Prawf: Honda CRF250L trwy lygaid beiciwr a merch yn ei harddegau

Golwg Racer

Um, wrth gwrs, ydw, dwi'n gwybod hyn, pam mae rhywbeth yn hysbys ymlaen llaw. Mae'r enduro pedwar-strôc rasio 250cc yn ysgafnach o leiaf 15 kilo, ond mae yna ychydig o bethau eraill ar y beic yr hoffwn eu tynnu cyn defnydd mwy difrifol yn y maes - gosodir drychau, signalau tro a ffender cefn hir. yn gyntaf. rhestr.

Yn rhyfeddol, mae'r gwir sefyllfa enduro hon ymhell iawn y tu ôl i'r handlebars, ac mae'r beic yn gul rhwng y coesau, yn darparu tyniant da a digon o le i symud ymlaen ac yn ôl. Pe bai'r handlebars fodfedd a hanner yn dalach, ni fyddai gennyf unrhyw sylw. Mae'r lifer gêr yn rhy fyr i'w ddefnyddio mewn esgidiau motocrós. Hei, allwch chi ddim mynd allan ar y cae yn adidas? Mae'r ddau lifer, sy'n cael eu gweithredu gan draed (ar gyfer y brêc a'r blwch gêr), wedi'u gwneud o fetel dalen fflat, felly byddant yn plygu pan fyddant yn taro casgen neu graig, efallai hyd yn oed i'r pwynt o ddiwerth.

Yn fwy na'r pŵer, a all fod ychydig yn uwch o ran cyfaint (ar draul cynnal a chadw, wrth gwrs), rwy'n poeni am ormod o gymhareb gêr. Mae hyn yn fwyaf amlwg gyda gerau cyntaf ac ail gan fy mod yn aml yn cael fy hun yn y gêr anghywir yn y cae, ond gellid gosod hyn yn gyflym trwy ailosod y sbrocedi. Hyd yn oed fel arall, yn dibynnu ar y math o injan (gweithio pedair strôc), byddwn yn disgwyl ychydig mwy o fywyd yn yr ystod rev is. Mae'n anodd cymharu'r blwch gêr â chynhyrchion chwaraeon, ond mae'n anodd ei feio chwaith, oherwydd ei fod yn feddal ac, ar wahân i newid gêr rasio go iawn, nid yw'n gwrthsefyll y droed chwith.

Mae'r ataliad yn amsugno lympiau wrth symud, yn cadw'r beic modur yn sefydlog (nid oedd unrhyw broblemau ar gyflymder uchaf ar raean drwg), ac mae hefyd yn caniatáu ar gyfer naid fach; ond cyn gynted ag y bydd y gyrrwr eisiau mynd yn wallgof, mae agwedd y cynnyrch nad yw'n rasio yn amlygu ei hun. Mae yr un peth â'r breciau, sy'n amlwg yn brin o eglurdeb.

Beth os gallwn rasio traws gwlad? Dwi’n meddwl gyda’r teiars cywir na fydd problemau – ond byddai’n anodd i mi gystadlu am y llefydd uchaf.

Trwy lygaid anturiaethwr gydag arwyddair newydd

Er bod hwn yn enduro go iawn, gallaf gyrraedd y ddaear yn hyderus a thrwy hynny oresgyn y cilometrau cyntaf yn ddiogel. Ddoe, ar gyflymder o prin bum km yr awr, mi wnes i droi ar y rwbel am y tro cyntaf, ac nid yw’n gwybod unrhyw beth o gwbl. Mae'r plastig hwn, yn ogystal ag ar y croesau, yn wirioneddol wych.

Rwy'n hoffi'r sedd, sy'n ddigon cyfforddus ar gyfer taith hir, ond eto'n ddigon cul i sefyll yn dda wrth yrru. Byddwn hefyd yn ategu'r cyflymderau cyflym digidol gydag arddangosiad cyflymder, odomedrau deuol dyddiol a chyfanswm, cloc, mesurydd tanwydd a goleuadau rhybuddio eraill, blwch offer ar y chwith ar gyfer dogfennau a dogfennau, a bachau bagiau. Nid oes gan Husqvarna yr holl ffrindiau hyn! Yn wir, mae Huska gyda'r un gyfrol yn hedfan yn llawer gwell, ond mae'n rhaid iddo newid yr olew bob 15 awr, ac rydw i'n ei newid bob 12.000 cilomedr. Ar gyflymder cyfartalog o 40 km / awr, mae'r gwahaniaeth ugain gwaith! Os byddaf yn ychwanegu at y defnydd cymedrol o danwydd o lai na phedwar litr y cant cilomedr a phris sylfaenol teg, mae fy Honda wir yn dod yn economi go iawn.

O ran yr injan, mae digon o bŵer a torque i ddysgu sut i yrru oddi ar y ffordd ac oddi ar y ffordd. Mae bob amser yn datblygu cyflymder o hyd at 120 cilomedr yr awr, ond mae'n dibynnu ar y gwynt. Rwyf eisoes wedi cyrraedd rhif 139. Rwy'n benderfynol o beidio â'i newid na'i ail-wneud yn ystod y ddwy flynedd gyntaf o reidio beic modur, ac yna byddaf yn prynu rhywbeth mwy pwerus. Bydd yn cael ei gadw gan ei dad, a aeth ar daith fer gydag ef am y tro olaf ac a ddychwelodd mewn hwyliau da iawn. Roedd Mam yn ddig, ac ni chwynodd am y cinio oer mewn gwirionedd.

testun: Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Cost model prawf: 4.390 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 250 cm3, chwistrelliad tanwydd, peiriant cychwyn trydan

  Pwer: 17 kW (23 km) am 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm am 7.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disg blaen Ø 256 mm, caliper piston dwbl, disg gefn Ø 220 mm, caliper un-piston

  Ataliad: fforc telesgopig blaen Ø 43 mm, fforc troi cefn ac amsugnwr sioc sengl

  Teiars: 90/90-21, 120/80-18

  Uchder: 875 mm

  Tanc tanwydd: 7,7

  Bas olwyn: 1.445 mm

  Pwysau: 144 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ergonomeg dda iawn (enduro)

sedd gadarn gyffyrddus

defnyddioldeb eang (ffordd, tir)

adran ar gyfer offer a dogfennau

metr

plastig gwrthsefyll cyffyrddol

pris rhesymol

tanc tanwydd bach

diffyg maeth ar gyflymder is

breciau gwan

ail-lenwi ag anghyfleustra

lifer gêr yn rhy fyr ar gyfer marchogaeth mewn esgidiau motocrós