Prawf: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Cyntaf ymhlith cyfartal - a llawer o gystadleuaeth

Cyn i chi fod yn lân 180 cilogram o gyhyr wedi'i wefru ac ymddangosiad unigryw - pob manylyn arno yn gofyn am oriau lawer o waith peirianneg. Ac wrth gwrs - 208 "ceffylau" creulon na all yn syml eich gadael yn ddifater, yn enwedig gyda sain sy'n atgoffa rhywun o geir rasio MotoGP. Mae hyn i gyd yn fformiwla o gyffro. Roedd modd dadlau tan y bore pa un sy’n well – ond dyna i gyd. sef y gorau hyd yma, yn amlwg. Fe wnaeth y gallaf lofnodi'r geiriau agoriadol hyn gyda'r fath hyder fy argyhoeddi ar ôl ychydig ddyddiau o brofi. Fel arall, yn union ar ôl prynu'r beic yn Trzin, ar y ffordd adref, sylweddolais o leiaf ei fod yn dda.

Pa mor dda, ond dim ond ar ôl rhoi cynnig arni ar eich hoff gorneli, ar y briffordd ac yn y ddinas. Fe wnaeth y sylweddoliad hwn agor dimensiynau newydd i mi. Nid wyf erioed wedi reidio beic modur noeth sy'n cyflymu i gyflymder torri mor fanwl gywir, digynnwrf a phenderfyniad digyfaddawd.

Rwy'n cyfaddef fy mod wedi ei chael hi'n anodd cadw at y terfynau ar y beic hwn. Felly nid car ar gyfer y dibrofiad yw hwn, heb sôn am y rhai sy'n credu y gallant wneud beth bynnag a welant yn dda ar y ffordd.... Fe’m synnodd yn rhwydd, wrth imi ei yrru bob dydd ar y ffordd i weithio trwy dyrfaoedd y ddinas. Dim gwichian, dim gwres annifyr rhwng eich coesau wrth i wres yr injan chwythu wrth i chi aros wrth oleuadau traffig. Roeddwn yn ofnus o'r gwres o'r injan V pedair silindr, ond datblygodd yr Eidalwyr raglen injan sy'n anablu'r ddau silindr blaen ar adolygiadau isel. Rwy'n cyfaddef, yn glyfar ac yn effeithiol.

Mae electroneg glyfar hefyd yn gwneud y beic hwn yn hynod ddefnyddiol i'w ddefnyddio bob dydd.... Mae hyn yn caniatáu iddo drosglwyddo ei bŵer i'r olwyn gefn gyda manwl gywirdeb eithriadol ac effeithlonrwydd mwyaf, yn ogystal â chyflymu pan ofynnwch amdano. Os ydych chi am reidio trwy dyrfaoedd dinas yn ddiogel, peidiwch â rhuo na gwylltio, ond gwnewch yn siŵr bod y beic modur yn parhau i fod yn ymbincio'n dda ac yn ddigynnwrf wrth reidio mewn amodau trefol.

Fel arall Diffoddwr Stryd V4 yn greulon o gyflym... Mae'n ffaith ddiymwad y byddwch chi'n profi'r gorau sydd gan y diwydiant beic modur i'w gynnig ar hyn o bryd gyda llif gyrru uwch a manwl gywir.

Mae Quickshifter yn gweithio'n wych. Yn gywir, yn gyflym, mewn ffracsiwn o eiliad - ar bob cyflymder. Ac wrth symud i fyny ac i lawr, ac ar yr un pryd, mae'r fath alaw yn swnio o'r gwacáu mai dim ond y sain hon sy'n gyrru adrenalin trwy'r corff. Pan fyddaf yn meddwl am fy nghystadleuwyr agosaf, daw'r Aprilia Tuono, Yamaha MT10 a KTM Super Duk i'm meddwl.e. Ydych chi'n cytuno bod y gystadleuaeth yn y dosbarth hwn yn eithaf anodd?

