Gyriant prawf Volvo S60. Tri barn ar sedan yn wahanol i'r lleill
Rhif VIN wedi'i guddio'n glyfar, tu mewn eang, llechen ychydig yn annifyr ar y consol, ymddygiad cwbl ddibynadwy a nodiadau eraill gan olygyddion AvtoTachki.ru am sedan premiwm ansafonol
Derbynnir yn gyffredinol bod sedan Volvo S60 yn ail haen y segment premiwm, er bod ei dag pris yn eithaf cyson â'r cyntaf. Peiriant sylfaenol gydag injan 190 hp. gyda. yn costio $ 31, ac mae'r prisiau ar gyfer fersiwn 438-marchnerth y T249, a all fod yn yrru pob olwyn yn unig, yn dechrau ar $ 5.
O'r sedans o'r tri Almaenwr mawr, dim ond yr Audi A4 sy'n rhatach, ond mae pob amrywiad S60 yn fwy pwerus na'u cymheiriaid sylfaen ac yn sicr nid oes ganddynt offer gwaeth. Yn achos y car o Sweden, mae'r cyfluniadau a'r peiriannau cyfyngedig yn chwithig - er enghraifft, yn Rwsia nid oes peiriannau disel rhagorol, ac mae'r math o yrru wedi'i glymu'n gaeth i'r uned bŵer. Ond y gwir yw bod y Volvo S60, ar lefelau trim tebyg, yn gallu rhoi brwydr gref i gystadleuwyr ac mewn sawl ffordd yn rhagori arnynt.
Mae esblygiad brand Volvo yn sicr o gael ei gynnwys mewn rhai gwerslyfrau fel enghraifft o sut gan wneuthurwr bagiau cês dillad ar gyfer ymddeol i gwmni sy'n gysylltiedig â thechnoleg a diogelwch. Mae peiriannau Turbo, ataliadau addasol wedi'u tiwnio a chriw cyfan o electroneg diogelwch yn cyd-fynd â gorffeniadau dylunio ac ansawdd anarferol, ac mae hyn eisoes wedi dod yn safon ar gyfer pob model o'r brand.
Mae'n fater arall bod pob Volvo heddiw yn debyg i'w gilydd, ac nid yn unig mae'n ymwneud â'r addurno mewnol gyda'r un allweddi, arddangosfeydd offerynnau a thabledi consol fertigol, ond hefyd am set o systemau ar fwrdd y llong. Ac os gellir beio rhywbeth ar farchnatwyr Volvo, yr hunaniaeth fewnol hon, y mae'r ceir yn wahanol iddi yn unig o ran ffactor ffurf a maint y corff.
Mae maint a fformat y sedan S60 yn bersonol yn ymddangos yn optimaidd i mi, oherwydd mae'n well gen i ffurflenni clasurol na chroesfannau newydd. Ond mae yna gwestiynau am atebion dylunio, ac maen nhw'n fy atal rhag caru Volvo fel cynnyrch sy'n plesio'r llygad. Os yw'r croesiad bach Volvo XC40 yn beth gwreiddiol ynddo'i hun, yna trodd y sedan S60 allanol solet yn syml a hyd yn oed yn anghwrtais, ac mae penderfyniad y starn gyda cromfachau'r goleuadau yn gyffredinol yn ymddangos yn hurt. Ynghyd â philer cefn trwm.
Mae'r gril rheiddiadur ceugrwm gyda goleuadau pen taclus ar yr ochrau yn edrych yn dda, ond mae'r bumper yn ymddangos yn rhy gymhleth, ac rydych chi bob amser yn ofni ei grafu ar ymyl y palmant wrth barcio. Yn olaf, mae'r salon, a adeiladwyd o amgylch y llechen, wedi colli ei wreiddioldeb ers amser maith ac wedi mynd yn ddiflas, ac mae'r diffyg allweddi corfforol a'r angen i gloddio i'r fwydlen yn aml yn annifyr iawn.
Dim ond deunyddiau gorffen sy'n caniatáu goddef yr economi ddigidol hon, sy'n dda o ran ymddangosiad ac yn y cyffyrddiad, ac ar wahân, maent yn cael eu hategu â manylion ciwt fel rhiciau ffug-fetel ar y troellau troi - atyniad arall yw'r sglodyn cychwyn injan. A hefyd - ffit glasurol gyffyrddus a chronfa weddus o le yn y seddi cefn, y mae fy ffrindiau cyffredinol wedi'u defnyddio fwy nag unwaith.
