Prawf: Honda CBR 600 F.

Mae beiciau chwaraeon yn gwerthu'n wael

Gwerthiannau gwasgu'r segment chwaraeon, mae'n hysbys. Mae dau feic modur arall neu. maen nhw wedi cyfrif am gyfran y llew o werthiannau beic modur o Japan mewn tair blynedd, fe wnaethant werthu y llynedd, ond nid yw eleni’n edrych yn llawer gwell erbyn y cwymp. Yn hynny o beth, mae'r F ar hyn o bryd yn uwchraddiad i'w groesawu i gynnig Honda gan ei fod yn diwallu anghenion y mwyafrif o feicwyr chwaraeon.

Llythyr wedi'i animeiddio F.

Nid yw'r F yn ddim byd newydd ym myd Cebeerk gan iddo werthu'n llwyddiannus o ddiwedd y 2006au i 600 (o leiaf dyna mae Wikipedia yn honni, dwi ddim yn gwybod ar fy nghalon). Mae'r CBR XNUMX F bob amser wedi bod yn feic chwaraeon, ond mae wedi'i addasu ychydig yn fwy. bob dydd, hyd yn oed defnydd twristiaid... Mae ganddo olwyn lywio dalach, sedd fwy cyfforddus a mwy o gysur i'r gyrrwr a'r teithiwr. Mae yr un peth â chynnyrch newydd y llynedd: dywedodd y teithiwr nad oedd hi erioed wedi gyrru cystal ar unrhyw "ffordd"... Mae'r sedd yn gyffyrddus o braf, mae'r pedalau yn ddigon isel i gadw ein pengliniau allan o'n clustiau, a'r safle rasio llai na wnaethom ei daro i mewn i helmedau trwy'r amser, sy'n digwydd i uwch athletwyr.

Crefftwaith, cydrannau da

Yr hyn yr oeddwn yn ei hoffi fwyaf am y beic, gyda'i linellau miniog, oedd er gwaethaf y F, ei fod yn CBR go iawn ac nid rhywfaint o gar vintage rhad wedi'i bacio mewn pecynnau modern. Iawn, ni fyddwn hyd yn oed yn disgwyl hyn gan Honda, ond maen nhw ar y farchnad. I grynhoi, mae'r beic modur o ansawdd uchel iawn ac mae ganddo gydrannau da iawn. Mae'r sain yn hollol real ac nid yw'n debyg i ddim mwy na'r Honda CBF teithiol. Mae'r dangosfwrdd yn gwbl ddigidol ac yn ychwanegol at gyflymder a chyflymder, mae hefyd yn dangos tymheredd yr injan, lefel tanwydd, defnydd cyfredol neu gyfartalog ac amser, dim ond y gêr gyfredol nad yw'n cael ei harddangos.

Mae angen RPMs uwch i ddefnyddio'r pŵer yn llawn.

Mae injan pedwar-silindr gyda blwch gêr manwl gywir yn enghraifft wirioneddol o beiriant llyfn ond pwerus. Yn teimlo'n dda o dan ddefnydd arferol pedair mil o chwyldroadau, ond ar gyfer goddiweddyd mwy pendant bydd yn rhaid iddo droi yn uwch, a disgwylir hynny, wrth gwrs, o ystyried y gyfrol. Diffyg torque Mae hyn yn arbennig o amlwg wrth yrru mewn parau, felly mae angen ychydig mwy o waith ar drosglwyddiad (gwych). Ond peidiwch â disgwyl ergyd ffrwydrol, hyd yn oed ar yr RPMs uchaf - nid RR ond F..

Os ydych chi'n cael eich temtio gan feiciau chwaraeon, ond (eto) nid ydych chi'n mynd i ddinistrio'r teiars ar y Beddrod, dyma'r dewis gorau o bell ffordd. Mewn gwirionedd yr unig un!

testun: Matevž Gribar llun: Saša Kapetanovič

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Pris model sylfaenol: € 8.990 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 599-silindr, mewn-lein, 3 cc, hylif-oeri, 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig

  Pwer: 75 kW (102 km) am 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm am 10.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: alwminiwm

  Breciau: dwy ddisg flaen 296 mm, calipers dau-piston, disg gefn 240 mm, calipers un-piston

  Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy 41mm blaen wedi'i addasu, teithio 120mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 128mm

  Teiars: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Uchder: 800 mm

  Tanc tanwydd: 18,4

  Bas olwyn: 1.437 mm

  Pwysau: 206 kg

• Gwallau prawf:

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

safle gyrru

cysur solet teithwyr

injan symlach, ddigon pwerus

crefftwaith

perfformiad gyrru

drychau

dim arddangosfa o'r gêr a ddewiswyd

diffyg torque ar adolygiadau isel