Prawf: Honda NC 750 X

Cynnwys

Gwyneb i wyneb
- Meistr data
- Gwybodaeth dechnegol

Mewn lansiad ychydig dros ddwy flynedd yn ôl, syfrdanodd rhai beicwyr modur gysyniad Honda o ddatblygu beiciau modur lluosog ar yr un sail, gan nodi bod beiciau modur yn cael eu datblygu gyda brwdfrydedd, nid platfform. Serch hynny, cyflawnodd y triawd o sgwteri NC700S, NC700X ac Integra ganlyniadau gwerthiant rhagorol, a chymerodd y croesiad a'r noeth hefyd y lle cyntaf ar y rhestr o'r modelau a werthodd orau.

Ar ôl y profion cyntaf, ni ysgrifennodd unrhyw un unrhyw beth syfrdanol o ddrwg am y beic hwn, gan fod cymhareb perfformiad-pris hynod ffafriol y beic yn ei gyfanrwydd wedi dylanwadu'n fawr ar y sgôr derfynol. Ac er nad oedd unrhyw un wedi cwyno o ddifrif am berfformiad y ddau silindr gan nad oedd unrhyw un hyd yn oed yn disgwyl dyblygu, penderfynodd Honda ei anfon yn ôl i'r fainc waith a rhoi ychydig mwy o rym ac anadl iddo. Pwy a ŵyr, efallai mai’r rheswm yw ymddangosiad Yamaha MT-07 sy’n debyg yn ideolegol, ond yn fwy pwerus, ond y gwir yw bod y peirianwyr wedi gwneud gwaith da.

Gan fod hanfod yr NC750X yn gorwedd yn yr injan o’i gymharu â’i ragflaenydd, yr NC700X, mae’n iawn dweud rhywbeth mwy amdano. Gyda chynnydd mewn diamedr silindr bedair milimetr, cynyddodd dadleoliad yr injan 75 centimetr ciwbig, neu ddegfed ran dda. Er mwyn lleihau dirgryniad y gefell-silindr, mae siafft lefelu ychwanegol bellach wedi'i gosod, ond gall y rhai nad ydynt yn poeni am ddirgryniad gael eu cysuro gan y ffaith bod rhywfaint o ysgwyd iach yn dal i fodoli. Fe wnaethant hefyd newid siâp y siambrau hylosgi, sydd bellach yn caniatáu ar gyfer hylosgi'r gymysgedd aer / tanwydd ychydig yn fwy effeithlon, ac o ganlyniad, mae'r injan hefyd yn fwy economaidd ac ecogyfeillgar, gan gynhyrchu mwy o bwer a torque.

O'i gymharu â'r rhagflaenydd llai, mae pŵer wedi'i gynyddu gan 2,2 kW (tri marchnerth) a trorym chwe Nm. Efallai y bydd y cynnydd mewn pŵer a trorym yn ymddangos yn gymedrol ar yr olwg gyntaf, ond mae'n dal i fod bron i ddeg y cant. Mae hyn, wrth gwrs, yn arbennig o amlwg wrth yrru. A barnu o gof ei ragflaenydd, mae'n anodd dweud bod yr NC750X yn llawer mwy bywiog gyda'r injan newydd, ond mae'n ddiogel dweud ei fod yn llawer gwell neu'n wahanol iawn. Mae'r injan yn cyflymu'n gryfach o revs isel, ond mae ganddo sain ychydig yn ddyfnach, sy'n addas iawn ar gyfer beic modur o'r maint hwn.

Mae mwy o hyblygrwydd a dynameg y beic modur hwn nid yn unig yn ganlyniad i welliannau injan, ond hefyd o ganlyniad i newidiadau yn y trosglwyddiad. Gosodwyd trawsyriant chwe chyflymder clasurol ar y beic prawf a oedd ar gyfartaledd o chwe y cant yn fwy o gymhareb na'i ragflaenydd. Gwnaethpwyd yr un newidiadau i drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol DTC, sydd ar gael am gost ychwanegol (€800). Mae cymhareb uwch y trawsyriant hefyd yn cael ei huwchraddio gyda sproced cefn un dant mwy, ac ar y ffordd mae'r cyfan yn arwain at ostyngiad i'w groesawu yn nifer y peiriannau ar bob cyflymder.

Yr holl newidiadau uchod i'r trên pwer cyfan yw'r union beth y mae marchogion profiadol yn ei golli fwyaf gan ei ragflaenydd. Ystyriwyd bod yr NC700 yn debyg i injan un silindr tua 650 cc. Gweler o ran perfformiad a llyfnder, ac mae'r NC750 X eisoes yn perthyn ar frig y dosbarth o feiciau tri chwarter mwy pwerus o ran reidio ac ystwythder.

