Gyriant prawf Renault Koleos a Mazda CX-5. Prif ffrwd ac o dan y ddaear

Turbodiesel a CVT yn erbyn gasoline wedi'i allsugno a chlasurol awtomatig - rydym yn darganfod y rhesymau dros amhoblogrwydd Renault Koleos yn erbyn cefndir y gwerthwr gorau Mazda CX-5

Renault Koleos yw'r car sy'n cael ei danbrisio fwyaf yn y farchnad. Nid yw'n rhad, ond mae'n ymddangos ei fod yn gweithio allan ei arian i'r geiniog olaf. Ar yr un pryd, mae gwerthiant y model yn gadael llawer i'w ddymuno.

Mae'r ffaith hon hyd yn oed yn fwy o syndod o ystyried bod y Mazda CX-5, sy'n debyg o ran cost, yn cael ei gynnig gydag ystod ddim mor eang o unedau pŵer ac opsiynau ychwanegol, ond mae'n dal i wasgaru mewn cylchrediad sylweddol. Roedd golygyddion AvtoTachki yn chwilio am atebion i gwestiynau am gyfrinach llwyddiant y Japaneaid a methiannau'r Ffrancwyr.

Mae'r Renault Koleos mawr a thrwm yn cyd-fynd yn dda â gaeaf Rwseg. Mae'n gyfleus ei rolio arno trwy fwd ffordd a lluwchfeydd eira, mae'n gyffyrddus cludo plant ac yn bwyllog tra i ffwrdd â'r amser mewn tagfeydd traffig. Yn gyntaf, oherwydd ei fod yn helaeth y tu mewn ac yn gyffyrddus wrth fynd. Ac yn ail, oherwydd ni fydd yr injan diesel, hyd yn oed gyda’r holl systemau gwresogi actifedig, yn bwyta mwy na 10 litr fesul “cant”. Ond dyma ddadleuon ffisegwyr. A beth fydd y telynegwyr yn ei ddweud, y mae'r cynnwys nid yn unig yn bwysig iddo, ond hefyd y ffurf?

Byddan nhw'n hapus hefyd. Mae'r car yn edrych yn ddeniadol hyd yn oed yn ôl amcangyfrifon piclyd hipsters Moscow. Nid hwn bellach yw'r Renault Koleos ceidwadol gyda ffurfiau wedi'u torri a stur kurguzu, sy'n gysylltiedig â'r Duster a Logan sydd ar gael. I'r gwrthwyneb, mae'r corff gyda chromliniau gosgeiddig a cromfachau LED ar yr wyneb yn cael ei wneud yn arddull y Megane Ewropeaidd. Yn gyffredinol, yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r Koleos hwn yn edrych yn ddrud a hyd yn oed yn barchus.

Gwnaeth y Ffrancwyr waith gwych ar y dyluniad, ond wrth ei ddefnyddio, mae'n ymddangos nad oes unrhyw gwynion difrifol am ergonomeg chwaith. Ond mae yna ddigon o rai bach. Nid yw arddangosfa fertigol y system gyfryngau o ran ansawdd lluniau lawer yn israddol i'r Swediaid, ond bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â chyflymder a chynnwys gwybodaeth Ffrengig arbennig. Mae'r system gyda seibiau theatrig yn meddwl dros yr holl orchmynion, ac mae'r prif leoliadau - hinsawdd, llywio, cerddoriaeth, proffiliau - wedi'u cuddio'n ddwfn yn newislen y llechen.

Mae gan y teithwyr cefn gyfle i gynhesu'r soffa, ond ar gyfer hyn mae'n rhaid i chi ostwng y breichled a dod o hyd i fotwm arbennig ar y diwedd. Yn ogystal, mae gan deithwyr eu dwythellau aer eu hunain, dau soced USB a jack sain. Mae'r Ffrancwr hefyd yn plesio gyda'r gefnffordd: 538 litr o dan y llen a 1690 litr gyda chefnau'r rhes gefn wedi'u plygu.

Llinell y moduron yw prif gerdyn trwmp Koleos. Yn wahanol i'r Mazda CX-5, nid yn unig mae yna unedau gasoline gyda chyfaint o 2,0 a 2,5 litr, ond hefyd injan diesel. Mae'n economaidd, wrth gwrs, ond yn eithaf swnllyd a dirgrynol. Ar y llaw arall, mae'n amlwg bod yr uned bŵer hon i'w chlywed dim ond pan fyddwch chi wrth ei hymyl y tu allan. Diolch i inswleiddio sŵn da, dim ond cyfran fach o rumble y tractor sy'n treiddio i'r tu mewn.

