Prawf: Honda Honda Forza 300 (2018) // Prawf: Honda Forza 300 (2018)

Nid fy mod i'n dadlau hynny Honda nid ydynt yn ddigon beiddgar. Maent wedi lansio nifer fawr o fodelau dros y deng mlynedd diwethaf i lenwi bron yr holl fylchau presennol rhwng y gwahanol ddosbarthiadau. Ond ac eithrio dau neu dri model "arbenigol", crëwyd eu fflyd gyfan gyda'r awydd i blesio pawb. Wrth gwrs, mae gan y strategaeth hon lawer o fanteision, ond er bod (eto) digon o arian, mae llai o le i gyfaddawdu.

Darganfu’r merched clyfar o Honda am hyn, felly fe wnaethant benderfynu y byddai’n un newydd. Forza wedi'u cynllunio ar gyfer y rhai sy'n prynu sgwteri maxi oherwydd eu bod wir eu hangen, nid oherwydd eu bod wedi'u hysgrifennu ar eu croen o ran maint, cysur, ymarferoldeb a chyllid. Mae gan bob gwneuthurwr sgwteri maxi difrifol, gan gynnwys Honda, ei ganolfan ddatblygu ei hun ym mamwlad sgwteri - Yr Eidal. Yno cawsant gyfarwyddiadau clir a phenodol - gwnewch sgwter ar gyfer Ewrop, ond gallwch hefyd wneud ychydig ar gyfer UDA.

Gyda'r cyfarwyddiadau hyn, adeiladodd y peirianwyr y Forza newydd bron yn gyfan gwbl o'r dechrau. Gan ddechrau gyda ffrâm tiwbaidd newydd sydd, gyda'i bwysau ei hun a rhai atebion cyfochrog, yn gyfrifol am yr hyn yw Forza nawr 12 pwys yn ysgafnach gan y rhagflaenydd. Maent hefyd yn byrhau'r bas olwyn ac felly'n darparu mwy o symudadwyedd ac, yn benodol, yn cynyddu (gan 62 mm) uchder y sedd, gan ddarparu gwell safle gyrrwr, mwy o welededd, ehangder ac, wrth gwrs, diogelwch. Felly, o ran y data a fesurir gan y mesurydd, mae'r Forza newydd wedi'i osod mewn ardal a elwir ar hyn o bryd fel y mwyaf optimaidd yn ei dosbarth. Gyda gwahaniaethau cynnil ac ysgafn o dri chilogram, y Forza newydd bellach yw lle mae ei gystadleuydd mwyaf, yr Yamaha XMax 300.

Ychydig yn arafach ar y trac (tua 145 km yr awr), ond diolch i Honda newidydd premiwm newydd a smart HSTC (Rheoli Torque Addasadwy Honda) bywiog ac ymatebol iawn ar gyflymder isel. Yn y dosbarth Sgwteri 300 cc Nid yw'r system gwrth-sgidio yn barhaol, ond o'i chymharu â'r rhai yr ydym wedi'u profi hyd yn hyn, yr Honda yw'r gorau gan ei bod yn cyflawni ei swyddogaeth gyda'r cychwyn lleiaf amlwg ond effeithiol o hyd, a gall hefyd fod yn anabl.

O ran offer, mae'n cynnig popeth sydd ei angen arnoch chi. Mae cab y gyrrwr yn gymysgedd o rai newydd a rhai a welwyd eisoes. Mae'r switsh canolfan cylchdro yn newydd (mae'r clo safonol wedi ffarwelio gan fod gan y Forza allwedd smart) ac mae gweddill y switshis olwyn llywio eisoes wedi'u gweld ar rai Hondas ychydig yn hŷn ond yn dal yn fodern. Mae'r switsh cylchdro canolog yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef, felly dim ond pan fydd yr holl brotocolau cyswllt a rheoli wedi'u hargraffu yn y cof y gellir gwireddu buddion y newydd-deb hwn. Fodd bynnag, mae'r argraffiadau cyntaf ac olaf o weithle'r gyrrwr yn rhagorol. Mae hyn yn cael ei helpu gan ôl-oleuadau dymunol y dangosfwrdd, y mae ei graffeg, i mi yn bersonol o leiaf, yn atgoffa rhywun nad yw hyd yn oed ar y ceir Bafaria diweddaraf. Nid oes dim o'i le ar hyn, oherwydd, fel y dywedwyd eisoes, mae'n brydferth ac, yn anad dim, yn dryloyw iawn.

Ysgrifennaf gyda chydwybod glir bod y Forza yn un o'r Hondas hynny sydd, yn ogystal â'i ddibynadwyedd a'i ansawdd drwg-enwog, hefyd yn creu argraff gyda'i grefftwaith gwych. Mae symudiad Honda o fod yn fyd-eang i fod yn fwy lleol wedi arwain at sgwter GT canol-ystod gwych am bris da.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Pris model sylfaenol: 5.890 €

  Cost model prawf: 6.190 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 279 cm3, silindr sengl, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 18,5 kW (25 HP) ar 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm am 5.750 rpm

  Trosglwyddo ynni: di-gam, variomat, gwregys

  Ffrâm: ffrâm tiwb dur

  Breciau: disg blaen 256mm, disg gefn 240mm, ABS + HSTC

  Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc dwbl yn y cefn, rhaglwyth addasadwy

  Teiars: blaen 120/70 R15, cefn 140/70 R14

  Uchder: 780 mm

  Pwysau: 182 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

clawr cefn wedi'i gysylltu ag allwedd smart

mae effeithlonrwydd, pris, defnydd tanwydd ar y prawf yn is na 4 litr

eangder, dadleoli windshield trydan

perfformiad gyrru, rheoli tyniant

ymddangosiad, crefftwaith

olwyn lywio aflonydd wrth ostwng am eiliad

brêc cefn - ABS yn rhy gyflym

gallai'r windshield fod wedi bod yn fwy

gradd derfynol

Datblygwyd Forzo gan y rhai sydd, mae'n debyg, hefyd yn defnyddio sgwteri yn ddyddiol. Maent hefyd wedi cymryd cam mawr ymlaen mewn ergonomeg. O dan y sedd ddwy lefel mae lle i ddau helmed a chriw o bethau bach (cyfaint 53 litr), ac mae eang (45 litr) hefyd yn gês cefn gwreiddiol sy'n ffitio i linellau dylunio'r sgwter cyfan.