Yn gyffredinol, nid wyf yn frwd dros y Volvo cyfredol, ond rwy'n eithaf parod i ystyried yr S60 fel dull cludo modern ar gyfer person sy'n llwyddiannus yn ariannol. Yr unig gwestiwn yw a yw person o'r fath yn barod i dalu mwy na 3 miliwn rubles. ar gyfer car gyriant pedair olwyn ag offer da, fel yr oedd yn ein prawf ni, os oes ystod gyfan o geir ag achau mwy difrifol am yr un arian, ysgrifennwyd yr holl lyfrau amdanynt ers talwm.
Pryd bynnag y daw i Volvo, mae pobl yn dadlau am ei bremiwm. Dywed rhai bod y brand yn dod yn agosach at troika’r Almaen ac ar fin dal i fyny ag ef, mae eraill yn cwyno na fydd Volvo yn dod yn Mercedes mewn unrhyw ffordd, a bydd y brand yn cario’r groes ddi-bremiwm hon am amser hir. Mae'r ddau wedi cythruddo'r prynwr Volvo digonol, nad oes angen Mercedes-Benz arno yn gyntaf, ac yn ail, nid yw'n poeni am y statws hwn o gwbl.
Ar ben hynny, mae'r ffaith nad yw ar frys i roi'r car ar yr un lefel â troika'r Almaen wedi creu argraff fawr ar berchennog Volvo, oherwydd bod meddiant Mercedes-Benz, BMW ac Audi yn gosod rhai cyfyngiadau delwedd ynghyd â'r rhwymedigaeth i gynnal. car premiwm. Ac mae bod yn berchen ar Volvo yn golygu bod yn berchen ar gar da: yn ddigon drud i gael delwedd dda mewn amgylchedd penodol, ond nid mor "dew" fel ei fod yn ysgwyddo rhywfaint o faich cyfrifoldeb arbennig yn hyn o beth.
Ar hyn o bryd, gall gwrthwynebwyr Volvo sylwi bod pris modelau Sweden wedi cyrraedd lefel y tri uchaf, sy'n golygu bod yn rhaid i'r gofynion ar eu cyfer fod yn briodol. Ond mae prynwr Volvo yn barod i dalu'r arian hwn dim ond oherwydd ei fod yn ystyried bod cyfiawnhad dros bob rwbl a fuddsoddir, ac nid oherwydd bod y brand ei hun yn ddrud. Ac os yw cost y sedan S60 yn dechrau ar $ 31, yna mae hyn yn golygu y bydd haearn meddylgar, plastig da, lledr meddal ac electroneg fanwl gywir ynddo am yr union swm hwn.
Mae'r S60 cyfredol yn helaeth iawn y tu mewn, yn glyd i'r eithaf, yn enwedig gyda thu mewn lledr dwy dôn, ac mae'r to wedi'i orchuddio â systemau diogelwch modern. Gallai pryder o'r fath i deithwyr ymddangos yn ddiangen pe bai'n rhy ymwthiol, ond mae'n teimlo fel nad oes ond digon, ac wrth fynd, nid yw'n ymddangos bod y car yn cael ei wasgu gan is electronig o gwbl.
I'r gwrthwyneb, gydag injan 249 hp. gyda. a chyda throsglwyddiad gyriant pob olwyn, mae'n teithio'n bell iawn i'r terfynau, ond nid yw'n eu cymell i edrych o gwbl. Rydych chi'n gwybod galluoedd y car yn unig, ac nid oes angen i chi eu profi - mae gyrru'r sedan hwn yn ymddangos mor hyderus a digynnwrf. O ystyried bod y set o gynorthwywyr electronig bellach tua'r un peth i bawb, diolch i'r hyder hwn i yrwyr bod brand Volvo yn parhau i gael ei ystyried y mwyaf diogel yn y byd.
Mynnodd gwarchodwr ffin Latfia ddangos y rhif VIN ar y cefn, ond mi wnes i daflu fy nwylo i fyny. Gyda flashlight mewn llaw, gwnaethom archwilio gyda'n gilydd yr haearn o dan y cwfl, siliau a phileri'r corff, edrych am blât o dan y gwydr, ar y drysau a hyd yn oed o dan y mat cefnffyrdd, ond ni ddaethom o hyd i unrhyw beth erioed. Roedd y gwarchodwr ffiniau yn deall nad oedd unrhyw beth i'm cadw ar ei gyfer, ond roedd yn rhaid iddo wirio'r rhifau gyda'r ddogfen, a chyda hyn roedd yna hitch.