Ar yr un pryd, mae'r modur ei hun yn plesio gyda gwaith da ar y cyd â'r newidydd. Mae'r car yn cychwyn yn llyfn heb unrhyw hercian, ac mae'r cyflymiad pellach i "gannoedd" yn llyfn iawn. Mae'r car yn treulio 9,5 eiliad ar y sbeis hwn, ac rydym yn siarad am injan diesel.

Prin y gellir priodoli'r trin i gryfderau'r Koleos, ond nid ydych yn disgwyl cymeriad gwallgof o groesiad trwm. Mae'n eithaf rhagweladwy o ran ymddygiad, ac mewn arcs cyflym, yn ôl y disgwyl, mae'n arddangos tanfor. Ar yr un pryd, mae'r llyw gyda atgyfnerthu trydan yn ymddangos yn eithaf ysgafn ym mron pob dull, er ar gyflymder hoffwn gael mwy o gynnwys gwybodaeth ac adborth o'r ffordd.

Mae llyfnder hefyd ar y lefel. Mae ataliad yn hydoddi pyllau canolig i fawr, yn gwrthsefyll lympiau cyflymder yn dda. Mae crychdonnau bach yn llawer mwy annymunol i'r car hwn. Mae ysgwyd cyson ar arwynebau “bwrdd golchi” yn annymunol iawn ac yn trosglwyddo llawer o ddirgryniadau i'r tu mewn. Nid yw'r rheol "mwy o deithio - llai o dyllau" yn gweithio yma o hyd, ac mae'r peiriant yn llythrennol yn eich gorfodi i arafu.

Nid yr amlgyfrwng mwyaf effeithlon, cwpl o gamgyfrifiadau ergonomig ac atgasedd yr ataliadau am fân afreoleidd-dra - y rhain, efallai, yw tri phrif anfantais y Koleos. Ond gall y defnydd o danwydd fwy nag ymdrin â'r holl anfanteision hyn. Nid yw darlleniadau'r cyfrifiadur ar fwrdd mewn unrhyw fodd gyrru yn mynd y tu hwnt i 10 litr. Ar yr un pryd, mae fersiwn disel y Koleos yn costio ychydig yn fwy na $ 26. Wel, a all Mazda pen uchaf frolio yr un peth?

Pan newidiodd Mazda CX-2017 5 ei genhedlaeth, roedd yn ymddangos bod y Japaneaid yn rhuthro pethau. Roedd y galw am yr hen gar yn eithaf da. Ac ar y dechrau roedd ciw hyd yn oed i'r newydd-deb. Ac os nawr, yn llif trwchus traffig Moscow, nid yw'r gorffennol CX-5 yn edrych yn hen ffasiwn, mae'n ymddangos bod y car newydd yn oerach ac yn ddrytach nag ydyw mewn gwirionedd. Nid am ddim y mae'n aml yn cael ei ystyried yn ddewis arall i rai croesfannau premiwm fel y BMW X1 neu Mercedes GLA.

Ar y llaw arall, dim ond uwchraddiad o'r tu allan a'r tu mewn oedd y newid cenhedlaeth CX-5. Mae stwffin technegol y car yn aros yr un peth. Mae moduron cyfres SkyActive a "awtomatig" chwe-chyflym wedi trosglwyddo i'r genhedlaeth newydd bron yn ddigyfnewid. Ac efallai mai dyma brif anfantais y car newydd. Mewn oes lle mae pob awtomeiddiwr yn ymladd am bob degfed ran o cant o effeithlonrwydd injan ac yn newid i unedau uwch-ddadleoli wedi'u dadleoli bach, mae Mazda yn parhau i fuddsoddi mewn peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol.

Wrth gwrs, mae'r Siapaneaid yn dadlau mai yn yr wythïen arbennig hon y maent yn gweld datblygiad eu technolegau. Ond o'r tu allan mae'n amlwg yn amlwg nad oes gan gwmni gwael yr arian i ddatblygu gweithfeydd pŵer sylfaenol newydd o'r dechrau.

