS5 yn ddarn dymunol a defnyddiol iawn o beirianneg fodurol fodern. Mae hyn yn arbennig o wir am siasisy'n paru yn dda iawn gyda'r turbocharger pwerus 200 marchnerth. Mae'r injan yn hysbys i ni o nifer eithaf mawr o wahanol fodelau yr ydym eisoes wedi'u profi. Os ydym yn cymharu canlyniadau'r injan hon yn uniongyrchol mewn dau berthynas, DS4 a DS5, yna yn yr olaf teimlir ychydig bod yn rhaid iddo symud màs mawr (100 kg da).
Ond nid yw'n ymddangos bod yr injan yn broblem, mae'n ymddwyn yn llai digyfyngiad wrth gyflymu. Gan fod sylfaen olwyn y DS5 12 centimetr yn hwy, mae'r car yn fwy dymunol i'w yrru, mae angen llai o broblemau cyflymu neu lai o ymdrech i lywio, ac mae'n dal cyfeiriad llawer gwell, sydd hefyd yn berthnasol i gorneli.
O'i gymharu â'r DS4, mae'r DS mwy yn fwy aeddfed, sofran wrth yrru. Yn ogystal, mae cysur yn llawer mwy derbyniol na gyda'r DS4, sydd weithiau'n rhoi'r teimlad o stalio bownsio wrth yrru ar asffalt sydd â gormod o grychau, nad yw'r DS5 yn ei brofi hyd yn oed ar yr asffalt mwyaf crychau.
Faint mae'n ei gostio? Nid ydym yn gwybod (eto)
Yn olaf, dylwn dalu ychydig mwy o sylw i gost y DS5 newydd. Dyma ni'n mynd i mewn i'r anhysbys yn ein Citroën. Daeth i’n swyddfa olygyddol yn gynnar, hyd yn oed cyn i werthiannau ddechrau unrhyw le yn y byd (gan gynnwys Ffrainc). Exclusivity ond — gallwn hefyd ymffrostio o hyn.
Mae gwerthiannau ar farchnad Slofenia ddechrau mis Ebrill yn dal i fod ymhell i ffwrdd. Canlyniad hyn, wrth gwrs, yw'r broblem na all darpar gefnogwyr, sydd eisoes wedi cael digon o luniau a geiriau yn ein cylchgrawn i wneud penderfyniad prynu, ddod o hyd i ateb pendant - faint fydd y Citroën hwn yn ei gostio mewn gwirionedd. DS5 . Felly ni allwn ei raddio trwy werthuso a fydd yn werth y pris, ar wahân i brofiad reidio da a hyd yn oed yn well o ran edrychiadau. O ystyried ansawdd y deunyddiau a nodweddion modurol eraill y mae'n eu cyfuno, mae'n bendant yn haeddu marciau uchel.
Ond mae'n rhaid penderfynu faint mae'n debygol o gostio - o ystyried sut mae Citroën wedi prisio'r swm DS llai, sy'n cuddio llawer o debygrwydd o dan gragen tun hollol wahanol. Disgwyliwn i'r DS5 fod rhwng tair a phedair mil ewro yn ddrytach na'r DS4, sy'n golygu y bydd ei bris gwerthu, yn seiliedig ar yr ystod o beiriannau ac offer a ddysgwyd gennym, tua 32.000 ewro.
Felly gadewch imi ddod ag ef i ben fel hyn: Y DS5 yw'r Citroën sydd wedi'i ddylunio fwyaf prydferth mewn degawd.ond ddim yn argyhoeddiadol ddigon am ehangder y caban. Bydd offer cyfoethog ac argraff dda o gynhyrchion o ansawdd a therfyn terfynol hefyd yn arwain at bris nad ydym ni yn Citroën wedi arfer ag ef. Ond mae'n ymddangos bod DS5 yn cynnig llawer!
