Prawf: Husqvarna TE 310 h.y.

Mae'r Husqvarna newydd hwn yn cuddio'r llofnod genetig a ddaliwyd arno gan y Ffrancwr Antoine Meo, ie, pencampwr y byd E1 sy'n teyrnasu. Efallai bod yr enw yn estron i chi, ond dim byd tebyg i hynny, yn sicr nid MotoGP yw'r bencampwriaeth enduro, ac er bod pob plentyn yn gwybod pwy yw Rossi, ni allwn ddweud hynny ar gyfer enduro WEC.

Ond mae'r sêl a adawyd gan feiciwr fel Antoine yn bwysig iawn i feiciau modur enduro. Ym Mhencampwriaethau'r Byd, maen nhw'n profi, dinistrio a “dyfeisio” popeth i wneud beiciau modur hyd yn oed yn well, yn gyflymach, yn ysgafnach ac yn fwy gwydn.

Heb os, yr ychwanegiad newydd mwyaf i Husqvarna ar gyfer tymor 2011 yw'r TE 310, a anfonwyd gennym i'r lan y tro hwn yn ein prawf.

Gallwch, er gwaethaf y tywydd oer, gallwch chi reidio’r Enduro hyd yn oed yn y gaeaf. Rydym yn argymell yr hobi hwn yn fawr gan ei fod yn fwy o hwyl na ffitrwydd ac, yn anad dim, mae'n eich helpu i fynd i mewn i'r tymor beic ffordd mewn siâp "caboledig" a gwych.

Yn fyr, roeddem yn hapus i ymgymryd â'r harddwch Eidalaidd gwyn-du-coch hwn o Motor Jet ym Maribor, yr arbenigwyr beic modur oddi ar y ffordd sy'n gwerthu Husqvarnas a phopeth Zupin (Almaeneg) o dan ei do ar gyrion Styria.

Cadwodd Husqvarna yr enw TE 310 ar gyfer 2011, ond mae'r beic yn wahanol iawn i feic 2010. Mae'r un newydd yn seiliedig ar y TC / TE 250 rhagorol, sy'n enwog am ei hwylustod i'w drin. Mae'r ffrâm, yr ataliad, y plastig, popeth fel y TE 250 llai, yr unig wahaniaeth yw wrth newid y modur gyrru.

Mae ei gyfaint wedi cynyddu o 249 cc i 3 cc, sy'n golygu mwy o bwer a torque, yn ogystal â chromlin pŵer mwy parhaus. Yn y dosbarthiadau enduro 302 a 3 cc. Gweler Ar hyn o bryd dyma'r injan fwyaf cryno ar y farchnad.

Mae'r injan yn addasu'n berffaith i'r holl amodau oddi ar y ffordd, oherwydd gallwch chi addasu cymeriad yr injan i'r amodau gyrru cyfredol trwy ddewis ffolder 1 (gosodiad sylfaenol) neu ffolder 2 (ymateb injan meddalach i nwy). Os yw'r tir yn wastad, yn llai technegol, neu os ydym yn siarad am drac motocrós, yna'r map sylfaen yw'r dewis cywir, ar gyfer taith arafach, bron â phrawf, bydd yr injan yn fwy effeithlon gyda map rhif 2, fel y teiar bydd gwell gafael.

Gellir chwarae chwistrelliad tanwydd o gwmpas yn yr orsaf wasanaeth, ac os oes gan y gyrrwr ychydig mwy o wybodaeth ac mae'n bwriadu gyrru llawer ar draciau motocrós, gan ddisodli'r mewnosodiad sŵn safonol yn y gwacáu gydag uchafswm pŵer mwy agored (wedi'i gyflenwi) yn cynyddu ac yn ychwanegu rhywbeth sydd ei angen. pupur ar gyfer yr arddull marchogaeth hon.

O'r synhwyrau, gallwn ddweud bod perfformiad injan y TE 310 holl-safonol ychydig yn well na'r injan XC bwrpasol wedi'i hailgynllunio gyda 250cc (er enghraifft, wedi'i chyfarparu â gwacáu rasio llawn, camsiafft wedi'i hailgynllunio, trosglwyddiad byrrach). ...

