Gyriant prawf Bathodyn Du Rolls-Royce Dawn

Mewn 116 mlynedd o hanes, mae Rolls-Royce wedi adeiladu llai o geir na ffatri Hyundai Ulsan mewn mis. Mae hyn yn golygu bod Rolls y tu allan i rai cyrchfannau penodol fel Monaco a St Vlas, yn olygfa eithaf prin ar y strydoedd.

Ond yn amlwg ddim yn ddigon prin. Gan fod gan gwsmeriaid y brand hwn arfer o ymweld â'r un lleoedd, mae'r teimlad o ddieithrwch yn dechrau pylu. Ac mae angen mesurau brys i'w gael yn ôl.

Mae gan bron pob cwmni ceir ei stiwdio diwnio ei hun: adran fach sy'n cymryd modelau rheolaidd ac yn eu gwneud ychydig yn gyflymach, yn fwy o hwyl, ac fel arfer yn llawer mwy costus.

Nid rhaniad o'r fath yw Bathodyn Du.

Mae ceir tebyg eraill yn mesur eu marchnerth yn gyson ac eiliadau o 0 i 100 km / h, ond nid yw emosiynau proletarian o'r fath yn cyffroi Rolls-Royce. Nid newid ymddygiad yw nod Black Badge, y llinell uchaf newydd yn y llinell hon, ond ymddangosiad ac arddull y car.

Ym meddyliau'r rhan fwyaf o bobl, car ar gyfer dynion cyfoethog ond oedrannus yw Rolls. Fodd bynnag, mewn bywyd go iawn, mae oedran cyfartalog prynwyr y brand hwn yn gostwng yn gyson ac ar hyn o bryd mae'n llai na 40 oed - yn llawer is na, er enghraifft, Mercedes. Mae Bathodyn Du yn ffordd i sefyll allan ymhlith cwsmeriaid traddodiadol. A hefyd, er mwyn peidio ag uno â'r dorf o flaen y casino yn Monte Carlo. Yn hyn o beth, y trosadwy Dawn wedi'i addasu yw'r enghraifft orau o hyn.

A dweud y gwir, mae gan y car hwn y nodwedd fwyaf nodweddiadol o fersiynau wedi'u tiwnio - mae'n llawer drutach nag arfer. Mae'r Dawn rheolaidd yn gymharol rad, fel Rolls-Royce - dim ond tua 320000 ewro. Mae'r pecyn Bathodyn Du yn ychwanegu € 43 at hynny - yr un peth â chyfres BMW 000 newydd â chyfarpar da. Mae'r gordal lliw yn unig oddeutu 3 ewro, fel Dacia newydd. Gyda'r holl bethau ychwanegol, mae Bathodyn Du Dawn yn mynd y tu hwnt i'r terfyn €10 yn hawdd.

Wrth gwrs, yn gyfnewid am y premiwm hwn, ni fyddwch yn cael paentio Spirit of Ecstasy yn ddu ar y cwfl yn unig.

Mae'r V12 pwerus o dan y cwfl dan sylw hefyd wedi'i addasu ac erbyn hyn mae ganddo uchafswm allbwn o 601 hp. A chymaint â 840 metr Newton o trorym uchaf. Mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 4,9 eiliad - yr un peth â Seat Leon Cupra enwog y genhedlaeth flaenorol. 

Hyd yn hyn, mae popeth yn edrych fel tiwnio rheolaidd: mae Bathodyn Du yn ddrytach ac yn fwy pwerus na char arferol. Y gwahaniaeth mawr gyda'r lleill yw nad yw'n ceisio bod yn fwy athletaidd mewn unrhyw ffordd. Ar y ffordd mae'n rhyfeddol o sefydlog - dwy dunnell a hanner, ac mae'r llyw yn eithaf cywir. Ond erys y teimlad o gwch hwylio mawr a moethus, nid car.

Fel gydag unrhyw Roliau, nid oes tacacomedr yma, dim ond deialu sy'n dangos pa ganran o'r pŵer rydych chi ar gael ar hyn o bryd. Er gwaethaf cyflymiad trawiadol, mae'r car ar fin tawelu a gwneud popeth mor llyfn â phosib.

Dyna pam nad yw'r Wawr hon yn llawn technoleg newydd ar yr olwg gyntaf. Mae ganddo reolaeth fordaith weithredol, arddangosfa pen i fyny gyda chamera golwg nos isgoch a nifer o ddyfeisiau eraill o'r fath. Ond nid yw mewn unrhyw frys i gyflwyno awtobeilotiaid. Ei ddiben yw eich lleddfu, nid eich baich. Mae hyd yn oed y system aerdymheru awtomatig yn dal i gael ei reoli gan yr hen olwynion da - glas ar un pen a choch ar y pen arall.

Nid yr injan na'r dechnoleg yw'r rheswm rydych chi'n talu pris mor syfrdanol. Y rheswm am hyn yw'r sylw gwych i fanylion.

Mae’r siop saer coed yn Goodwood yn cyflogi 163 o bobl sydd ymhlith y crefftwyr mwyaf medrus yn y byd. Mae un ohonynt yn wynebu’r dasg frawychus o deithio’r byd yn gyson i chwilio am bren a lledr sy’n deilwng o ansawdd Rolls-Royce. Mae hyd yn oed deunyddiau uwch-dechnoleg, fel yr elfennau carbon cyfansawdd yn ein Dawn, yn cael eu gwneud yn wahanol yma.

Mae pob elfen o'r fath yn cael ei farneisio chwe gwaith, yna ei sychu am 72 awr, ac ar ôl hynny mae sglein manig yn dechrau. Mae'r broses gyfan yn cymryd 21 diwrnod.

Yn yr amser y mae Rolls-Royce yn ei dreulio ar y manylyn bach hwn ar y dangosfwrdd, mae'r planhigyn Hyundai uchod yn cynhyrchu 90 o gerbydau. Nid peiriant sy'n tynnu'r llinell oren cain ar y corff, ond gan berson.

Os ydych chi mewn gwirionedd â thechnoleg flaengar, fe welwch nhw yn y system sain - gyda 16 o wahanol siaradwyr a synwyryddion lluosog sy'n monitro sŵn amgylchynol yn gyson ac yn addasu'r sain yn unol â hynny. Hyd yn oed gyda'r to i lawr, mae'r acwsteg yn berffaith.

Mae'n wir bod llawer o'r cydrannau yma - o'r amlgyfrwng i'r blwch gêr ZF - yr un peth ag yn y BMW XNUMX Series. Ond fel teimlad, y mae y ddau hyn yn anfeidrol wahanol.

Mae un yn gar da a chyfforddus iawn. Mae'r llall yn brofiad sy'n cael ei gofio am oes.

Nod masnach Rolls-Royce: rygiau lambswool trwchus. Mae un pâr o flaen yn costio 1200 ewro.

Pwrpas yr holl dechnoleg yw peidio ag aflonyddu ar y perchennog yn ddiangen. Mae'r aerdymheru yn cael ei reoli yn y ffordd symlaf - glas - oerach, coch - cynhesach (ond gyda rheolwyr ar wahân ar gyfer top a gwaelod y cab).

Mae'r llinell ochr, o'r enw'r coetsline, yn cael ei thynnu yn Goodwood gan ddyn.

Yn Rolls-Royce, ni fyddwch yn dod o hyd i dacomedr, dim ond dyfais sy'n dangos faint o bŵer injan rydych chi'n ei ddefnyddio ar hyn o bryd.

Nid yw gorchuddion yr olwynion yn cylchdroi gyda nhw, tric arall sydd eisoes yn logo Rolls-Royce.