Prawf: Dacia Dokker dCi 90, llawryf
Cynnwys
Er bod Dacia yn sicrhau mai Dokkers fydd ffocws y crefftwyr (byddwch yn ofalus, mae danfoniad eisoes ar gael am 6.400 ewro heb TAW) ac y bydd llai o alw am y fersiwn teithwyr, mae'n ymddangos i ni fod llawer o bobl yn bwriadu prynu'r Aeth Kangoo Will, o leiaf i mewn i'r ystafell fyw ac edrych ar Docker. Mae llawer o niferoedd yn siarad o blaid yr olaf, ac o blaid Kangoo - yr ystod o offer, y dewis o ddeunyddiau a pheiriannau.
Gadewch i ni adael y gymhariaeth o'r neilltu a chanolbwyntio ar y Dacia yn unig. Iawn, nid yw'r Dokker hwn yn mynd i ennill pasiant harddwch, ond mae hefyd yn llai amlwg yn ei olwg i gadw pobl yn ddychrynllyd. Wrth gwrs, defnyddioldeb ac ystafelloldeb yw'r egwyddorion arweiniol wrth ddylunio bysiau mini limwsîn, felly ni fyddai'n sarhad dweud eu bod yn focsys.
Rydyn ni yn y siop Auto bob amser yn hapus gyda drysau llithro. Mae mynd i mewn, gadael, cysylltu a datod plant yn bwynt cryf i'r cerbyd hwn, ynghyd â phâr o ddrysau llithro (dim ond drysau llithro ar y dde sy'n safonol ar offer mynediad Ambiance). Mae yna hefyd tinbren golfachog, sy'n dod yn ddefnyddiol os nad oes llawer o le i agor. Mae digon o le ar y fainc gefn (na all symud yn hydredol), heb sôn am yr un uchaf.
Felly, mae ychydig yn llai eglur, gyda'r holl ddigonedd o le yn y pâr blaen o seddi, bod sawl centimetr o symud hydredol wedi'u pinsio i ffwrdd, a fydd yn cael eu teimlo'n arbennig gan deithwyr coes hir. Gyda chyfaint sylfaenol o 800 litr, mae'r adran bagiau mor argyhoeddiadol fel na wnaethom hyd yn oed geisio rhoi'r achosion prawf y tu mewn, ond dim ond ysgrifennu'r data technegol i lyncu'r set gyfan. Trwy ostwng y fainc gefn, gallwch hyd yn oed chwyddo'r gobennydd cysgu y tu mewn.
Wrth gwrs, nid oeddem yn disgwyl deunyddiau uwch na'r safon yn y tu mewn. Mae'r plastig yn teimlo'n galed i'w gyffwrdd, ac mae hyd yn oed y blwch mawr ar frig y dangosfwrdd yn ddiwerth ar gyfer yr holl bethau a all symud yn ôl ac ymlaen yn ystod tro. Y brif fantais gyda'r ignobleness cyffredinol yw'r system amlgyfrwng ganolog. Er bod hwn yn beth eithaf newydd sydd wedi'i gynnwys yn Renault a Dacia yn ddiweddar, rydym eisoes yn ei adnabod yn eithaf da. Rhwyddineb defnydd trwy ryngwyneb defnyddiwr syml a system lywio eithaf boddhaol yw prif fanteision y ddyfais amlgyfrwng hon.
Fodd bynnag, mae gan Dokker rai anfanteision yr ydym wedi sylwi arnynt mewn modelau Dacia eraill yn y gorffennol: mae'n anodd symud y liferi ar yr olwyn lywio rhwng gwahanol safleoedd, mae mesurydd cyflymder yr injan heb gae coch, ac mae'r raddfa hyd at 7.000 rpm (disel!) yn goleuo yn y cefn oherwydd bod y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn gweithio yn y tu blaen yn unig, nid oes agoriad awtomatig i'r ffenestri wrth gyffyrddiad botwm, nid oes synhwyrydd tymheredd y tu allan ...
Mae gan Dokker ddigon o le storio. Mae'r blwch a grybwyllwyd eisoes yn rhan uchaf y dangosfwrdd yn gluttonous, nid nepell o'r teithiwr blaen, yn ychwanegol at y blwch clasurol, mae silff fach, ac mae'r "pocedi" yn y drws yn eithaf mawr. Heb os, ni ddylid anwybyddu'r blwch defnyddiol uwchben pennau'r teithwyr blaen. Oherwydd maint y silff, ni fyddwch yn synnu os bydd rhywun yn meddwl rhoi’r babi i orffwys yno.
"Ein" Dokker gydag offer turbodiesel 1,5kW a Llawryfog 66-litr oedd arweinydd y cynnig yn y rhestr brisiau. Mae'r injan ynghyd â'r blwch gêr pum cyflymder yn ddewis gwych ar gyflymder priffyrdd lle mae'n rhedeg allan ychydig. Roeddem eisiau ychydig yn fwy manwl gywir wrth symud allan o'r blwch gêr, ond heb obsesiwn â chyflymder sifft mewn traffig o ddydd i ddydd.