Roeddem yn hoffi natur yr injan oherwydd ei fod yn caniatáu i ddechreuwr feistroli sgiliau enduro, ac ar yr un pryd pan fydd yn taro’r nwy o ddifrif, mae’n ysbio digon o egni ohono’i hun i rasio’n hapus gyda gwrthwynebwyr cryfach, dyweder 450 troedfedd giwbig. . peiriannau pedair strôc neu beiriannau dwy strôc 250 troedfedd giwbig. Rydym yn argyhoeddedig y gall amser ar gyflymder gyda'r TE 310 fod yn gystadleuol iawn. Ond nid yn unig oherwydd y pŵer, ond yn anad dim oherwydd rhwyddineb eithriadol gyrru. Mae'r beic sych yn pwyso dim ond 106 cilogram, sydd saith cilogram yn llai na'r fersiwn 450cc. Mae hyn yn amlwg iawn yn y dwylo, yn enwedig ar ôl diwrnod llawn o yrru, gan fod y gyrrwr TE 310 yn llawer llai blinedig na'r Husqvaren 450 neu 510 metr ciwbig rydyn ni wedi'i yrru hyd yn hyn. Chwaraeodd yr ataliad, sydd fel arall yn gwbl addasadwy i weddu i anghenion unigol ac arddull gyrru, ran fawr yn y pecyn perfformiad hwn. Mae'n debyg y bydd unrhyw un sy'n gyfarwydd â motocrós eisiau lleoliad ychydig yn dynnach, ond ar gyfer marchogaeth enduro lle mae'n rhaid i'r beic anadlu amrywiaeth eang o dir, nid oes gennym unrhyw bryderon mawr.

Maent yn mynd yn dda gyda maint y beic, mae'r beic yn fach yn hytrach na mawr, ond yn ddelfrydol ar gyfer beicwyr rhwng 170 a 180 centimetr o daldra. Roeddem yn falch iawn gyda'r sedd ychydig yn is, sydd 13 milimetr yn is na'r model blaenorol. Yn gyntaf oll, mae'n bwysig pan fydd angen i chi helpu'ch hun gyda'ch traed. Cawsom ein synnu hefyd gan y breciau, gan fod eu heffaith brecio yn gryfach o lawer na'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef yn Husqvarna.

Felly, cymerodd yr Eidalwyr gam mawr ymlaen o dan adain yr Almaen. Mae'r cydrannau o ansawdd uchel ac mae'r beic mor barod fel y gallwch fynd ag ef yn syth o'r deliwr i'r ras a bydd yn goroesi yno. Nid oes unrhyw dynnu diangen arno, sy'n hynod bwysig ar gyfer enduro. Rydym hefyd yn croesawu’r ffaith eu bod wedi llwyddo i leihau eu hallyriadau gwacáu i lefel resymol fel na fydd gyrru ar ffyrdd gwledig a llwybrau coedwig yn tarfu ar eraill. Ydy, mae hyn hefyd yn gysylltiedig â'r cynnydd rasio, y buom yn siarad amdano yn y cyflwyniad. Fodd bynnag, ni allwch anwybyddu'r ffaith bod gennych warant dwy flynedd (pan fyddwch chi'n cael eich gwasanaethu gan ganolfannau gwasanaeth awdurdodedig) os ydych chi'n rasiwr trwyddedig, a hyd yn oed gostyngiad o 20% a bonysau ar ffurf ategolion a rhannau.

Mae'r ystum hon yn golygu llawer y dyddiau hyn, felly rydym yn ychwanegu ychwanegiad mawr at y rhestr o rinweddau cadarnhaol, y mae'r amser hwn yn eithaf helaeth. Ond mae TE 310 yn ei haeddu.

Wyneb yn wyneb - Matevzh Hribar

Mae rhwyddineb eithriadol gyrru, ystod hir a chysyniadau profedig yn rhesymau digon da i ddewis yr Husko hwn dros y TE 449 mwy. Macadam, oherwydd yn yr awyren, oherwydd y blwch gêr byr, mae'n cyrraedd cyflymder o ychydig dros gant cilomedr yr awr.

Husqvarna te 310

Pris car prawf: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX ar gyfer deiliaid trwydded cystadlu)

Gwybodaeth dechnegol

injan: Pigiad tanwydd electronig un-silindr, pedair strôc, 302 cm3, hylif-oeri, Mikuni.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: rîl flaen 260 mm, rîl gefn 240 mm.

Ataliad: Fforc gwrthdroadwy blaen addasadwy 48mm Kayaba, teithio 300mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 296mm.

Teiars: 90/90–21, 120/90–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 950 mm.

Tanc tanwydd: 8.5 l.

Bas olwyn: 1.470 mm.

Pwysau: 106 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: Tynnu (01 / 781 13 00 dechrau_of_the_skype_amlygu 01 / 781 13 00 diwedd_y_skype_amlygu), Motocentr Langus ( 041 341 303 dechrau_of_the_skype_amlygu 041 341 303 diwedd_y_skype_amlygu), Motorjet02 / 460 40 52 dechrau_of_the_skype_amlygu 02 / 460 40 52 diwedd_y_skype_amlygu), www.motorjet.com, www.zupin.si

DIOLCH

- pris

- atal dros dro

- safle gyrru cyfforddus yn eistedd ac yn sefyll

- dargludedd

- sefydlogrwydd ar gyflymder uchel

- amddiffyn injan

GRADJAMO

- Dolen rhy fach i symud y cefn

- darnau sbâr ar gyfer beiciau modur

– effaith y system wacáu

– angen ychydig mwy o gyflymiad ar rpm uwch

testun: Petr Kavcic, llun: Matevž Gribar, Petr Kavcic