Gyriant prawf Ford Fiesta

Gwallgofrwydd llwyr oedd disgwyl i'r Fiesta dynnu allan o'r eira. Ond neidiodd yr het allan ar y ffordd fel pe na bai cwymp eira

Roedd y stryd yn drewi o grafangau llosgi, ac yn y pellter daeth sŵn y rhawiau. Roedd Moscow wedi'i orchuddio ag eira fel ei bod hi'n llawer anoddach dod o hyd i gar yn yr iard nag yn y maes parcio Mega. Gwaethygwyd y sefyllfa gan dractor a oedd yn gwahanu'r ceir oedd wedi parcio oddi wrth y ffordd gyda pharapet uchel. “Gadewch i ni drio swingio, fel arall ni fydd yn gweithio – mae angen rhaw,” gofynnodd y cymydog am help i dynnu wagen ei orsaf, ond ar ôl pum munud o ymdrechion ofer fe aeth i’r safle bws. Gwallgofrwydd pur oedd disgwyl i'r Fiesta bach ddod i ben, a rhedodd yn sydyn allan o eira drifft metr o hyd heb unrhyw lithro bron.

Ar farchnad Rwseg, gyda’r byrddau trallod hyn o gyfnewidwyr arian cyfred, bydd yn rhaid i’r Fiesta lithro’n galetach. Mae'r hatchback a brofwyd gennym yn costio $ 12 ac mae gennym ffordd bell i ddod i arfer â'r niferoedd hynny. Hyd yn oed gyda thag pris cychwynnol o $ 194. gan ystyried pob math o ostyngiadau a buddion, yn ogystal â'r ddealltwriaeth sobreiddiol na allwn nawr fforddio bron popeth sydd ar gael yn gyffredinol mewn delwriaethau ceir. Ond beth mae'n ei ddweud? Gallem oroesi'r gaeaf. Ar ben hynny, gwelsom sawl rheswm ar unwaith pam fod y Fiesta yn ymdopi â thywydd oer Rwseg o leiaf ddim gwaeth na SUVs eraill, a ddaeth yn gyfystyr â char dinas yn sydyn ar ryw adeg.
 

Gellir ei glirio o eira yn gyflym

Mae hi eisoes yn 07:50 ar y cloc, ac mae'n dywyll y tu allan, fel ar Nos Galan. Nid yw chwythwyr eira wedi edrych i mewn i'r iard eto, felly yn bendant nid dyma'r amser gorau i fynd i'r gwaith. Gwaethygir y sefyllfa gan berchnogion croesfannau, sy'n brwsio eira fel ceir bach yn ddigywilydd. Gwell aros nes eu bod yn gwasgaru.

 

Aeth 20 munud heibio, ond parhaodd y ferch yn y siaced eira gwyn-wen i siglo'r brwsh yn egnïol. Yn flaenorol, roedd yn ymddangos i mi mai gyrwyr croesi yw'r bobl hapusaf, ond yn y dyddiau ar ôl cwymp eira, mae'n debyg eu bod yn anoddach nag eraill. Nid SUVs yw'r cyntaf i adael yr iard: mae Smart ac Opel Corsa yn bwrw eira, sy'n gryf, mae Peugeot 207 yn ceisio gadael wrth ymyl y lle parcio. Mae Ford Fiesta hefyd ymhlith yr arweinwyr: mae ychydig o strôc o'r brwsh yn ddigon i eistedd i lawr a gyrru. Mae'r ffenestr gefn gyda fisor ar y pumed drws wedi'i dylunio yn y fath fodd fel ei bod yn ymarferol anweledig, felly hefyd y goleuadau. Gellir glanhau'r to heb osgoi'r hatchback, a gellir brwsio eira oddi ar y cwfl sy'n cwympo mewn ychydig gamau yn unig.

Bydd yn rhaid treulio cwpl o funudau ar lanhau'r opteg o rew - mae'r prif oleuadau wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel bod dŵr yn llifo arnynt yn gyson o ben y cwfl. Bydd yn rhaid i chi weithio gyda sgrafell ar y ffenestri blaen hefyd - mae rhew yn aml yn ffurfio yma hefyd oherwydd gosodiadau llif aer nad ydynt yn effeithiol iawn. Os nad oes amser nac egni i glirio'r corff, yna gallwch fynd ac felly, gan frwsio'r eira o'r windshield yn unig. Mae gan y Fiesta gorff syml iawn (cyfernod llusgo o 0,33), felly bydd eira sy'n rhwystro'r olygfa yn hedfan i'r ochrau hyd yn oed cyn i'r deor neidio allan o'r iard.
 

