Gyriant prawf Lada 4 × 4. Wedi'i ddiweddaru'n union?
Goleuadau LED, ffenestri a drychau trydan, seddi newydd a newidiadau eraill nad oeddent yn trwsio'r prif broblemau, ond nad oeddent yn bendant yn gwaethygu'r car chwedlonol
Clang haearn clo'r drws a golau LED llachar y lamp fewnol. Yn gyfarwydd o blentyndod, sŵn cychwynnwr a hum ysgafn drychau trydan, sain ychydig yn ddryslyd injan Zhiguli a rhwd cywasgydd cyflyrydd aer. O'r tu mewn, mae'r Lada 4 × 4 yn edrych, er ei fod yn rhad, ond yn eithaf modern, a dychwelir y mesuryddion cyntaf y tu ôl i'r olwyn, os nad ym 1977, yna yn union ar ddiwedd y 1990au. Fodd bynnag, mae'r ergonomeg hynafol a udo ofnadwy'r trosglwyddiad yn pylu i'r cefndir ar unwaith - ers 40 mlynedd o gynhyrchu, nid yw'r car hwn wedi colli un diferyn o'i garisma.
Y tro diwethaf y newidiwyd tu allan yr SUV yn amlwg ym 1994, pan ddechreuodd cynhyrchu model wedi'i foderneiddio'n ddwfn VAZ-21213 yn Togliatti. Bu'n rhaid i'r newidiadau nesaf aros bron i 15 mlynedd, a hyd yn oed wedyn fe ddaethon nhw allan yn gosmetig. Yn y cyfnod rhwng 2009 a 2011, newidiwyd offer goleuo'r car a chlustogwaith mewnol - yn bennaf er mwyn uno â'r Chevrolet Niva ac ar gyfer gosod y goleuadau llywio gorfodol bellach.
Gallwch chi wahaniaethu rhwng SUV 2020 a'r gril rheiddiadur newydd gyda thri bar croes mawr ac arwyddlun crôm mawr, antena ar y to, drychau dau dôn ac absenoldeb crôm - nid yw dolenni drws, cwteri to a morloi gwydr rwber wedi'u haddurno mwyach. gyda mewnosodiadau crôm, fel petai'n rhyw fath o addasiad fel Black Edition. Fodd bynnag, mae'r newidiadau hyn hyd yn oed yn gweddu i'r SUV, yn enwedig gan nad yw'r crôm capricious yn goddef adweithyddion gaeaf yn dda iawn.
Ac os ydych chi eisiau prynu rhywbeth amlwg iawn, mae angen ichi edrych ar y fersiwn Urban. Mae hi ei hun yn edrych yn eithaf disglair - fel petai hen fenyw 4 × 4 wedi ei thiwnio mewn stiwdio dda, ond yn osgoi'r "fferm gyfunol". Ar ôl y moderneiddio, derbyniodd Urban oleuadau niwl safonol, wedi'u harysgrifio'n daclus i'r bumper plastig.
Mae'r panel newydd yn ddatblygiad arloesol: siapiau meddal, clyd, dyfeisiau cymedrol a dymunol gyda chyfrifiadur ar fwrdd a backlighting anymwthiol, diffusyddion awyru cyfleus a threfniant arferol o reolaethau. Mae'r "stôf" bellach yn cael ei reoleiddio gan wasieri cylchdroi clir, wrth ei ymyl mae'r botymau ar gyfer troi'r cyflyrydd aer a'r modd ail-gylchredeg. Yn wir, nid yw popeth yn berffaith - mae'n ymddangos bod y paneli'n ffitio'n dda, ond mae'r aer yn y diffusyddion yn gwneud sŵn anarferol o uchel. Ar y gwaelod mae dau soced 12 folt, ond nid yw AvtoVAZ wedi meistroli gwefru USB.
Arhosodd cardiau drws diymhongar yr un peth, ond mae gwacter yn y rowndiau stampio ar gyfer dolenni'r ffenestri: mae gyriannau trydan diwrthwynebiad yn Lada 4 × 4 bellach, ac arhosodd y "rhwyfau" ar ffenestri cefn y pum drws yn unig. Yn olaf, newidiwyd leinin y twnnel - cafodd deiliaid y cwpan eu troi’n 90 gradd, a gosodwyd yr uned reoli gwydr a drychau, yn ogystal â’r allweddi gwresogi sedd, yn eu lle gwreiddiol.
