Prawf: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Ffordd o Fyw
Cynnwys
Honda o Japan oedd un o'r rhai cyntaf i benderfynu cyflwyno'r SUVs tabloid fel y'u gelwir, yr ydym hefyd yn eu galw'n "SUVs meddal" gan y benthyciwr Saesneg. Nid oes unrhyw beth meddal yn eu cylch, dim ond disgrifiad yw'r meddalwch hwn o'r ffaith na fyddwn yn teimlo'n gartrefol gyda nhw ar dir anodd. Fodd bynnag, mae'r CR-V a'i nifer o efelychwyr (er y dylid nodi nad CR-V oedd creawdwr y dosbarth hwn) yn y blynyddoedd ers ei sefydlu (yn y 90au cynnar) ac ar ôl ymdrechion mwy neu lai diymadferth i gyfuno mae nodweddion ceir teithwyr a SUVs wedi dod yn llinell wirioneddol lwyddiannus o groesfannau modern.
Roedd ymateb dylunwyr Honda i'r datblygiad hwn eisoes yn amlwg yn wedd newydd y drydedd genhedlaeth CR-V, nad oedd bellach yn dilyn siâp SUVs, ond yn fwy tebyg i long ofod. Gwelir ymagwedd ychydig yn hamddenol i'r un cyfeiriad hefyd yn ymddangosiad CR-V y bedwaredd genhedlaeth. Nawr gallwn ddweud bod hwn yn CR-V nodweddiadol, siâp fel fan fach, ond gydag ymylon eithaf crwn (cwfl a chefn). Mae hyn yn y bôn yn bodloni anghenion sylfaenol y grŵp targed o gwsmeriaid sy'n gwerthfawrogi llawer o le a safle eistedd cymharol uchel - mae'n rhoi'r teimlad i ni ein bod yn "fel y bo'r angen" uwchlaw traffig arferol ac yn rhoi trosolwg gwych i ni o'r holl ddigwyddiadau ar y ffordd.
Mae gan y CR-V du mewn eithaf bonheddig sy'n synnu prynwyr Ewropeaidd. Defnyddir plastig, ond mae ganddo edrychiad solet iawn sy'n cael ei ategu gan orffeniad manwl gywir. Nid oes gan Swindon arwynebedd amlwg y saethau Seisnig sy'n ffurfio'r rhan fwyaf o Honda Ewropeaidd, ac mae'r ergonomeg yn hollol gywir, gan fod llawer (efallai gormod) o'r swyddogaethau llywio ar yr olwyn lywio yn ei helpu. Ar y dechrau, mae ychydig yn ddryslyd tynnu sylw'r ffynonellau data ar weithrediad y car. Ochr yn ochr â'r arwyddion mawr a chlir o flaen y gyrrwr, mae dwy sgrin ar y panel offeryn uwchben consol y ganolfan.
Mae'r un llai wedi'i leoli ymhellach, wedi'i gilio i mewn i ymyl uchaf y dangosfwrdd, ac mae'r un mwyaf oddi tano, ac ar hyd ei ymyl mae botymau rheoli ychwanegol. Mae yna lawer o enghreifftiau da o sut y gellid mynd i'r afael â'r rhan hon mewn ffordd wahanol, ac mae Honda hefyd yn gosod y botymau HVAC yn rhy bell allan o gyrraedd arferol y gyrrwr. Dyma hefyd yr unig sylw difrifol ar du allan premiwm Honda. Mae'n werth sôn hefyd am y setiad sedd gefn eithaf eang, ond rydym yn colli allan ar y cyfle i symud y fainc gefn neu hyd yn oed y system addasu sedd ddyfeisgar honno yr oedd dylunwyr Honda yn ei rhagweld ar gyfer y Jazz neu'r Dinesig.
Rhaid inni ategu'r ffordd y mae'r pentyrrau wedi'u pentyrru. Pan fydd y sedd wyneb i waered, gellir plygu'r gynhalydd cefn i greu wyneb cist fflat. Bydd yn diwallu anghenion teulu arferol o bedwar, yn ôl pob tebyg hefyd y rhai sy'n meddwl am y CR-V am ei amrywiol weithgareddau hamdden. Fodd bynnag, nid yw'r gefnffordd yn ddigon mawr i ffitio ar feic heb dynnu'r olwyn flaen yn gyntaf.
Y tu mewn, mae'n werth nodi'r iechyd da iawn yn y caban wrth yrru. Cymharol ychydig o sŵn o'r ffordd neu o dan y cwfl sy'n mynd i mewn iddo. Y naill ffordd neu'r llall, mae'n ymddangos bod y disel Honda hwn yn beiriant hynod dawel. Hyd yn oed yn y twnnel gwynt, roedd yn rhaid i beirianwyr Honda dreulio sawl awr, ac o ganlyniad, ar gyflymder uwch, roedd y gwynt gwynt o amgylch y corff yn wan iawn.
Ar ochr chwith y dangosfwrdd, rydym hefyd yn dod o hyd i fotwm gwyrdd ecogyfeillgar yr hoffai Honda greu cysylltiad meddyliol â'r amgylchedd, ond mae'r cysylltiad â'r economi yn llawer mwy cyfiawn. Os ydym yn taflu rhywfaint o'r pŵer injan gormodol trwy wasgu'r botwm hwn, bydd yn caniatáu inni yrru'n economaidd iawn. Mae gennym hefyd fesurydd hwyl wedi'i oleuo'n ôl wrth i ymyl y cyflymdra ddisgleirio'n wyrdd wrth yrru'n economaidd ac os ydym yn pwyso'n rhy galed ar y nwy mae'n newid lliw.
