Prawf: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), llawryf (7 sedd)
Cynnwys
Os ydym yn cyhoeddi data ar gystadleuwyr newydd yn ein profion cymharu, rhaid inni fynd i Lodgy i estyn allan at ddelwriaethau ceir ail-law. Beth allai fod yn annheg mewn perthynas â'r model newydd o Dacia Rwmania, lle mae o leiaf ran o'r arweinyddiaeth yn siarad Ffrangeg; Onid oes gan y BMW M5 newydd unrhyw wrthwynebwyr o'i gymharu â'r M5 a ddefnyddir, neu a oes gan y Berlingo newydd yn yr iard nesaf ddim cystadleuwyr difrifol ar ffurf ei ragflaenydd, sydd sawl blwyddyn oed? Pam mae Loggia yn eithriad?
Wrth gwrs, mae'r ateb yng nghledr eich llaw: mae pob olynydd yn well, yn fwy pwerus ac yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd, tra bod Lodgy yn dibynnu'n bennaf ar bris manwerthu is. Dyma'r ateb cywir y dyddiau hyn, felly ni all Renault (sy'n berchen ar Dacia) ond ymgrymu'n ddwfn i'w benderfyniad synhwyrol i adfywio brand cost isel.
Fodd bynnag, mae p'un a oedd y Renault Scenic ychydig flynyddoedd yn ôl yn well dewis na'r Dacia Lodgy newydd yn ôl disgresiwn pawb. Yn y testun a ganlyn, gobeithiwn eich helpu gyda'r cyfyng-gyngor hwn.
Mae'r Dacia Lodgy yn cael ei adeiladu mewn planhigyn Moroco newydd, lle mae'r echel Kangoo ddiweddaraf yn cael ei hychwanegu at blatfform Logan sydd eisoes yn enwog, pob un wedi'i bacio i mewn i gorff mawr. Mae yna lawer o le mewn gwirionedd, felly gyda hyd o 4,5 metr, gallwch chi osod cymaint â saith sedd.
Er nad ydyn nhw'n unigol, gan fod gennym ni ail a thrydydd stondin yn y peiriant prawf, mae hefyd yn creu argraff gyda'i hyblygrwydd. Gyda saith sedd, dim ond 207 dm3 yw'r adran bagiau, ac yna gellir plygu'r fainc gefn i lawr, ei phlygu gyda'r sedd (a'i chlymu â mainc arall), neu ei symud yn syml. Os ydyn ni'n rhoi'r seddi cefn yn y garej neu'r fflat, ac mae hwn yn beswch cath go iawn o'i gymharu â'r Peugeot Expert Tepee, gan eu bod yn afresymol o ysgafnach, rydyn ni'n cael cymaint â 827 dm3, a gyda'r fainc wedi'i phlygu yn yr ail reng, yr un peth â 2.617 dm3.
Foneddigion, mae hwn eisoes yn negesydd gweddus! O fy mhrofiad fy hun, pan gafodd y drydedd res ei thynnu, mi wnes i sownd yr ail sedd plentyn i mewn i mowntiau Isofix reit yng nghanol y fainc ganol, troi dros draean o'r fainc a chymryd teulu o bedwar a dau feic. am wasanaeth. Wel, dim ond beiciau menywod a phlant a laniodd yn yr orsaf wasanaeth, a'r tro hwn ni wnaethom wasanaethu'r teulu. Jôc, jôc.
Fodd bynnag, ni wnaethom wawdio’r chweched a’r seithfed lle: coeliwch fi, gyda fy 180 centimetr, gallaf oroesi taith hyd yn oed yn haws, os na chymerwch i ystyriaeth oherwydd y drychiad y gallwch grafu fy nhrwyn gyda fy mhen-glin. Da iawn, Dacia.
Gallwn hefyd gael ein bawd i fyny yn yr awyr diolch i'r injan a'i drosglwyddo. Roeddem yn disgwyl taith dawel gan dyrbiesel 1,5-litr, ond cawsom un economaidd, gan ei gyflymu mewn adolygiadau delfrydol.
Gyda chymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n fyr, mae'n dangos pŵer (torque) yn gyflym eisoes ar 1.750 rpm a chredaf y bydd yn dalp hyd yn oed ar gyfer car wedi'i lwytho'n llawn. Ar yr amod, wrth gwrs, na fyddwch yn colli anadl llawn o'r turbocharger, fel arall bydd y gyfaint 1,5-litr yn rhoi'r gorau iddi yn fuan. Roedd rhywfaint o flinder eisoes yn ymddangos yn yr ail gêr cydamserol, felly roeddem ychydig yn fwy gofalus wrth ddefnyddio'r un hwn ac roeddem wrth ein bodd â'r defnydd o danwydd, sef rhwng 6,6 a 7,1 litr. Ar gyfer car mor fawr, y ffigur hwn yw'r balm cywir ar gyfer y waled.
