Тест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titaniwm
Cynnwys
Anfantais y turbodiesel 1,6L oedd ymatebolrwydd is ar RPMs is, na fyddwch chi'n ei brofi gyda turbodiesel 1,6kW 110L gan ei fod yn tynnu'n dda allan o'r islawr ac yn mynd â chi i'r brig yn gyflymach nag y gallwch chi ei ganiatáu.
Ond nid oes rhaid i chi ddangos eich cyhyrau mewn cynddaredd, gan y gallwch chi ddefnyddio'r torque wrth basio gyrwyr dydd Sul, ac wrth gyfarch gyrwyr annifyr y tu ôl i chi y mae pentref Sbaenaidd yn bellter diogel, neu dim ond mwynhau cyflymiad llawn i'r cyflymder terfyn ar y briffordd.. Ar ôl y bwth tollau, byddwch bob amser mewn cwmni newydd, gan mai ychydig o bobl sy'n gallu (neu eisiau) mynd ar anturiaethau newydd mor gyflym. Y cyfan mewn mireinio petrol a diymdrech.
Ond yn y stori dylwyth teg hon mae dihiryn - defnydd o danwydd. Wrth gwrs, ni ddylem fod yn fodlon ar ddefnydd tanwydd cyfartalog o 9,6 litr, gan ei bod yn debyg nad oes gan Ford hwnnw ychwaith, na 10 litr, y gellir ei gyflawni'n hawdd gyda reid ychydig yn fwy deinamig. Dyma lle mae gan y turbodiesel defnydd pŵer cyfartalog 7,1-litr y fantais, ac ymddiried ynof, gyda'r math o ddwysedd traffig yr ydym wedi'i weld yn y blynyddoedd diwethaf, ni fyddwch yn arafach o gwbl.
Ond torque rpm is a gweithrediad tawel yw'r cardiau trump a fyddai'n argyhoeddi hyd yn oed fy mhlentyn bach i brynu brawd nwy. Ac mae gan y Fiesta WRC bron yr un injan, nad oes llawer o bobl yn gwybod amdani. Damn Ford marchnata?
Mae'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder eisoes wedi'i ganmol am ei weithrediad cyflym a llyfn, gan ei gwneud yn gyffyrddus iawn i'r gyrrwr. Roeddem hefyd yn falch o'r union fecanwaith llywio, a ymatebodd i orchmynion y gyrrwr gyda manwl gywirdeb llawfeddygol, a'r siasi, a oedd yn cynrychioli gwir gyfaddawd rhwng cysur a chwaraeon. Mae ansawdd y crefftwaith ar lefel rhagorol, os na fyddwch yn ystyried gweithrediad rhyfedd y synwyryddion parcio cefn, a ganfu rhwystr hyd yn oed pan nad oedd unrhyw beth y tu ôl i'r car. Beth ydw i'n ei glywed mai'r baw ar y synwyryddion sydd ar fai? Hmmm, dim hyd yn oed oherwydd ein bod ni'n eu glanhau â llaw.
Wrth gwrs, ni allwn anwybyddu systemau fel rhybudd man dall, rheoli mordeithio gweithredol, parcio awtomatig (lled), cau stop byr, windshield wedi'i gynhesu, adnabod arwyddion traffig a rhybudd ychwanegol, dechrau cynorthwyo, rhybuddio newid gyrru anfwriadol. pasio, ac ati. Mae'r holl systemau a grybwyllir yn candy, sy'n balm i enaid technophiles, ond nid o reidrwydd yn angenrheidiol i ddiffinio car da.
Byddem yn cadw hyn yn gyfrinach pe byddem yn nodi nad ydym yn hoffi eu defnyddio, er bod angen i ni gynnal pellter, agwedd iach tuag at y systemau hyn. Fe wnes i syfrdanu llawer gyda pharcio ochr, lle rydyn ni'n gadael gyrru i ddisgresiwn y car, ond gallai gyrwyr mwy profiadol ei barcio mewn pwll llai.
Mae rheolaeth mordeithio weithredol yn addasu'r cyflymder a'r pellter i'r cerbyd o'i flaen, er bod yn rhaid cadw'r pellter diogelwch i'r lleiafswm, fel arall mae pawb yn "neidio" o flaen y cerbyd ac rydych chi'n mynd fwy a mwy yn ôl ac yn arafach. Ac mae troi i'r chwith, pan fydd y car a oddiweddir yn y lôn dde, yn aml yn ddryslyd. Byddai hyd yn oed dirgryniad yr olwyn lywio rhag ofn y byddai lôn yn newid yn anfwriadol (gartref heb ddangosydd cyfeiriad) yn cael ei cholli'n heddychlon.
Ar deithiau hir, mae'n well gennym stopio am goffi hir, byddwn yn yrwyr mwy diogel. Rydym yn argymell popeth arall.
Unig fantais fawr fersiwn wagen yr orsaf yw'r gist 476-litr, gan fod gan yr injan pum drws agoriad is na'r cyfartaledd o 316 litr. Dyna pam nad oes gan y fan y goleuadau cynffon rhywiol hynny...
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Titaniwm Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.570 € |
| Cost model prawf: | 25.620 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethi - gosodiad blaen traws - dadleoli 1.596 cm³ - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) yn 5.700 240 rpm - trorym uchaf 1.600 Nm yn 4.000 - XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,6 - defnydd o danwydd (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, allyriadau CO2 139 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 11,0 - cefn .55 m – tanc tanwydd .XNUMX l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.333 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.900 kg. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Cyflwr milltiroedd: 1.671 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,7 mlynedd ( 138 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,6 / 10,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,9 / 15,1au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 36 dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (343/420)
Er iddo sgorio ychydig yn llai o bwyntiau na'i frawd neu chwaer disel turbo, mae hyn yn bennaf oherwydd llwyth is, defnydd uwch o danwydd a cholli gwerth yn fwy amlwg. O ran perfformiad, mae ymhell ar y blaen i'r turbodiesel yr un mor fawr, felly ni allwn aros i aros am y fan 2.0 TDCI (gyda 163 "marchnerth"), heb sôn am yr RS.
Y tu allan (13/15)
Wedi'i ddylunio'n ddiddorol, yn enwedig siâp y goleuadau cefn.
Tu (100/140)
Digon eang ar gyfer pwysau teulu (os nad ydych yn ystyried dimensiynau'r gefnffordd yn is na'r cyfartaledd), llawer o offer.
Injan, trosglwyddiad (57
/ 40Mecaneg ac electroneg gysylltiedig yw'r rhannau gorau o gar o bell ffordd.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Daliad ffordd rhagorol, teimlad brecio da, yn eithaf sefydlog hyd yn oed ar olwynion.
Perfformiad (28/35)
Digon ar gyfer gyrwyr ymestynnol ac ychydig yn ormod i yrwyr rheolaidd.
Diogelwch (41/45)
Mewn gwirionedd roedd yna lawer o offer cyfresol (ac ychwanegol).
Economi (42/50)
Defnydd ychydig yn uwch o danwydd a gwarant gyfartalog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
offer
yr injan
gallu
Trosglwyddiad
goleuadau mewnol
pris
defnydd o danwydd
gwaith rhyfedd synwyryddion parcio