Yn ddealladwy, mae'r Dokker yn gyffyrddus i'w drin yn eithaf llyfn, gan fod y siasi hefyd wedi'i diwnio am ffordd ychydig yn dlotach. Hefyd, oherwydd y bas olwyn hirach, bydd lympiau byr yn llawer llai amlwg wrth yrru.
Wedi'i gyfarparu fel hyn, mae'n anodd beio'r Docker. Fodd bynnag, dylid nodi, yn ychwanegol at y lefel uwch o offer, bod gan ein car "gryn dipyn o ategolion o'r rhestr o offer ychwanegol. Er nad yw ESP ar gael ar gyfer offer safonol, mae'r deliwr o Slofenia wedi penderfynu peidio â gwerthu cerbydau o'r fath. Felly mae angen ychwanegiad o 250 ewro "ar y dechrau". Rydym yn cefnogi'r symudiad hwn o blaid diogelwch, ond nid ydym yn cefnogi hysbysebu am y pris isaf heb gynnwys marcio "rhaid".
Os yw'n well gennych Kangoo wrth brynu Dokker, mae amynedd cyson â rhai o'r anfanteision uchod yn hanfodol. Fodd bynnag, os credwch y byddwch yn meddwl yn gyson y gallech gael eich cludo mewn car mwy cymhleth gyda'r un dyluniad, am ychydig mwy o arian, dylech ystyried prynu Kangoo.
Testun: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Llawryfog
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 12.400 € |
| Cost model prawf: | 13.740 € |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 162 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,0l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 mlynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 981 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.256 € |
| Teiars (1) | 955 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.666 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.040 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 23.643 0,24 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 76 × 80,5 mm - dadleoli 1.461 cm³ - cywasgu 15,7:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 3.750 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 10,1 m/s - dwysedd pŵer 45,2 kW/l (61,4 hp/l) - trorym uchaf 200 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,73; II. 1,96 awr; III. 1,23 awr; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - gwahaniaethol 3,73 - Olwynion 6 J × 15 - Teiars 185/65 R 15, cylchedd treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 162 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, allyriadau CO2 118 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , ABS, brêc llaw mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.205 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.854 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 640 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.363 mm - lled 1.751 mm, gyda drychau 2.004 1.814 mm - uchder 2.810 mm - wheelbase 1.490 mm - blaen trac 1.478 mm - cefn 11,1 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 830-1.030 mm, cefn 650-880 mm - lled blaen 1.420 mm, cefn 1.460 mm - blaen uchder pen 1.080-1.130 mm, cefn 1.120 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 480 mm - compartment bagiau 800 - . 3.000 l – diamedr handlebar 380 mm – tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - mowntiau ISOFIX - ABS - llywio pŵer - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan - cloi canolog gyda rheolaeth bell - sedd gefn ar wahân. |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odomedr cyflwr: 15 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,0 mlynedd ( 116 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 162km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 72,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,0m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 40dB |
Sgôr gyffredinol (287/420)
Ehangder a phris yw'r prif gardiau trwmp y mae Dokker yn eu cymysgu â chystadleuwyr. Mae'r ffaith bod arbedion materol wedi'u cyflawni yn dal i gael ei ddifetha. Nid ydym yn cytuno mewn unrhyw ffordd y dylem dalu'n ychwanegol am ESP, a ddylai gael ei gyfreithloni fel offer gorfodol ar gyfer pob car.
Y tu allan (6/15)
Nid yw'n dda sefyll allan i'r cyfeiriad arall, ond ni ddylid ofni hyn.
Tu (94/140)
Caban hynod o eang gyda chist enfawr, ond deunyddiau ychydig yn israddol.
Injan, trosglwyddiad (44
/ 40Yr injan gywir ar gyfer y mwyafrif o anghenion. Nid oes gan y llyw pŵer ymdeimlad o gyfathrebu â'r gyrrwr.
Perfformiad gyrru (50
/ 95Mae'r sefyllfa'n eithaf da, ac nid y corff yw'r mwyaf ffafriol ar gyfer croeseiriau.
Perfformiad (23/35)
Hyd at gyflymder sy'n dal yn gyfreithiol, nid oes ganddo unrhyw beth i gwyno amdano.
Diogelwch (23/45)
Mae'r system ESP dewisol a phedwar bag awyr yn datrys llawer o broblemau.
Economi (47/50)
Mae'n colli pwyntiau o dan y warant, ond yn ennill yn y pris.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
pris
system amlgyfrwng
llawer o flychau a chynhwysedd y rhain
maint y gefnffordd o'i gymharu â chystadleuwyr
dadleoli hydredol y seddi blaen
dim ond yn y tu blaen y mae goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn gweithio
(gofynnol) gordal ESP
dim synhwyrydd tymheredd y tu allan
tachomedr heb flwch coch
teimlo wrth ddefnyddio'r ysgogiadau llywio