Yna down at wallau neu ddiffygion, y mae llawer ohonynt. Y cyntaf a'r mwyaf brawychus yw cryfder torsional isel yr achos. Nid ydym wedi dod ar draws corff o'r fath yn gwichian, a oedd unwaith (!!) yn gyfystyr â nwyddau y gellir eu trosi (pan fyddwch yn tynnu to “fflat”, un o rannau'r car sy'n cynnal llwyth neu'n cysylltu).
Mae'r corff yn straen oherwydd troelli, ond os ydych chi'n gyrru i uchder ymylu ar un teiar, rydych chi hyd yn oed yn teimlo bod rhai drysau'n anoddach eu cau. Yr ail yw'r teimlad eu bod wedi cynilo ar bob cam.
Mae goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn goleuo blaen y car yn unig, sy'n ddigonol yn ôl y gyfraith, ond yna mae gyrwyr gwasgaredig yn gyrru trwy dwneli yn y cefn heb oleuadau, nid oes tymheredd y tu allan, dim ond gydag allwedd y mae'r mynediad i'r tanc tanwydd yn bosibl, y tinbren. mae ganddo botwm anweledig a llai cyfleus, nid yw'r drysau ochr gefn yn llithro, ond yn glasurol, nid yw'r ffenestri ar y tinbren yn agor ar wahân, nid yw'r seddi cefn yn symud yn hydredol, nid yw'r ffenestri ochr blaen yn cau nac yn agor pan fydd y botwm wedi'i wasgu'n fyr, y switsh, ond rhaid dal y gorchymyn hyd y diwedd, dim ond yn yr olwyn lywio lifer chwith y mae'r bîp, ac ati.
Wrth yrru, fe fethon ni'r rheolydd mordeithio, y byddai'n well gen i'n bersonol ei wneud i'r cyfyngwr cyflymder (dim ond gyda gwell offer), mae'r synwyryddion parcio yn offer dewisol, a dim ond yn y cefn, ac, yn anad dim, gallem fod wedi gosod teiars gwell . Nid oes ots gennyf mai dim ond olwynion 15-modfedd 185/65 y mae'r Lodgy yn eu cael, gan eu bod yn rhatach nag olwynion 16 neu 17 modfedd, ac nid oedd gorchuddion plastig yn lle rims alwminiwm uchelgeisiol yn ein poeni.
Dim ond ar deiars Barum Brillantis y gellid rhoi minws, nad oeddent yn dangos eu hunain hyd yn oed wrth frecio ar ffordd sych, a hyd yn oed yn fwy felly ar ffordd wlyb. Cyn belled nad oeddwn yn llithro i lawr y briffordd yn llawn sbardun yn yr ail gêr, yn gyrru yn y lôn trwy'r amser, ac nad oedd system sefydlogi'r ESP yn tawelu yn y lôn yn y trydydd gêr yn unig, roeddwn yn dal yn ddewr, a dim mwy .
Felly, yn y cwmni Renault-Nissan Slovenija, sef cynrychiolwyr brand Dacia yn ein gwlad, yn y gynhadledd i'r wasg ddomestig yng nghyflwyniad y car hwn, fe wnaethant addo hysbysebu'r fersiwn gydag ESP yn unig, ond ar gais penodol y cwsmer. gallai hefyd ddarparu'r Dacio Lodgy (rhatach) heb y ddyfais ddiogelwch anhepgor hon yn ein barn ni.
Yn y siop Auto maen nhw'n meddwl na ddylid cynnig Dacia Lodgy heb ESP cyfresol o gwbl! Yn ogystal, y pedwar bag awyr, dau fag awyr blaen a dwy ochr i amddiffyn y pen a'r torso, yw'r lleiafswm o ddiogelwch goddefol mewn gwirionedd, a byddwn yn rhoi ychydig o feddwl i'ch enaid am yr hyn sy'n digwydd i'ch plant mewn sgil-effaith. Fe allech chi oroesi, ond beth amdanyn nhw?
Lodgy yw'r cwmni Dacia cyntaf i gynnig dyfais Media NAV wedi'i gosod mewn ffatri. Chi sy'n rheoli radio, llywio a chyfathrebiadau di-wifr di-law trwy sgrin gyffwrdd saith modfedd.
Mae allweddi a rhyngwynebau hefyd yn wych i bobl hŷn gan eu bod yn fawr ac yn hawdd eu defnyddio, ac mae'r porthladd USB yn debygol o ddod yn ddefnyddiol ar gyfer rhai iau. Mae'r cyflyrydd aer â llaw ac, o leiaf yn ystod y prawf, gwnaeth ei waith yn dda, ac mae'r blychau storio yn wirioneddol enfawr. Rhoddodd y cynllunwyr 20,5 i 30 litr iddynt (yn dibynnu ar yr offer), felly mae'r risg o anghofio ble i roi rhywbeth yn fwy na chael dim i'w lanhau.