Ar y llaw arall, cyhyd â bod eu rysáit yn gweithio. Trwy gynyddu'r gymhareb cywasgu a symud yr injans i weithio ar gylch Atkinson, mae Mazda wedi cyflawni'r canlyniadau a ddymunir. Mae dychweliad "pedwar" gasoline ar y lefel, ac mae eu chwant am danwydd yn gymedrol. Nid yw'r defnydd cyfartalog o hyd yn oed y CX-5 pen uchaf yn ysgytwol. Rwy’n cofio, ar lwybr Toyota RAV4 a Nissan X-trail gydag unedau 2,5 litr yn debyg o ran allbwn, na lwyddais erioed i gadw’r ffigur hwn yn y 12 litr chwenychedig am bob “cant”. Ac yma, gan ystyried y wasgfa mewn tagfeydd traffig, fe gyrhaeddais y 11,2 litr olaf yn hawdd. A phe bawn i'n pwyso ar y nwy ychydig yn llai, mae'n debyg y byddwn wedi gostwng y ffigur hwn i 10 litr sy'n gyffyrddus yn seicolegol.

Fodd bynnag, nid yw bob amser yn bosibl gyrru'r CX-5 yn bwyllog iawn. Mae'r croesiad hwn, er gwaethaf ei ddimensiynau anaeddfed, yn un o'r rhai sy'n cael ei yrru fwyaf gan yrwyr yn y dosbarth. Mae'r olwyn lywio finiog yn darparu dewis taflwybr manwl gywir, ac mae'r damperi trwchus yn cadw rhag rholio ac yn caniatáu i'r car lynu'n ddygn ar yr arc.

Ar yr un pryd, nid yw olwyn lywio'r CX-5 yn cael ei gorlwytho â grym. Mae'r llyw yn dynn, gydag adborth da, ond nid yn drwm. Felly, mae pob symudiad yn hawdd i Mazda. Hyd yn oed heb yrru, gallwch fwynhau ystwythder a rhagweladwyedd ymddygiad. Nid yw'n syndod bod menywod mor hoff o'r croesiad hwn.

Y newyddion da yw nad yw gosodiadau atal tynn o'r fath yn effeithio ar gysur reidio. Mae Mazda yr un mor dda am dreulio treifflau miniog proffil y ffordd, a phyllau a thyllau mawr. Nid yw'n ddychrynllyd stormio cyrbau uchel arno. Mae geometreg y corff yn golygu ei bod bron yn amhosibl dal ymyl isaf y bymperi ar gyfer rhwystrau trefol safonol. Yn fyr, mae'r CX-5 yn offeryn amlbwrpas.

Ymddengys mai dyma gyfrinach llwyddiant Mazda. Trwy gynnig atebion profedig fel peiriant awtomatig a beiriant awtomatig gasoline, mae'r cwmni'n llwyddo i beidio â dychryn cwsmeriaid ceidwadol sy'n pleidleisio dros ddibynadwyedd, ac i ddenu rhai newydd ac iau sy'n gwerthfawrogi technoleg fodern.

Ar ben hynny, ar gyfer yr olaf, mae gan y CX-5 rywbeth mwy diddorol yn ei arsenal na'r SkyActive drwg-enwog. Mae'r tu mewn i Mazda yn finimalaidd yn arddull Japaneaidd, ond o ansawdd uchel iawn wedi'i orffen. Ac nid oes unrhyw olrhain o ddiffygion ergonomig, y mae Renault yn cael ei basio i ffwrdd fel gwreiddioldeb Ffrengig.

Ar yr un pryd, er nad yw amlgyfrwng yn disgleirio gyda sgrin groeslinol fawr, mae'n cefnogi Apple CarPlay ac Android Auto. Os dymunir, gellir rheoli'r system nid yn unig trwy'r sgrin gyffwrdd ei hun, ond hefyd trwy ddefnyddio'r ffon reoli golchwr ar y consol canol. Ac yna mae yna gadeiriau rhyfeddol o gyffyrddus. Ar Koleos, nid oes unrhyw rai, hyd yn oed ar gyfer gordal.

Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth y ganolfan breswyl "Olympic Village Novogorsk" am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Bas olwyn, mm	2705	2700
Clirio tir mm	210	192
Cyfrol y gefnffordd, l	538-1690	500-1570
Pwysau palmant, kg	1742	1598
Pwysau gros, kg	2280	2120
Math o injan	R4, turbodiesel	R4, gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1995	2488
Max. pŵer, l. gyda. (am rpm)	177/3750	194/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	380/2000	257/4000
Math o yrru, trosglwyddiad	llawn, variator	llawn, AKP6
Max. cyflymder, km / h	201	191
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9,5	9,0
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5,8	7,4
Pris o, $.	28 412	27 129