Yn cynhesu'n gyflym

Am 08:13 roeddwn eisoes allan ar y briffordd, ond roedd yn anghyfforddus iawn dweud helo wrth fy nghymydog denau ar y Touareg, a oedd yn gorfod gweithio gyda'r eira o leiaf tan amser cinio: roedd yn anghyfforddus iawn eistedd mewn Fiesta mewn siaced aeaf. Mae'r sedd gul yn rhwystro symudiad - mae'n dda bod gan ein deor "awtomatig".

 

Ond y tu mewn i'r Fiesta mae'n llawer cynhesach nag mewn SUV, lle mae'r gwynt yn chwythu: mae'n cymryd llawer o amser i gynhesu'r metrau ciwbig hyn o le rhydd. O dan y cwfl, mae gan ein pum drws injan 1,6 litr litr gyda 120 marchnerth. Mae ei bwer yn ddigon i orfodi'r lluwchfeydd eira, ond ar ffordd sych nid yw cyffro'r injan yn ddigon o hyd.

Yn ogystal â'r defnydd cymedrol o danwydd (ar -20 gradd Celsius, mae'r Fiesta yn llosgi 9 litr o gasoline yn y ddinas), mae'r injan yn cyrraedd tymheredd gweithredu yn gyflym iawn. Tra bod eich cymdogion sydd â TSIs uwch-dâl yn eistedd mewn ceir oer am hanner awr, gallwch chi ddechrau'r Fiesta a mynd i'r dde yno. Bydd aer cynnes yn mynd i mewn i'r adran teithwyr mewn cwpl o funudau. Mae'r gyfrinach yn gorwedd, ymhlith pethau eraill, yn adran yr injan gyfyng. Bydd yr injan Fiesta yn cynhesu i'r tymheredd gweithredu mewn 5-7 munud.

"Opsiynau cynnes"

Munud yn ddiweddarach, rhedodd y Fiesta i mewn i jam traffig byrgwnd, gan yrru cyfanswm o 300-400 metr, ond yn y hatchback roedd eisoes yn Tashkent. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith nad yw'r injan eto wedi cyrraedd y tymheredd gorau posibl. Mae seddi gwresogi Ford yn gweithio'n gyflymach na stôf drydan. Mae'r opsiwn hwn ar gael ym mhob fersiwn gan ddechrau gyda Trend Plus (o $9). Mae troellau hyd yn oed yn cynhesu rhan isaf y cefn, ond ychydig o ddulliau gweithredu sydd gan y system - dim ond dau. Yn yr achos cyntaf, prin fod y sedd yn gynnes, ac yn yr ail, mae'n rhy boeth. Oherwydd gosodiadau anghywir, mae'n rhaid i chi droi'r gwres ymlaen ac i ffwrdd yn gyson.

 

Nid prif gollwr y flwyddyn yw'r fenyw o Loegr a olchodd y tocyn loteri buddugol, ond y prynwr Fiesta a archebodd y deor heb wynt gwyntog. Ar ben hynny, mae'r opsiwn hwn, fel seddi wedi'u cynhesu, eisoes yn fersiwn ganol Trend Plus. Fodd bynnag, ni ddylech ddisgwyl y bydd y troellau yn toddi'r rhew ar y windshield yn gyflym - maen nhw'n gweithio'n araf iawn, felly mae'n well helpu'r gwres trwy droi ar y sychwyr a golchi'r gwydr gyda gwrth-rewi.

Ond nid oes gan y Fiesta ffroenell golchwr wedi'i gynhesu (opsiwn cyffredin ymhlith gweithwyr y wladwriaeth) yn unrhyw un o'r lefelau trim. Roedd hi'n arbennig o ddiffygiol ar Gylchffordd Moscow, lle nad oedd unrhyw beth i'w wneud heb olchi hylif y gaeaf hwn.
 

Mae'n anodd mynd yn sownd

Awr yn ddiweddarach, roedd Fiesta yn wynebu tasg anoddach - dod o hyd i le am ddim yn y maes parcio yn y swyddfa, lle nad oedd y ffordd wedi'i glanhau ers y llynedd. Ar eira crai, mae'r deor yn ymddwyn fel crossover cryno - dim ond gwasgwch y nwy gydag ymdrech fawr, ac mae'r car yn goresgyn y rhwystr ar unwaith. Ar balmant wedi'i glirio gyda lonydd eira, mae'r Fiesta yn llawer anoddach - nid yw teiars tenau yn glynu wrth y rhew yn dda. A byddai'n braf pe bai'r problemau yn y maes parcio yn unig, ond roedd yr hatchback, ac ar briffyrdd llithrig, bob tro yn ceisio symud oddi ar y llwybr, gan dorri'r tyniant gyda'r system sefydlogi.

