Gyriant prawf Fiat Doblo: yr un geiniog
Mae Fiat bellach yn mynd trwy amseroedd caled yn Rwsia, ond mae gan frand yr Eidal fodel a all gystadlu â'r arweinwyr yn y segment cargo a theithwyr.
Roedd ceir Fiat - un o wneuthurwyr ceir hynaf y byd - ymhlith y ceir cyntaf i ymddangos ar ffyrdd Ymerodraeth Rwseg. Yn ychwanegol at y cerbydau "sifil" arferol, gyda dechrau'r Rhyfel Byd Cyntaf, dechreuodd byddin Rwseg brynu llwyfannau cargo ysgafn o'r Eidal ar gyfer cerbydau arfog, fel y Fiat-Izhora. Yng nghanol y 1960au, arweiniodd rapprochement pleidiau comiwnyddol yr Undeb Sofietaidd a'r Eidal at drefnu cawr ceir domestig, sy'n ddyledus i Fiat yn llwyr.
Heddiw mae'r sefyllfa'n wahanol, ac mae "Fiats" modern yn Rwsia wedi dod yn brin iawn. Mae'n ymddangos, gyda llwyddiant mawr, y gall rhywun ddod o hyd i "geiniog" ar ddamwain o amseroedd Nicholas II yn y compartment ar gyfer dychwelyd y ddyfais ar gyfer ailgyflenwi balans y cerdyn "Troika" na chwrdd â Fiat newydd sbon drws nesaf yn y nant. Fwy na 100 mlynedd ar ôl ymddangosiad y Fiats cyntaf, mae llinell gyfredol brand yr Eidal yn Rwsia yn cael ei chynrychioli'n bennaf gan gerbydau cyfleustodau: pickup Fullback, faniau mawr a minivans Ducato, yn ogystal â sodlau Doblo.
Yn yr olaf, gyda llaw, mae'r straen yn yr enw yn disgyn ar y sillaf olaf, y mae marc gwirio bach uwchlaw'r ail "o" yn yr enw yn amwys arno. Y gwir yw, yn ôl yr hen draddodiad, bod enwau llawer o geir Fiat Professional yn cyfateb i enwau darnau arian hynafol Sbaen: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino ac, yn olaf, Doblo.
Nid yw'r Fiat Doblo mor hen â'r arian y mae'n cael ei enwi ar ei ôl, ond yn ôl safonau modurol, mae eisoes yn fodel ag achau. Eleni, mae Doblo yn dathlu ei ben-blwydd yn 20 oed - ers dechrau'r cynhyrchiad yn 2000, mae'r car wedi llwyddo i newid dwy genhedlaeth a mynd trwy gymaint o ddiweddariadau dwys. Cyrhaeddodd y "sawdl" gyfredol, y mae ei gynhyrchu wedi'i sefydlu yn ffatri Tofas yn Nhwrci, Rwsia ddwy flynedd yn ôl yn unig, ar ôl dod atom ymhell o'r amseroedd gorau.
Gadewch i ni edrych ar y niferoedd: yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, gwerthwyd llai na 4 mil o geir yn y segment “sodlau” yn Rwsia, sydd bron 20% yn llai. na blwyddyn ynghynt. Fe ddigwyddodd hynny, yn y farchnad lle mae sedans a chroesfannau yn rheoli, nid oes lle ar ôl i gerbydau cyfleustodau bach, yn y rhan bagiau y gallwch chi, os dymunir, ffitio, mae'n ymddangos, y Fatican gyfan gyda San Marino i gist.
Yn dal i fod, mae Fiat yn ymfalchïo mewn mwy na dyblu gwerthiannau Doblo mewn blwyddyn mewn cylch sy'n dirywio, ond rydyn ni'n dal i siarad am ddau gant o gopïau. Ac mae'r pwynt nid yn unig yn y pris cystadleuol, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cystadlu ag arweinwyr segment Renault Dokker a Volkswagen Caddy.
Go brin y gellir galw ymddangosiad y Fiat Doblo y mwyaf mynegiadol yn ei ddosbarth - yn arddulliadol, mae'r “Eidaleg” sydd wedi pylu braidd gyda chorff uchel onglog, olwynion bach a dolenni fertigol yn israddol i'r Dokker craff a'r Cadi Almaeneg taclus. Nid yw hyd yn oed arwyddlun teuluol enfawr FIAT, wedi'i wneud mewn arddull retro, yn arbed. Mae tywyllwch allanol hefyd yn treiddio i'r tu mewn gyda'i blastig rhad o ran ymddangosiad ac yn y cyffyrddiad, yn ogystal â rheolyddion syml ar gyfer systemau ar fwrdd ac amlgyfrwng.
Ond o ran trin, offer ac ymarferoldeb, mae'r Doblo yn llawer agosach at gar teithwyr traddodiadol na'r mwyafrif o'i gystadleuwyr. Er enghraifft, mae gan y Fiat Doblo, mewn cyferbyniad â'r Cadi sprung a'r Dociwr â thrawst sbring lled-annibynnol, ataliad cefn Bi-Link modern cwbl annibynnol. Mae'r system aml-gyswllt â gwiail ar wahân yn caniatáu i gar sydd wedi'i lwytho'n drwm hyd yn oed ymddwyn yn hyderus ar y ffordd ac yn llawer mwy ymatebol i'r llyw o'i gymharu â "sodlau" eraill.
