Prawf: Honda PCX 125 (2018)

Mae'r Honda PCX 125 yn brawf byw bod amser yn mynd yn gyflymach nag yr hoffech chi. Bydd yr wythfed gannwyll yn cael ei goleuo ar gacen pen-blwydd y sgwter hwn eleni, ac yn yr amser ers ei chyflwyno tan heddiw, mae llawer wedi digwydd yn y dosbarth sgwter 125cc hefyd. Er gwaethaf y ffaith bod Honda PCX wedi'i fwriadu ar gyfer marchnadoedd mwy heriol o'r cychwyn cyntaf, lle nad oes llawer o sgwteri da a fforddiadwy iawn, cafodd Honda ei synnu hefyd gan lwyddiant gwerthiant y model hwn.

Yn 2010, yr Honda PCX oedd y sgwter cyntaf a’r unig sgwter i gael system ‘cychwyn a stopio’ fel safon, a pharhaodd esblygiad y model gydag adnewyddiad chwaethus yn 2014, gan ddod i ben yn 2016 pan gafodd y PCX injan a oedd yn cyfateb. Safon Ewro4.

Mae'r esblygiad hwnnw drosodd? Yn wir, mae blwyddyn fodel 125 Honda PCX 2018 (ar gael o fis Mehefin) bron yn newydd sbon.

Gan ddechrau gyda ffrâm hollol newydd, sydd hefyd yn ysgafnach na'r un flaenorol, fe wnaethant sicrhau bod mwy o le bellach ar gael i'r gyrrwr a'r teithiwr. O leiaf dyna maen nhw'n ei ddweud yn Honda. Yn bersonol, ni chollais y lle ar gyfer gosod aelodau yn gyffyrddus ar y model blaenorol, ond mae ongl cylchdroi'r handlebars yn cynyddu'n sylweddol yn y newydd-ddyfodiad. Roedd gan y PCX nodweddion gyrru da, ystwythder ac ystwythder eisoes yn ei ryddhad cyntaf, felly ni newidiodd geometreg y llyw ei hun. Fodd bynnag, gwrandawodd peirianwyr Honda ar ohebwyr a chwsmeriaid a gwynodd am ben ôl y sgwter. Felly derbyniodd y amsugwyr sioc gefn ffynhonnau newydd a phwyntiau mowntio newydd, sydd bellach yn agosach at gefn yr injan. Wedi'i brofi a'i brofi - mae PCX bellach yn ymarferol anneniadol wrth yrru mewn parau, ar dwmpathau. Y teiar cefn ehangach ac, wrth gwrs, yr ABS safonol.

Mae'r injan sy'n pweru'r PCX yn aelod o'r genhedlaeth 'eSP', felly mae'n cydymffurfio â'r rheoliadau amgylcheddol cyfredol, wrth sicrhau'r defnydd isaf o danwydd yn ei ddosbarth. Er gwaethaf ennill rhywfaint o bŵer, mae'r PCX yn parhau i fod yn sgwter na fydd yn lansio allan o'i le, ac yn cyflymu'n gymedrol ac yn gyfartal wrth yrru. Dangosodd y cyfrifiadur trip, nad yw'n cynnig yr holl swyddogaethau disgwyliedig, yn ystod y prawf fod litr o danwydd yn ddigon ar gyfer 44 cilomedr (neu ddefnydd o 2,3 litr fesul 100 cilomedr). Ta waeth, mae'r sgwter bach Honda hwn, o leiaf cyn belled ag y mae syched petrol, yn gymedrol iawn fel ysgafnach.

Er gwaethaf y ffaith efallai na fydd hyn yn amlwg ar yr olwg gyntaf, mae PCX wedi derbyn y lluniaeth mwyaf ym maes dylunio. Mae'r 'corff' plastig cyfan wedi'i ailgynllunio, mae'r llinellau bellach ychydig yn fwy amlwg, ac mae hyn yn arbennig o wir am y tu blaen, sydd bellach yn cuddio goleuadau pen deuol LED. Mae yna hefyd fesurydd digidol cwbl newydd sy'n arddangos yr holl wybodaeth sylfaenol am y sgwter.

Gyda lluniaeth a chyfyngderau yn y lleoedd hynny lle roedd gwir eu hangen, cafodd y PCX ddigon o anadl ffres am yr ychydig flynyddoedd nesaf. Efallai nad sgwter a fyddai’n creu argraff ar yr olwg gyntaf ac yn cyffwrdd, ond y math o sgwter sy’n llithro o dan y croen. Peiriant parhaus a dibynadwy sy'n werth dibynnu arno.

 

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Pris model sylfaenol: € 3.290 XNUMX €

  Cost model prawf: € 3.290 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 125 cm³, silindr sengl, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 9 kW (12,2 HP) ar 8.500 rpm

  Torque: 11,8 Nm am 5.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, variomat, belt

  Ffrâm: yn rhannol ddur, yn rhannol blastig

  Breciau: rîl blaen 1, drwm cefn, ABS,

  Ataliad: fforc clasurol yn y tu blaen,
  
  
  amsugnwr sioc dwbl yn y cefn

  Teiars: blaen 100/80 R14, cefn 120/70 R14

  Uchder: 764 mm

  Tanc tanwydd: 8 litr XNUMX

  Pwysau: 130 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ysgafnder, deheurwydd

hwylustod defnydd bob dydd, rhwyddineb cynnal a chadw

ymddangosiad, pris, crefftwaith

Safle drych Rearview, trosolwg

Cyswllt blocio (datgloi dwbl oedi ac anghyfleus)