Тест: Taith Adain Aur Honda (2018)

Esblygiad? Nid y tro hwn!

Mae beicwyr modur yn gwybod dau fath o feiciau modur. Mae'r cyntaf yn cynnwys y rhai mwy diflas, nad oes llawer i'w ddweud amdanynt, ac mae'r ail yn cynnwys y rhai sy'n gwneud argraff gref. Heb os, mae Adain Aur Honda yn un o'r lleill. Erbyn i’r chweched genhedlaeth newydd gyrraedd, roedd ychydig dros 800 wedi’u gwerthu, sy’n nifer parchus o ystyried y ffaith bod hwn yn feic drud ac uchel-farchnad. Roedd y genhedlaeth olaf ond un, gyda nifer o welliannau esblygiadol a dyluniad, wedi bod ar y farchnad ers dros 16 mlynedd, felly roedd yn amlwg y byddai ei holynydd yn mynd trwy fwy nag esblygiad newydd yn unig.

Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae'r syniad a'r hanfod yn aros yr un peth, ond mae'r rhestr o newidiadau technegol, adeiladol a dylunio cyhyd nes bod angen siarad yn unig am chwyldro'r model hwn. Mae pobl yn newid, fel y mae ein gofynion a'n barn ar bethau. Rhaid nad oedd yr asgell euraidd wedi aros yr un peth, roedd yn rhaid iddi fod yn wahanol.

Corff llai, pwysau ysgafnach, llai o le (ond digon) o fagiau

Er nad yw'r mesurydd yn ei ddangos yn glir, mae'r Daith Adain Aur newydd yn sylweddol llai na'i ragflaenydd. Llai cyffredin yw'r gril blaen, sydd bellach yn cynnwys windshield y gellir ei addasu'n drydanol, ffarweliodd y diffusydd integredig ac mae diffusydd bach wedi ei ddisodli sy'n gweithredu'n effeithiol fel "awyru". Nid wyf yn dweud bod holl berchnogion yr Adain Aur yn rhannu fy marn, ond mae eistedd y tu ôl i'r gril blaen newydd ac yn deneuach yn brafiach. Yn gyntaf, mae llai o "wactod" yn cael ei greu y tu ôl iddo, ac yn ail, mae'r windshield addasadwy yn darparu golygfa well o'i flaen. Mae'r gefnffordd gefn hefyd yn llai niferus. Mae'n dal i rywsut lyncu dau helmed adeiledig a rhai pethau bach, ond mae'n sicr y bydd y teithiwr yn colli'r ddau flwch bach, ymarferol a defnyddiol nesaf ato. Er cymhariaeth: mae cyfaint y compartment bagiau chwarter da yn llai na chyfradd ei ragflaenydd (110 litr erbyn hyn, 150 litr yn flaenorol).

Mae'r Daith Adain Aur newydd hefyd yn ysgafnach na'i rhagflaenydd. Mae'r gwahaniaeth mewn pwysau yn dibynnu ar y model ac yn amrywio o 26 i 48 cilogram. Mae'r fersiwn prawf, ynghyd â'r holl gêsys a throsglwyddiad chwe-cyflymder safonol (er i'r trosglwyddiad pum cyflymder fynd i lawr mewn hanes), 34 cilogram yn ysgafnach na'i ragflaenydd. Teimlir hyn, wrth gwrs. Ychydig yn llai wrth farchogaeth, gan nad yw perfformiad reidio, sefydlogrwydd a rhwyddineb wrth farchogaeth erioed wedi bod yn broblem i'r beic enfawr hwn, yn enwedig wrth symud yn ei le a marchogaeth yn araf iawn. Na, nid yw'r Adain Aur yn feic modur mor drwsgl ar hyn o bryd.

Ataliad newydd, injan newydd, trosglwyddiad newydd - hefyd DCT

Dechreuwn gyda'r galon. Rwy'n credu ei bod yn fantais i Honda nad oedd dyfalu y bydd y modelau Adain Aur yn cael eu pweru gan injan pedair silindr llai yn wir. Mae'r injan bocsiwr chwe silindr wedi dod yn ddilysnod y model hwn, ac mae'n un o'r peiriannau mwyaf pleserus i'w yrru. Mae'r un hon yn ymarferol newydd nawr. Derbyniodd camshafts newydd, technoleg pedair falf, prif siafft newydd, a daeth yn ysgafnach hefyd (erbyn 6,2 kg) ac yn fwy cryno. O ganlyniad, roeddent yn gallu ei yrru ymlaen, ac roedd hyn hefyd yn helpu i ddosbarthu'r offeren yn well. Mae'r electroneg bellach yn caniatáu ichi ddewis rhwng pedwar ffolder injan (Tour, Rain, Econ, Sport), ond mae'r ffolderi Econ a Sport yn gwbl ddiangen mewn cyfuniad â'r blwch gêr safonol. Yn y modd Econ, ni ddangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, yn ogystal â'r cyfrifiad ar bapur, lai o ddefnydd o danwydd, ac yn y modd Chwaraeon, nid yw'r ymateb llindag bras iawn i'r gornel yn cyfleu cymeriad y beic modur hwn. Fodd bynnag, credaf y bydd y stori yn hollol wahanol i'r model DCT.