Yn dibynnu ar y farchnad, mae Fiat Doblo ar gael gydag ystod eang o beiriannau gasoline a disel, ond nid oes unrhyw unedau tanwydd trwm ar gyfer Rwsia eto. Mae'r dewis wedi'i gyfyngu i injan 1,4 95 hp sydd wedi'i allsugno'n naturiol. gyda., wedi'i baru â throsglwyddiad â llaw â phum cyflymder. Yn wir, nid oedd fersiwn o'r fath ar y prawf, ond gellir tybio bod yr injan allsugno 95-marchnerth syml yn cyflymu'r car gyda sêl Eidalwr a orfodwyd i weithio ddydd Gwener siesta.
Fel dewis arall, mae injan turbo mwy ysblennydd o'r un gyfrol ar gael, gan ddatblygu 120 litr. gyda. a'i baru â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Efallai na fydd cyflymiad i "gannoedd" o gar gwag mewn 12,4 eiliad yn drawiadol, ond gyda blaen gwaith o'r fath, mae sgiliau sbrintio yn pylu i'r cefndir. Ar ben hynny, mae'r pedal cydiwr wedi'i diwnio'n berffaith, yr "bwlyn" manwl gywir a hyd at 80% o'r torque brig sydd eisoes ar gael ar 1600 rpm yn gwneud yr uned hon yn hynod o hawdd i'w defnyddio.
Mae drysau mawr a safle gyrru unionsyth yn ei gwneud hi'n hynod hawdd mynd ymlaen ac i ffwrdd. Ar yr un pryd, nid yw'r seddi pedestal uchel a blaen gyda chefnogaeth ochrol isel yn cyfrannu at fwy o gysur, yn enwedig yn ystod teithiau hir. Mae ffenestri enfawr yn darparu gwelededd rhagorol, sydd, serch hynny, yn cael ei rwystro gan bileri corff enfawr, a all ddod yn broblem ddifrifol wrth yrru trwy groesffyrdd a gwrthdroi.
Yn Rwsia, cynigir Fiat Doblo mewn dau brif addasiad - Panorama i deithwyr a chargo Cargo Maxi. Gall yr un cyntaf ystyried hyd at bump o bobl, ac mae'r 790 litr o le am ddim yn cael eu cadw ar gyfer llwythi sy'n pwyso hyd at 425 cilogram. Os byddwch chi'n gollwng teithwyr yr ail reng ac yn plygu'r seddi cefn, yna bydd cyfaint y compartment bagiau yn tyfu i 3200 litr anhygoel a bydd yn caniatáu ichi bentyrru'r car gyda phethau hyd at y nenfwd. Gellir systemateiddio bagiau gan ddefnyddio silff symudadwy aml-lefel arbennig a all wrthsefyll hyd at 70 cilogram.
Dim ond yn fersiwn bas olwyn hir Maxi y mae'r Cargo ar gael gyda compartment cargo 2,3 m o hyd a chyfaint o 4200 litr (4600 litr gyda sedd y teithiwr wedi'i blygu i lawr), sef y gorau yn y dosbarth. Mae gan y platfform ei hun siâp petryal bron yn berffaith, sy'n eich galluogi i lunio pos gwydn o eitemau wedi'u pacio mewn blychau, cratiau neu baletau yn y corff.
Dim ond yn fersiwn bas olwyn hir Maxi y mae'r Cargo ar gael gyda compartment cargo 2,3 m o hyd a chyfaint o 4200 litr (4600 litr gyda sedd y teithiwr wedi'i blygu i lawr), sef y gorau yn y dosbarth. Mae gan y platfform ei hun siâp petryal bron yn berffaith, sy'n eich galluogi i lunio pos gwydn o eitemau wedi'u pacio mewn blychau, cratiau neu baletau yn y corff.
Ar gyfer amrywiol bethau bach, darperir pob math o bocedi, cilfachau a compartmentau, wedi'u cuddio yn y panel blaen a'r drysau. Yn ogystal, gall y cerbyd fod ag offer atodol dewisol gan Mopar, sy'n cynnig cynwysyddion o wahanol feintiau, rholeri llwytho, deiliaid, ysgolion, bachau tynnu, batris ychwanegol, goleuadau ac offer arall.
Ar gost, mae Fiat Doblo yn union rhwng Renault Dokker (o $ 11 854) a Volkswagen Caddy (o $ 21 369). Mae'r prisiau ar gyfer fersiwn teithiwr Panorama yn dechrau ar $ 16 ar gyfer car gydag injan 282-marchnerth, a "sawdl" gydag injan turbo 95 hp pen uchaf. gyda. yn costio o leiaf $ 120. Amcangyfrifwyd bod y Doblo Cargo Maxi, sydd ag uned atmosfferig sylfaenol yn unig, yn $ 17. Fodd bynnag, bydd ôl-ffitio ac addasu car ar gyfer math penodol o fusnes yn costio ceiniog eithaf ychwanegol.
| Math o gorff | Wagon | Wagon |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Bas olwyn, mm | 3105 | 2755 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Pwysau palmant, kg | 1315 | 1370 |
| Math o injan | Gasoline R4 | Gasoline R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1368 | 1368 |
| Max. pŵer, l. gyda. (am rpm) | 96/6000 | 120/5000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 127/4500 | 206/2000 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | 5-st. MCP, blaen | 6-st. MCP, blaen |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 15,4 | 12,4 |
| Max. cyflymder, km / h | 161 | 172 |
| Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l fesul 100 km | 7,5 | 7,2 |
| Pris o, $. | 16 557 | 17 592 |