Rwy'n cofio cael teimladau tebyg, ond ddim mor gryf yn unig ar y beiciau hyn. Wel, mae Ducati yn mynd hyd yn oed ymhellach, yn mynd hyd yn oed ymhellach ac, yn anad dim, yn mynd yn fwy dwys! Beth yw'r gyfrinach a beth yw'r gwahaniaeth?

Mae'n siarad yn fecanyddol Mae Diffoddwr Stryd V4 yn trimio beic modur Ducati Panigale V4... Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn electroneg yr injan a'r lleoliad y tu ôl i'r olwyn, sydd wrth gwrs yn fwy fertigol yn y Diffoddwr Stryd gan fod y handlebars yn dalach ac yn berffaith wastad. Mae'r ffrâm, swingarm sengl, olwynion, breciau Brembo ac ataliad yr un fath ag ar feic modur.

A dyma'n union yr hyn y gallwch chi ei deimlo pan fyddaf yn hawdd cadw'r llinell berffaith mewn corneli hir, ac ar yr un pryd mae Ducati yn awgrymu'n glir i mi fod ganddo gronfeydd wrth gefn enfawr o hyd mewn ataliad ac electroneg. Mae sefydlogrwydd cornelu hefyd yn ganlyniad i ddyluniad y beic modur beic modur cyfan. Mae'r bas olwyn yn hir, mae'r geometreg yn gymaint fel ei bod yn gwthio'r olwyn flaen i'r llawr, a rhaid i mi beidio ag anghofio am y byrdwn o'r fflapiau.... Yn sicr, gall y Ducati 208-marchnerth ddringo i'r olwyn gefn yn hawdd, ond yn ddiddorol, mae'n ei wneud yn union fel y Panigale.

Nid yw'n gymaint o gar adloniant gyriant olwyn gefn ag y mae'n gar rasio sy'n eich galluogi i ddod o hyd i'r traciau perffaith ar ffyrdd hir, troellog. O, pa mor wych fyddai reidio gydag ef ar y trac rasio! Yn bendant, mae angen i hyn ddigwydd cyn gynted â phosibl. Nid yw hyd yn oed amddiffyniad rhag y gwynt yn gymaint o broblem ag yr oedd yn ymddangos i mi ar y dechrau. Hyd at 130 mya, gallwn yn hawdd gynnal ystum unionsythOnd pan wnes i droi ar y nwy, mi wnes i bwyso ymlaen a phob tro am yr eiliadau nesaf, fe wnes i brofi datguddiad go iawn o gyflymder.

Doeddwn i ddim yn gyrru mwy na 260 cilomedr yr awr am reswm syml - roeddwn i bob amser yn rhedeg allan o awyrennau. Er mwyn peidio â mynd mor gyflym ag y mae'r Panigale V4 yn atal y terfyn cyflymder, sy'n dod i ben ar 14.000... Mae gan fersiwn Superbike adolygiadau o ychydig dros 16.000 rpm, sydd wrth gwrs wedi'i addasu i'w ddefnyddio ar y trac rasio.

Ond yn fwy na chyflymder, mae'r beic yn ymwneud â dosbarthiad fflecs, pŵer a torque, sydd mewn gwirionedd yn hollol ddefnyddiol ar gyfer y gymudo o ddydd i ddydd.

Unrhyw beth arall? O ie, y model wedi'i farcio â S sydd hefyd yn ymfalchïo mewn ataliad polariaidd Öhlins a reolir yn electronig ac olwynion Marchesini ysgafn. Beth allai gwacáu Akrapovich ychwanegu at y car hwn, dwi ddim hyd yn oed yn meiddio meddwl, ond mae eisoes yn chwerthin ar fy mhen.

Wyneb yn wyneb: Primozh Yurman

Mae Ducati Streetfigter V4 yn agos at berffaith. Gyda genynnau sy'n mynd yn ôl i fyd rasio dosbarthiadau MotoGP a Superbike (hei, rwy'n glafoerio ar feddwl injan V4 ac, o, edrychwch ar y ffenders blaen hynny), mae'r foment hon yn beiriant breuddwyd gwlyb. Gyda’i 210 o “geffylau” – ni waeth ym mha ddull gweithredu mae’r injan – mae’n reidio’n arw, yn sydyn ac yn rasio’n sydyn.