Testun: Tomaž Porekar, llun: Aleš Pavletič
Wyneb yn wyneb - Alyosha Mrak
Mae'n ymddangos i mi fod y DS5 yn hapusach na'r DS4, er mai'r DS3 yw'r agosaf ataf o hyd. Wel, o'r hyn rydw i wedi'i glywed, felly hefyd y cleientiaid. Er fy mod i'n caru'r dyluniad ac yn teimlo'n dda y tu ôl i'r llyw (dim ond edrych ar y rhestr offer a byddwch chi o leiaf yn deall yn rhannol pam), roedd yna ychydig o bethau a oedd yn fy mhoeni. Yn gyntaf, mae'r siasi a'r llyw yn trosglwyddo dirgryniadau dro ar ôl tro na ddylai Citroen fod yn falch ohonynt, ac yn ail, mae'r lifer gêr yn rhy fawr hyd yn oed i gledrau dynion, ac yn drydydd, nid oes llawer o le ar y fainc gefn mewn gwirionedd.
Wyneb yn wyneb - Dusan Lucic
Ie, dyma'r Dees go iawn. Er gwaethaf y trosglwyddiad â llaw (a fyddai wedi bod yn fwy addas ar gyfer peiriant awtomatig), mae'n gyffyrddus, lluniaidd, ond eto'n ddefnyddiol, ac, yr un mor bwysig, wedi'i beiriannu'n wych. Mae'n braf eistedd i mewn a dymunol i yrru i mewn. Dyma sut y dylai pob Citroëns fod, yn enwedig: dylai'r DS4 fod (ond nid felly) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 235 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Tanwydd: | 13.420 € |
|---|---|
| Teiars (1) | 2.869 € |
| Yswiriant gorfodol: | 4.515 € |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbocharged petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 77 × 86,8 mm - dadleoli 1.598 cm³ - cymhareb cywasgu 11,0:1 - pŵer uchaf 147 kW (200 hp) s.) ar 5.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,6 m / s - pŵer penodol 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - trorym uchaf 275 Nm ar 1.700 rpm - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - ar ôl 4 falf y silindr - cyffredin chwistrelliad tanwydd rheilffordd - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cyflymder mewn gêr penodol ar 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; vn 32,03; VI. 37,89; – olwynion 7J × 17 – teiars 235/40 R 17, cylch treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 235 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, allyriadau CO2 155 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, tantiau crog, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.505 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.050 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.871 mm, trac blaen 1.576 mm, trac cefn 1.599 mm, clirio tir 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen sedd 520-570 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Teiars: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Statws milltiroedd: 3.501 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,3 mlynedd ( 146 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,3 / 8,0au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,3 / 9,8au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 235km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 10 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 74,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 36dB |
Sgôr gyffredinol (359/420)
Mae'r DS5 yn gar arbennig sy'n gallu mynd ag enw da Citroën i'r lefel nesaf.
Y tu allan (14/15)
Yn ddeniadol iawn o ran dyluniad, mae'r ymddangosiad yn sefyll allan.
Tu (105/140)
Y tu mewn, mae'r teimlad o dynn yn sefyll allan yn anad dim, mae'r defnyddioldeb ar lefel foddhaol, nid oes digon o le storio.
Injan, trosglwyddiad (60
/ 40Mae'r injan bwerus a'r siasi pwerus yn cyd-fynd â'r ymddangosiad deinamig.
Perfformiad gyrru (66
/ 95Mae safle da ar y ffordd yn ogystal â sefydlogrwydd llinell syth yn creu teimlad dymunol.
Perfformiad (31/35)
Mae pŵer yr injan yn foddhaol.
Diogelwch (42/45)
Offer diogelwch bron yn gyflawn.
Economi (41/50)
Nid yw'r syched am 200 o "geffylau" yn gymedrol, nid yw'r pris yn hysbys yn derfynol eto, ac mae'r disgwyliadau o ran colli gwerth yn aneglur.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ffurf argyhoeddiadol
injan bwerus
offer cyfoethog
seddi blaen cyfforddus
maint y gasgen
consol nenfwd
sgrin taflunio
teimlad o dynn yn y caban
olwyn lywio
dim lle storio i'r gyrrwr
ataliad llymach ar lympiau byr
defnydd uchel o danwydd ar gyfartaledd