 

Mewn corneli hir, mae'n well lleihau'r cyflymder i gyflymder beic o 20-30 km yr awr, fel arall mae cyfle i hedfan allan. Y Fiesta yw lle mae teiars serennog yn hanfodol. Mae Ford yn teimlo'n llawer mwy hyderus mewn amgylchedd lle na fydd y sedan gyriant olwyn gefn yn bwcio modfedd.

Mae gan y hatchback gliriad tir mawr yn ôl safonau'r dosbarth (167 mm) a bargodion byr iawn, fel bod Fiesta bob tro yn gyrru allan hyd yn oed o eira rhydd dwfn. Mae'r bumper blaen yn gweithredu fel y ffon fesur yma - mae'r deor yn dechrau tyllu dim ond os yw'r bumper yn gorffwys yn erbyn yr eira. Mewn unrhyw sefyllfa arall, mae Ford yn gyrru allan.

Mae gan y Fiesta fas olwyn fer iawn o 2 mm, felly gallwch chi orfodi'r lluwchfeydd eira wrth yrru. Fodd bynnag, gallai'r Fiesta fod hyd yn oed yn fwy trosglwyddadwy pe bai'r system rheoli tyniant wedi'i diffodd. Pan fyddwch chi'n gyrru allan o le wedi'i orchuddio gan eira yn yr iard, mae'r olwynion blaen yn cwympo ar y llwybr wedi'i glirio, ac mae'r olwynion cefn yn mynd yn sownd yn yr uwd eira. Mae'n ymddangos y bydd ychydig yn fwy o nwy - a bydd y hatchback yn neidio allan ar y ffordd, ond mae'r electroneg yn tagu yn fras oddi ar y tyniant. Mae'n rhaid i ni geisio eto, y tro hwn ar gyflymder uwch.

 

Wrth i'r eira doddi, mae'r Fiesta ei hun yn cael ei drawsnewid. Dim mwy o nerfusrwydd ar gyflymder dinas - mae'r deor yn dawnsio jig ar afreoleidd-dra yn hyderus, yn plymio'n eofn i rwt ar y TTK ac yn ailadeiladu trwy 2 res, heb ddrysu yn ei daflwybr ei hun.
 

Nid yw drysau'n rhewi

Ydych chi'n gwybod y sefyllfa pan mae car cynnes, sy'n sefyll yn yr oerfel, wedi'i orchuddio â haen denau o rew, ac ar yr un pryd mae'r dolenni a'r morloi wedi'u rhewi'n farw? Nid yw'r stori hon yn ymwneud â'r Fiesta. Hyd yn oed os golchwch y deor ar drothwy rhew difrifol, ni fydd y cloeon yn rhewi. Mae dolenni trwchus (tebyg i'r rhai sydd wedi'u gosod ar y Ffocws hŷn a Mondeo) bob amser yn sych yn yr oerfel, ac mae'r botymau mynediad di-allwedd yn cael eu rwberio ac yn gweithio mewn unrhyw sefyllfa. Mae'r un peth yn berthnasol i handlen y pumed drws - mae'n llydan ac yn parhau i fod yn weithredol mewn tywydd oer ymhell y tu hwnt i -20 gradd.

Yn gynnar ym mis Ionawr yn yr orsaf nwy roedd ciw ar wahân o'r rhai na allent agor y fflap llenwi tanwydd ar ôl arhosiad hir. Modurwyr anlwcus sydd â chaead ar glip. Ar y Fiesta, mae'r deor yma wedi'i gloi'n ganolog, felly nid yw'r broblem hon yn peri pryder iddi chwaith. Nid oes gan y hatchback gap llenwi tanwydd hefyd, ond mae falf wedi'i gosod yn ei lle. Hyd yn oed os yw'r car cyfan wedi'i orchuddio â chramen o rew, ni fydd ail-lenwi â thanwydd yn anodd. Ond mae un broblem: mae tanc y Fiesta, a adeiladwyd ar blatfform Mazda2, ar y chwith, fel y gall siaced y gaeaf fynd yn fudr yn hawdd ar yr orsaf nwy.