Cafwyd hyd i'r ateb yn annisgwyl. “Chwiliwch am y rhif VIN yn y cyfrifiadur ar fwrdd,” cynghorodd y gwarchodwr ffin, a chyrhaeddais i ddewislen hir y dabled consol. "Gosodiadau" - "System" - "Ynglŷn â'r car" - mae popeth fel mewn ffôn clyfar, wedi'i addasu ar gyfer ymarferoldeb. O'r diwedd, cododd y nifer ar y sgrin, ac ailddechreuodd y gwarchodwr ffin y broses gofrestru gydag ymdeimlad o gyflawniad.
Mewn byd lle mae'n haws talu am barcio gyda chais, prynu yswiriant ar-lein, a storio pasbort y cerbyd yn y cwmwl, mae'r rhif VIN yn newislen y cyfrifiadur ar fwrdd yn edrych yn rhesymegol iawn. Gyda'r un llwyddiant, byddai'n bosibl canslo'r STS, a thrwydded y gyrrwr, a hyd yn oed y pasbort: edrychwch ar y camera, a bydd swyddogion tollau gyda gwarchodwyr ffiniau yn derbyn eich holl ddata ar unwaith o'r gronfa ddata fyd-eang. Gellid gwneud yr un peth â'r car.
Yn y bydysawd digidol hwn, dim ond un cwestiwn sy'n codi: beth os yw'r data'n ffug? A yw'n bosibl ailysgrifennu'r VIN yn "lân" yn y system ar fwrdd, neu roi mochyn arall ar y perchennog ac asiantaethau'r llywodraeth? A ble mae ffiniau faint mae'n bosibl moderneiddio'r llenwad electronig, a phwy yn union sydd â'r hawl i wneud hyn?
Rhoddwyd yr ateb i'r cwestiynau hyn yn ein hachos ni gan warchodwr ffin arall o Latfia ar y ffordd yn ôl. Ni wnaeth y niferoedd ar sgrin y dabled ar fwrdd argraff arno o gwbl, a dringodd i chwilio am y rhif go iawn ar y corff. Ac fe ddaeth o hyd iddo trwy wthio sedd y teithiwr yn ôl a chodi darn o garped, a dorrwyd yn arbennig yn y ffatri mewn man penodol. Yna roedd popeth hefyd yn draddodiadol: dogfennau, pasbortau, yswiriant, gwiriadau bagiau a datganiadau wedi'u llenwi â beiro ballpoint.
Cymerodd awr a hanner y gwiriadau arferol, ac ar ôl hynny rholiodd y Volvo S60 yn llawen ar hyd y briffordd ar fin y cyflymder a ganiateir. Cafodd cynorthwywyr electronig, a oedd yn rhy selog i helpu i yrru'r car, eu diffodd ar y ffordd yno, ac nid oedd yswiriant rhag ofn y byddai argyfyngau mewn moddau arferol yn ymyrryd mewn unrhyw ffordd.
Mae bwydlen helaeth y dabled yn caniatáu ichi sefydlu opsiwn cyfaddawdu ar unrhyw lefel, ond y prif beth yw nad yw'r car ei hun, beth bynnag, yn cuddio y tu ôl i gefnau cynorthwywyr electronig. Mae chwarennau crog analog yn wych ar y ffordd o unrhyw ansawdd, mae'r injan yn plesio gyda thyniant cryf, ac nid ydych chi am ollwng gafael ar yr olwyn lywio gydag ymdrech ddigonol a dealladwy unwaith eto.
I berson sy'n gyfarwydd â gyrru yn hytrach na gyrru teithiwr mewn capsiwl di-griw, mae'r Volvo S60 yn dal i fod yn gar gyda phriflythyren, hyd yn oed gan ystyried y dabled hanner salon enfawr a rhif VIN cudd iawn, sy'n haws i ddod o hyd i ymysgaroedd y llenwad electronig nag ar ddarn o galedwedd. Mae yr un peth ag electroneg y gyrrwr, ac mae'n dda nad yw'n ymyrryd â mwynhad y broses yrru.
Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth ffatri Kristall am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.