Beic modur yw'r NC750X sydd wedi'i anelu at brynwyr o bob oed, y ddau ryw, waeth beth fo'u profiad. Felly, yn enwedig am ei bris ac arno, gallwch ddisgwyl nodweddion rhedeg cyfartalog a chydrannau cyfartalog, ond o ansawdd uchel a dibynadwy. Nid yw cornelu a chornelu deinamig yn frawychus ac nid oes angen sgiliau gyrru arbennig. Mae safle cymharol uchel y handlebars yn caniatáu llywio ysgafn a diogel, ac nid y pecyn brecio yw'r math o beth sy'n pwyso blaen y beic i'r llawr pan fyddwch chi'n pwyso'r lifer ac yn eich arafu mewn ras. Mae angen gafael ychydig yn fwy penderfynol ar y lifer, ac mae'r system brecio ABS yn sicrhau stopio effeithlon a diogel ym mhob sefyllfa.

Wrth gwrs, un o'r rhesymau dros ddewis y beic modur hwn hefyd yw ei ddefnydd isel o danwydd. Yn ôl y gwneuthurwr, bydd tanc tanwydd pedair litr ar ddeg (wedi’i leoli o dan y sedd) yn para hyd at 400 cilomedr, a’r defnydd o danwydd mewn profion oedd pedwar litr. Mae'n foddhaol, o ran y prawf, wrth yrru'n araf, bod yr arddangosfa defnydd wedi dangos defnydd cyfartalog ychydig yn is na'r hyn a nodwyd yn y data technegol.

Er mwyn gwneud edrychiad cyffredinol y croesiad wedi'i ddiweddaru hyd yn oed yn fwy mireinio, ychwanegwyd gorchudd sedd newydd, llai llithrig, ac mae'r clwstwr offer digidol wedi'i gyfarparu ag arddangosfa a ddewiswyd gan gêr ac arddangosfa defnydd gyfredol a chyfartalog.

Mae'r NC750X yn parhau â syniad a hanfod ei ragflaenydd ym mhob maes arall. Yn ysgafn, yn hylaw, yn ddiymhongar, yn argyhoeddiadol ac yn anad dim bron yn gyfeillgar i sgwteri i'w defnyddio bob dydd neu yn y ddinas. Gall y gefnffordd fawr rhwng y sedd a'r llyw wrthsefyll helmed integrol fawr neu doreth o lwythi amrywiol, yr unig drueni yw ei bod yn amhosibl ei hagor hyd yn oed heb allwedd.

Wedi'r cyfan, a barnwyd yn gywir, nid oes gennym unrhyw ddewis ond ailadrodd y meddyliau ddwy flynedd yn ôl pan ddaethom yn gyfarwydd â'r model hwn gyntaf. Rydyn ni'n credu bod yr NC750X yn haeddu'r enw Honda. Mae'r offer angenrheidiol yn ddigonol ac, ar y cyfan, wedi'i wneud yn gadarn iawn. Mae'n dweud "wedi'i wneud yn Japan". Da neu beidio, barnwch drosoch eich hun. Ac ie, fe wnaeth y rhodfa newydd ychwanegu dot dros yr i.

Gwyneb i wyneb

Petr Kavchich

Rwyf wrth fy modd â'r edrychiad ac mae'r safle eistedd ei hun yn atgoffa rhywun o wir enduro teithio. Dim ond pan wnes i ei osod wrth ymyl y Suzuki V-Strom 1000 yr oeddwn yn gyrru ar y pryd y dangosodd y gwahaniaeth maint ei hun mewn gwirionedd a bod y NCX yn llai o ran nifer. Mae Honda yn cyfuno'n fedrus yr hyn rydyn ni'n ei wybod o chwaraeon modur Volkswagen Golf ag injan diesel mewn un beic modur.

Primoж манrman

Mae hwn yn feic modur amlbwrpas iawn na fydd yn bendant yn creu argraff gydag emosiynau. Gallaf ddweud mai dyma'r cyfartaledd ar gyfer y gyrrwr cyffredin. I'r rhai sy'n chwilio am arddull chwaraeon, hyd yn oed yn ddiflas. Mae hefyd yn addas ar gyfer dwy daith os nad yw'r teithwyr yn gofyn gormod. Gwnaeth y lle storio argraff arnaf, lle mae tanc tanwydd fel arfer a breciau ychydig yn llai simsan.

Testun: Matyazh Tomazic, llun: Sasha Kapetanovich

Meistr data
Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale
Cost model prawf: 6.990 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 745 cm3, dwy-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â dŵr.
Pwer: 40,3 kW (54,8 KM) ar 6.250 / mun.
Torque: 68 Nm @ 4.750 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: ffrâm wedi'i gwneud o bibellau dur.
Breciau: blaen 1 disg 320 mm, calipers piston deuol, cefn 1 disg 240, caliper dau-piston, ABS dwy-sianel.
Ataliad: fforc telesgopig blaen, monoshock cefn gyda fforc siglo
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 160/60 R17.
Uchder: 830 mm.
Tanc tanwydd: Litr 14,1.