Yn lle silff ddiwerth wrth draed y teithiwr, erbyn hyn mae blwch maneg mawr gyda dwy adran a phoced. Symudodd y botwm gang brys i ganol y panel, ac ymddangosodd plwg yn y clawr llywio. Ysywaeth, nid yw'r hen olwyn lywio "saith" o faint enfawr wedi mynd i unman, ac mae breuddwydion am fag awyr wedi aros yn ddim ond breuddwydion.
Mewn gwirionedd, mae bag awyr ar Lada 4 × 4, ond un ochr, wedi'i wnïo i mewn i sedd y gyrrwr. Mae presenoldeb gobennydd yn ofynnol yn ôl rheoliadau'r system ERA-GLONASS, sy'n orfodol i bob car newydd (mae actifadu'r bag awyr yn gorfodi'r system i anfon signal trallod), ond nid yw'n nodi ym mha un y dylid ei osod. y car.
Roedd gan AvtoVAZ brofiad eisoes o osod clustog blaen ar SUV yn y 90au, ond byddai angen costau rhy uchel ar gynhyrchu màs - byddai wedi gorfod ail-wneud y golofn lywio gyfan a rhan o baneli’r corff, gosod synwyryddion. Felly, hyd yn hyn yn Togliatti, maent wedi llwyddo gyda'r datrysiad symlaf a rhataf: fe wnaethant integreiddio clustog ochr rhad i sedd y gyrrwr a gosod synhwyrydd sioc ar y B-piler. Nid yw'r sibrydion bod y planhigyn yn dal i chwilio am gyflenwr clustogau blaen wedi'u cadarnhau'n swyddogol.
Mae'r seddi newydd yn ymgais arall i gywiro anghyfleustra'r teulu wrth lanio, ond nid yw'r nodweddion dylunio yn caniatáu ei newid yn radical. O'u cymharu â chadeiriau breichiau bach y saithdegau, roedd seddi'r teulu "Samara" a osodwyd yn y nawdegau eisoes yn ymddangos yn fwy cyfforddus, ond ni wnaethant newid lleoliad y pedalau, yr ysgogiadau a'r llyw mewn unrhyw ffordd.
Yn y bôn, nid oedd gan yr SUV o leiaf rywfaint o addasiad olwyn llywio, a bydd yn rhaid goddef y ffaith hon ymhellach. Ond yn y car wedi'i ddiweddaru, ymddangosodd seddi newydd eto - yn ddwysach, ychydig yn wahanol o ran siâp a gyda padin da. Ymestynnwyd y gobennydd 4 cm, ac erbyn hyn daeth yn fwy cyfforddus i'r coesau, ond hyd yn oed gyda gosodiad bron yn fertigol o'r gynhalydd cefn, mae'n anodd dod o hyd i opsiwn glanio derbyniol: mae'r pengliniau bron yn gorffwys yn erbyn y golofn lywio, y llyw. olwyn ar hyd braich, ac mae'n rhaid i chi estyn am gerau od, yn enwedig y pumed ...
Bob amser yn cau.
Dewis gwasanaeth
Mae'n syndod hefyd bod y sedd dde yn dal i gael ei gosod ar ongl fach er mwyn i'r mecanwaith plygu weithio i gael mynediad i'r rhes gefn. Gyda llaw, roedd bonws hefyd yn ymddangos - dau gynhalydd pen y gellir eu gwthio i ymysgaroedd y sedd er mwyn peidio ag ymyrryd â'r olygfa.
Nid oes gan AvtoVAZ unrhyw opsiynau eraill ar gyfer injan sydd wedi'i lleoli'n draws, ac mae'n amlwg y bydd dyluniad Zhiguli 1,7-litr wedi'i amsugno yn aros gyda Lada 4 × 4 tan ddiwedd ei ddyddiau. Ond a siarad yn wrthrychol, mae popeth yn iawn wrth fynd. Ar y cyd â "mecaneg" pum cyflymder hynod glir a chydiwr dealladwy, mae'r uned hon yn gweithio'n dda, ac mae'r SUV yn cychwyn o le yn dda iawn. Ac nid yw'r pasbort 17 o gyflymu i "gannoedd" yn drychineb, yn enwedig o ystyried y ffaith bod y car hwn yn ennill 100 km / h yn anaml iawn.