Daeth newidiadau technegol ac electronig â saith cilowat o bŵer ac ychydig mwy o dorque i'r injan. Er gwaethaf y pwysau ysgafnach, y chweched gêr ychwanegol a mwy o bŵer injan, byddai'n anodd dweud, o gof a theimlad o leiaf, fod y cynnyrch newydd yn sylweddol fwy byw na'i ragflaenydd. Fodd bynnag, mae'n llawer mwy economaidd. Gwerth cyfartalog y prawf, weithiau ar gyflymder cyflym iawn, oedd 5,9 litr fesul 100 cilomedr. Dwi erioed wedi reidio Adain Aur mor “rhad” o’r blaen.

Wrth yrru

Fel y dywedais am y rhagflaenydd, rwyf bob amser wedi teimlo'n eithaf diogel a sefydlog, ac mae'r ffrâm a'r brêcs bob amser wedi bod o fewn rheswm o fewn terfynau'r injan. Yn hyn o beth, mae'r dechreuwr ar y gwallt yn debyg. Nid beic chwaraeon yw'r Adain Aur, felly mae'n well ei bwyso yn erbyn pennau'r injan yn eich coesau. Mae brecio cornel yn dal i rwystro'r ffrâm ychydig, ond nid yw'r teimlad o fod yn ddiogel byth yn pylu. Os ydych chi'n un o'r rhai sydd eisiau teithio'n gyflym iawn, rwy'n argymell eich bod chi'n edrych ar feic modur arall. Nid yw'r Daith Adain Aur ar eich cyfer chi, mae'n feic modur ar gyfer defnyddwyr deinamig.

Mae atal dros dro yn bennod ynddi’i hun ac mae’n un o sêr mwyaf y byd beiciau teithiol. Mae'r ataliad blaen cwbl newydd braidd yn atgoffa rhywun o ddeuawd BMW, ond mae'r teimlad llywio yr un peth, mor fanwl gywir a digynnwrf. Mae'r ataliad cefn yn addasu i'r modd injan a ddewiswyd a'r llwyth a roddir, ac mae'r cyfan gyda'i gilydd wrth yrru yn creu teimlad diddorol eich bod chi rywsut wedi'ch ynysu rhag bumps a bumps, heb golli cysylltiad â'r ffordd. Mae cipolwg ar yr ataliad wrth yrru yn datgelu bod llawer yn digwydd o dan yr olwynion a dim byd o gwbl ar y handlebars.

Y prif newydd-deb yw electroneg

Gan adael cynnydd technegol a mecanyddol o'r neilltu, y prif newydd-deb yw electroneg. Mae hyn yn arbennig o wir am y melysion electronig hynny, hebddynt mae'n anodd dychmygu bywyd bob dydd. Mae'r system lywio yn safonol, ac mae Honda yn addo diweddariad am ddim 10 mlynedd ar ôl ei brynu. Hefyd yn safonol mae allwedd agosrwydd, cloi canolog o bell, sgrin lliw saith modfedd, cysylltedd ffôn clyfar, seddi wedi'u gwresogi, liferi wedi'u gwresogi, goleuadau LED, rheoli mordeithiau a mwy. Yn gyntaf oll, mae llai o fotymau ar gyfer y gyrrwr, sy'n symleiddio rheolaeth. Mae'r llywio fel arall yn ddeuol, trwy ganol y ganolfan o flaen y beiciwr pan fydd y beic yn llonydd, a thrwy'r switshis ar y handlebar wrth reidio. Mae system sain ardderchog gyda'r gallu i gysylltu ffon USB a dyfeisiau tebyg, wrth gwrs, wedi'i chynnwys fel safon. Mae'r system wybodaeth gyfan i'w chanmol, mae'n hawdd ei rheoli ac mae'r data i'w weld yn glir mewn unrhyw amgylchedd. O safbwynt esthetig, mae'r sefyllfa gyfan yn cael ei hategu'n berffaith gan gyflymderau analog a chyflymder injan. Gwych.

Byddwn yn gweld eisiau chi ...

Bagiau a dimensiynau o'r neilltu, mae'r Daith Adain Aur newydd wedi rhagori ar ei rhagflaenydd ym mhob ffordd, felly nid oes gennyf unrhyw amheuaeth y bydd nifer cefnogwyr Adain Aur Honda yn tyfu ac y bydd pob perchennog yr hen un eisiau un newydd. Yn hwyr neu'n hwyrach. Pris? Yn hallt, ond nid yw'n ymwneud â'r arian. Ond bydd rhywbeth yn aros gyda'r hen ddyn. Gyda gefeilliaid taillights, digonedd o grôm, pen blaen enfawr, antenau hir ac edrychiad "swmpus" cyffredinol, bydd yn cadw teitl Honda mwyaf trawiadol. Rhywbeth i bawb.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Pris model sylfaenol: € 34.990 XNUMX €

  Cost model prawf: € 34.990 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 1.833 cc, bocsiwr chwe silindr, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 93 kW (126 HP) ar 5.500 rpm

  Torque: 170 Nm am 4.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder,

  Ffrâm: ffrâm alwminiwm

  Breciau: disgiau blaen 2 320 mm, mownt rheiddiol, cefn 1 disg 296, ABS, addasiad gwrthlithro

  Ataliad: fforc blaen asgwrn dymuniadau dwbl, fforc cefn alwminiwm
  
  
  addasadwy yn hydrolig ac yn electronig

  Teiars: blaen 130/70 R18, cefn 200/55 R16

  Uchder: 745 mm

  Tanc tanwydd: Litr 21,1

  Pwysau: 379 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan, torque, defnydd o danwydd

ymddangosiad, manwldeb, ysgafnder mewn perthynas â phwysau

offer, bri, cysur

llyfnder

Rac canol trwm iawn

Maint Cefnffyrdd Cefn

Triniaeth arwyneb glân (ffrâm)