Fel unrhyw gar ail-law, mae gan y Dacia Lodgy newydd fanteision ac anfanteision, ond o leiaf rydych chi'n gwybod nad ef yw'r perchennog cyntaf i brynu cath mewn bag. Rydyn ni i gyd wedi clywed bod nifer enfawr o geir ail-law yn Slofenia wedi “nyddu” cilometrau, onid ydym? A dyma ni eto'n wynebu'r cyfyng-gyngor gwreiddiol: cymerwch siawns a phrynu (efallai'n well?) Car ail-law neu chwarae ar fap mwy dibynadwy, ond llai mawreddog o'r enw Dacia Lodgy?
Testun: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Llawryfog
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.990 € |
| Cost model prawf: | 16.360 € |
| Pwer: | 79 kW (107 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant dyfais symudol 3 blynedd, gwarant farnais 2 flynedd, gwarant rhwd 6 blynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 909 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.530 € |
| Teiars (1) | 472 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 10.738 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.090 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 28.444 0,28 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 76 × 80,5 mm - dadleoli 1.461 cm³ - cywasgu 15,7: 1 - pŵer uchaf 79 kW (107 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 10,7 m/s - pŵer penodol 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - trorym uchaf 240 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - gwacáu turbocharger - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,73; II. 1,96 awr; III. 1,32 awr; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - gwahaniaethol 4,13 - Olwynion 6 J × 15 - Teiars 185/65 R 15, cylchedd treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, allyriadau CO2 116 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.262 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.926 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 640 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.751 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.004 mm - trac blaen 1.492 mm - cefn 1.478 mm - radiws gyrru 11,1 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.420 mm, canol 1.450 mm, cefn 1.300 mm - hyd sedd flaen 490 mm, canol 480 mm, cefn 450 mm - diamedr handlebar 360 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 lle: cês dillad 1 × (36 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - bagiau aer ochr - mowntiau ISOFIX - ABS - llywio pŵer - olwyn llywio y gellir ei haddasu i uchder - sedd gefn ar wahân. |
Ein mesuriadau
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Teiars: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Statws Odomedr: 1.341 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,5 / 25,0au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,7 / 19,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 77,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | Yn ddigamsyniol |
Sgôr gyffredinol (293/420)
Mae'r byd wedi'i ddylunio yn y fath fodd fel bod llai o arian hefyd yn golygu llai ... chi'n gwybod, cerddoriaeth. Ni wnaethom feio’r technegydd am unrhyw beth heblaw cryfder cryfder torsional is yr achos, ac roedd cryn dipyn o sylwadau am ddiogelwch a chaledwedd. Beth i'w ddewis, newydd neu wedi'i ddefnyddio? Ychydig ohonom a fyddai’n well ganddo betio ar un a ddefnyddir, ond i rai, mae costau cynnal a chadw is a pherchnogaeth gyntaf yn bwysicach. Ffaith arall o blaid Lodgy: mae'r holl ategolion yn gymharol rhad!
Y tu allan (6/15)
Wrth gwrs, nid dyma'r harddaf ac nid y gorau, ond mae'n dal i edrych ddim mor ddrwg ar y ffordd.
Tu (98/140)
Ni chewch eich siomi ag ehangder y compartment teithwyr a'r gefnffordd, ac mae llai o lawenydd mewn deunyddiau ac offer. Mae gwrthsain yn effeithiol yn cyfyngu gwyntoedd gwynt a sŵn injan.
Injan, trosglwyddiad (46
/ 40Mae yna hefyd gronfeydd wrth gefn yn y system siasi a llywio; yn y cyntaf am gysur, ac yn yr ail ar gyfer cyfathrebu.
Perfformiad gyrru (50
/ 95Byddai lleoliad y ffordd yn sicr yn well gyda'r teiars mwy pwerus, felly nid y teimlad brecio yw'r gorau. Mae sefydlogrwydd cyfeiriadol yn dirywio oherwydd waliau ochr uchel.
Perfformiad (21/35)
Digon ar gyfer defnydd cyfartalog, ond nid ar gyfer gyrwyr ymestynnol.
Diogelwch (25/45)
Dim ond pedwar bag awyr ac ESP dewisol, mae'r pellter brecio yn waeth.
Economi (47/50)
Defnydd a phris ffafriol o danwydd, amodau gwarant gwaeth (dim ond chwe blynedd ar gyfer rhwd).
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
maint, hyblygrwydd
deunyddiau gwydn
defnydd o danwydd
Trosglwyddiad
saith lle defnyddiol iawn
sgrîn gyffwrdd
cryfder torsional gwael y corff
dim ond pedwar bag awyr ac ESP dewisol
dim ond blaen y cerbyd y mae goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn ei oleuo
agor y tanc tanwydd gydag allwedd
teiars yn bennaf ar asffalt gwlyb
dim rheolaeth mordeithio
botwm agor tinbren
dim arddangosfa tymheredd awyr agored
nid oes ganddo ddrysau ochr llithro mwy cyfforddus