Mae'r ychydig eiliadau cyntaf yn gwneud i mi feddwl bod hyn yn ormod, nad oes ei angen arnaf, mai nonsens yw hyn. Beth yw'r pwynt yn y ffaith bod y pen blaen, yn y pedwerydd gêr ar y briffordd yn ystod cyflymiad caled, yn dal i godi yn yr awyr, bod y cae coch tua 13.000 rpm, a bod y cyflymder olaf ar y ffordd yn anodd ei dynnu? Mewn gwirionedd, byddai synnwyr cyffredin yn dweud nad oes ei angen arnaf.

Beth am y galon? Mewn moduriaeth, fodd bynnag, mae emosiynau'n chwarae rhan bwysig, nid meddwl oer sy'n cyfrif. Ac mae'r galon yn dweud: Jaaaaaa! Rydw i eisiau hyn, rydw i eisiau'r coch hwn, y goleuadau gwenwynig hyn, y dewis electronig bron yn ddiderfyn o leoliadau ar gyfer paramedrau amrywiol, y bîp miniog hwn a'r modd newid gêr cyflym. Rwyf am iddi fod fel saeth yn arwain trwy'r troadau, rwyf am y safle gyrru cyfforddus hwnnw a'r breciau gwych hynny.

Mae angen y nodweddion hyn arnaf, nad wyf ond yn amau ​​​​ar y ffordd, ond gwn eu bod yno. Rhywle. Efallai fy mod yn cyffwrdd â nhw ar y trac? Ar yr un pryd, fodd bynnag, gwn, yn y rhuthr hwn o awydd hollalluog heb dawelwch meddwl, sy'n mesur tensiwn yr arddwrn dde a'r aeddfedrwydd angenrheidiol sy'n gysylltiedig ag ef, yn syml, nid yw'n gweithio. Ond efallai - o, meddwl pechadurus - yn lle rhyw greadigaeth artistig fel gem dechnegol Eidalaidd o ddyluniad uchel, mae'n werth ei gael yn iawn yn ystafell fyw y tŷ.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocenter AS, Trzin

  Pris model sylfaenol: 21.490 €

  Cost model prawf: 21.490 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: Dyluniad 1.103cc, 3 ° 90-silindr V, desmosedici stardale 4 falf desmodromig fesul silindr, wedi'i oeri â hylif

  Pwer: 153 kW (208 HP) ar 12.750 rpm

  Torque: 123 Nm am 11.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: monocoque alwminiwm

  Breciau: Disg lled-arnofio 2 x 330mm, calipers Breobo Monobloc 4-piston wedi'u gosod yn radial, cornelu ABS EVO safonol, disg gefn 245mm, caliper arnofio dau-piston, cornelu ABS EVO safonol.

  Ataliad: USD Dangos Fforc Addasadwy Llawn, Diamedr 43mm, Sachs Sioc Cefn Addasadwy Llawn, Swingarm Cefn Alwminiwm Lever Sengl

  Teiars: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Uchder: 845 mm

  Tanc tanwydd: 16 l, caethwas: 6,8 l / 100 km

  Bas olwyn: 1.488mm

  Pwysau: 180 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad beic modur, manylion

sain a pherfformiad injan

gyrru perfformiad yn y ddinas ac ar ffyrdd troellog

defnyddioldeb ar gyfer pob dydd

rhaglenni electroneg a gweithredu

Systemau diogelwch

tanc bach (16 litr)

defnydd o danwydd, pŵer wrth gefn

drychau bach

gradd derfynol

Mae yna ychydig o feiciau modur sy'n eich cyffwrdd gymaint. Mae Ducati Streetfighter yn agor dimensiwn hollol newydd ac yn cyfuno nodweddion arbennig sy'n addas ar gyfer traciau rasio, cymudo bob dydd a chymudo ar y Sul. Nid yw'n rhad, ond mae pob ewro yn cael ei wario ar adrenalin, teimladau gyrru gwallgof a'r pleser a gewch o ddim ond gwylio car fel hwn.