Yn gyffredinol, peth bach yw hyn, ond gall droi allan i fod yn dda mewn defnydd bob dydd, gan ein bod yn canfod nad ydym yn arafach gyda'r CR-V yn y modd economi, ond mae'r defnydd cyfartalog yn cael ei leihau. Roedd hyn yn rhyfeddol o isel yn ein rownd brawf ac mae eisoes yn agos iawn at y cyfartaledd a addawyd. Anfantais ein CR-V, fodd bynnag, oedd ei gyfrifiadur taith, a ddangosodd gyfartaledd llawer uwch na'r gwir a gyfrifwyd yn seiliedig ar y tanwydd a ddefnyddiwyd ar gyfer y llwybr mesuredig.
Yn gyffredinol, mae gyrru'r CR-V yn eithaf dymunol, nid yw'r ataliad ychydig yn gadarnach yn effeithio'n negyddol ar les teithwyr, ond mae'n helpu llawer os ydych chi'n gyrru'r car ychydig yn fwy i gorneli - oherwydd dim ond ychydig o ogwyddo corff ochrol.
Mae Honda hefyd yn cynnig System Brecio Awtomatig eithaf effeithlon (CMBS) mewn cyfuniad â Rheoli Mordeithio Radar (ACC) a Chymorth Cadw Lôn (LKAS) yn y CR-V. Mae'r pecyn diogelwch hwn yn costio hyd at 3.000 ewro. Ag ef, byddai'r sgôr prawf CR-V yn llawer uwch, a byddai'n rhaid i bob cwsmer benderfynu drosto'i hun faint mae'r diogelwch ychwanegol hwn yn ei olygu iddo. Cynghorir prynwyr sydd â diddordeb i wirio ein prisiau ceir a ddyfynnwyd gyda delwriaethau gan fod gwefan Slofenia Honda eisoes yn cynnig sawl pris a rhestr brisiau gwahanol. Wel, mae'n rhaid i chi hefyd fynd at y deliwr i gael gyriant prawf.
Testun: Tomaž Porekar
Ffordd o Fyw Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.490 € |
| Cost model prawf: | 33.040 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 2.155 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.171 € |
| Teiars (1) | 1.933 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 16.550 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.155 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 39.464 0,40 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 85 × 96,9 mm - dadleoli 2.199 cm³ - cymhareb cywasgu 16,3: 1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 12,9 m / s - pŵer penodol 50,0 kW / l (chwistrelliad 68,0 litr - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,933 2,037; II. 1,250 awr; III. 0,928 awr; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - gwahaniaethol 7 - rims 18 J × 225 - teiars 60/18 R 2,19, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.753 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.200 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 600 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.820 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.095 mm - trac blaen 1.570 mm - cefn 1.580 mm - radiws gyrru 11,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.510 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig parth deuol - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau drws y gellir eu haddasu'n drydanol - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewyr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - rheolaeth bell o'r clo canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Teiars: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Statws Odomedr: 2.719 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,3 / 9,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,8 / 13,8au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 5,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 78,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (345/420)
Mae'r CR-V wedi'i ddylunio ychydig yn wahanol neu'n edrych ar bethau ychydig yn wahanol yn Honda. Ond mae'r gwahaniaethau hyn i'w gweld mewn defnydd bob dydd. Mae yna ychydig o sŵn yn y caban.
Y tu allan (11/15)
Mae'r SUV yn edrych ychydig yn wahanol.
Tu (105/140)
Y prif nodweddion yw rhwyddineb defnydd ac ansawdd rhagorol y deunyddiau a ddefnyddir. Maent wedi'u drysu braidd gan rannu ffynonellau gwybodaeth yn gownter canolog a dwy sgrin ganolog ychwanegol.
Injan, trosglwyddiad (58
/ 40Injan ragorol a thawel iawn, gyrrwch gyda newid awtomatig dwy i bedair olwyn. Eithaf chwaraeon, ond ar yr un pryd siasi cyfforddus.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Mae llywio sensitif a gweddol uniongyrchol yn caniatáu cyswllt â'r ffordd, safle da ar y ffordd.
Perfformiad (28/35)
Mae'r injan bwerus yn cyflawni perfformiad cadarn tra'n rhyfeddol o economaidd.
Diogelwch (39/45)
Yn y fersiynau drutach o'r offer, mae system stopio brys hefyd ar gael am gost ychwanegol, ond nid oedd gan ein car prawf un. Nid oes prawf Ewro NCAP eto.
Economi (44/50)
Mae injan bwerus Honda yn synnu gyda defnydd tanwydd ar gyfartaledd, yn enwedig ar lin arferol. Fodd bynnag, nid oes ganddo warant symudol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
deunyddiau o safon a chrefftwaith
cysur a defnyddioldeb
defnydd o danwydd
gêr llywio ymatebol
gweithrediad cymharol dawel
gyriant pedair olwyn awtomatig (dim switsh â llaw ar gyfer gyriant pedair olwyn)
perfformiad maes gwael