Gellir troi'r pumed gêr ymlaen eisoes ar 80 km yr awr, ond dylech fod yn barod am y ffaith y bydd y Lada 4 × 4 arni yn debyg iawn i drosglwyddiad. Nid yw hyd yn oed yr inswleiddiad sain gwell yn helpu - mae haen drwchus o fatiau ar y cwfl ym mhaneli adran yr injan o leiaf yn inswleiddio'r injan ei hun, ond nid oes unrhyw le i ddianc rhag swnian y blwch gêr a'r trosglwyddiad. achos.
Nid oes ystyr i hyn i gyd pan ddaw Lada 4 × 4 i'w elfen frodorol. Os yw'n ymddangos yn llym ar ffyrdd arferol ac yn dawnsio ychydig ar lympiau, yna ar faw mae'n mynd mor hawdd â Renault Duster, tra bod ganddo ymdrech lywio amlwg ac ymatebion dealladwy iawn. Nid yw pŵer injan 83 bellach yn broblem gyda'r gêr ymlusgo pwerus. Ac ar y ffordd ddifrifol oddi ar y ffordd gyda theiars addas, mae Lada yn ofni dim ond un peth - hongian croeslin, na all y clo gwahaniaethol rhyng-ryngol ymdopi ag ef.
Ar ôl moderneiddio, dim ond dau gyfluniad sydd gan Lada 4 × 4 ar ôl. Mae'r Clasur sylfaenol yn costio $ 7 ac nid oes ganddo seddi wedi'u cynhesu, drychau pŵer, na hyd yn oed clustffonau cefn. Ond yn ychwanegol at y goleuadau llywio gorfodol ac ERA-GLONASS, mae gan geir o'r fath ABS gyda chynorthwyydd brecio brys, mowntiau Isofix, ffenestri pŵer, llywio pŵer, gwydr arlliw ffatri a rims dur. Mae'r amrywiad pum drws yn yr un cyfluniad yn costio o leiaf $ 334, ond dim ond ar y ffenestri blaen y bydd y gyriannau trydan.
Pris y fersiwn hŷn o'r Luxe yw $ 7. yn cynnwys seddi wedi'u cynhesu a drychau pŵer, olwynion aloi a soced 557 folt yn y gefnffordd yn ychwanegol at y ddwy salŵn. Mae'r fersiwn aerdymheru yn gofyn am ordal o $ 12. Allan o'r opsiynau ffatri, dim ond y pecyn Cysur sydd, sy'n costio $ 510. gyda chloi canolog a radio gyda USB-cysylltydd. Hefyd, $ 260. bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am y lliw metelaidd - mae yna 78 opsiwn i ddewis o'u plith yn erbyn y tri sylfaenol. A'r opsiwn coolest yw'r paent cuddliw combo arbennig, sy'n costio $ 7 whopping. Y drutaf yw'r Lada 379 × 4 Urban gyda set lawn, ond bydd yn rhaid i chi grebachu $ 4 ar ei gyfer.
Yn ôl pob tebyg, yr uwchraddiad SUV hwn fydd yr un olaf. Am beth amser, bydd y Lada 4 × 4 cyfredol yn cael ei gynhyrchu ar y cludwr AvtoVAZ ochr yn ochr â'r Chevrolet Niva, a fydd hefyd yn derbyn brand Lada cyn bo hir. Ac mewn cwpl o flynyddoedd, bydd y planhigyn yn cyflwyno car cwbl newydd, sy'n cael ei adeiladu ar y platfform B0 Ffrengig wedi'i foderneiddio.
Yn fwyaf tebygol, bydd gan gar cenhedlaeth hollol newydd gydiwr banal a reolir yn electronig yn lle clo caled a symud i lawr, ond nid oes dim yn atal gweithwyr VAZ rhag cynnal geometreg ragorol a chlirio tir uchel. Ar y llaw arall, mae'r newid i blatfform newydd yn addo set gyflawn o systemau diogelwch modern, gan gynnwys bagiau awyr blaen.
| Math o gorff | Wagon |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 3740/1680/1640 |
| Bas olwyn, mm | 2200 |
| Clirio tir mm | 200 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 265-585 |
| Pwysau palmant, kg | 1285 |
| Pwysau gros, kg | 1610 |
| Math o injan | Petrol, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1690 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 83 am 5000 |
| Max. torque, Nm am rpm | 129 am 4000 |
| Trosglwyddo, gyrru | Llawn, 5-st. ITUC |
| Cyflymder uchaf, km / h | 142 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 17 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Pris o, $. | 7 334 |
