: Husqvarna TE 449

Sylw ymwelydd YouTube isod fideo o beiriant enduro TE 449 newydd: “Pryd sylwoch chi fod Husqvarna wedi prynu BMW? Pan fydd Beiciau Modur yn Mynd yn Hyll." Hm. Nid ydym yn mynd i ddweud ei fod yn hyll. Nid oherwydd na wnaethom feiddio, ond oherwydd i ni weld, edrych a theimlo'r beic yn fyw. Cafodd Marco, a gafodd ei arswydo gan y newid gweledol yn y lluniau cyntaf, argraff hefyd ar ôl y lap 15 munud. Fodd bynnag, mae'r TE newydd (maen nhw hefyd yn cynnig fersiwn 511cc) yn anarferol, ac ydy. Ac rydyn ni'n gwerthfawrogi'r dewrder i symud y gwneuthurwr i ffwrdd o'r rheiliau sefydledig - ond ble fydden ni pe baem ni'n newid y graffeg ac yn newid y lliwiau? Edrychwch, mae llawer o bobl yn dweud bod BMWs gyda GS wrth y llyw yn hyll, ond maen nhw'n dal i fod yn ddwy olwyn lwyddiannus iawn o ran gwerthiant. Felly?

Ydy, mae hi'n wahanol, y husky newydd hwn. Yn lle goleuadau pen syml, mae bellach wedi'i bwyntio'n ymosodol ac (Beemvee) yn anghymesur, mae'r fender blaen yn ailadrodd y dyluniad a daeth yn ehangach, gyda datrysiad gwahanol i'w atgyfnerthu ar y rhan fwyaf llwythog (os nad ydych chi'n gwybod: gall baw wedi'i gludo dorri y plastig o'i bwysau ei hun), mae'r plastig coch ar yr ochr wedi'i wneud mewn un darn a bellach mae rhaw lydan yn cael ei defnyddio yn lle'r pen ôl pigfain traddodiadol Husqvarna. Ond nid yw'r lled hwn yn fy mhoeni o gwbl; nid wrth farchogaeth nac wrth symud y beic modur â llaw mewn mwd, ond mae'r handlen o dan y sedd yn rhy ymlaen ac yn rhy fach i ddefnyddio'r ddyfais hon, felly dylid ei dal o dan warchodwr llaid (budr) neu wregys lydan. wedi'i osod yn uniongyrchol yn y cefn at y diben hwn.

Mae'r cefn wedi'i ailgynllunio'n radical gyda'r tanc tanwydd, sydd (fel yn y G 450 X) wedi'i guddio o dan gefn y beic modur, fel petai o dan gasgen y gyrrwr. Yn y modd hwn, gellir alinio'r sedd yn llawn â phen y ffrâm, gan ddarparu mwy na digon o le i symud a symud wrth yrru. Mae'r gwddf llenwi bellach Y TU HWNT i'r sedd (ddim ynddo fel yn y G 450 X), ac roedd twll anarferol yn cau wrth ei ymyl. A? !!

Mae'r twll wedi'i gynllunio i gadw dŵr a baw rhag trapio o amgylch twll y cynhwysydd (fel y gall y mochyn ddraenio), ond mae'r llwybr gyferbyn hefyd ar agor yr ochr arall fel bod baw yn llifo o dan yr olwyn trwy'r twll i'r fender cefn a o amgylch y plwg. Mae'n anoddach agor na chynwysyddion clasurol oherwydd y chwydd bas, ond hefyd yn amhriodol mwy o lwch a baw, felly nid yw'r datrysiad hwn yn ymddangos mor rhesymol ag yr oeddem i fod i gael ein hargyhoeddi yn y cyflwyniad swyddogol. Fodd bynnag, yn sicr mae gan y tanc tanwydd o dan y sedd ei fanteision: mae'r hidlydd aer wedi'i leoli yn uwch ac yn uwch yn y tu blaen, lle mae'n dal aer glanach, ac mae'r pwysau (tanwydd) yn symud yn is ac yn agosach at ganol disgyrchiant y car. beic modur. Mae rhan fach o'r tanc yn dryloyw ac yn weladwy o'r ochr, a phan mae'n llawn, mae'r enduro yn gwybod bod ganddo o leiaf ddau litr o danwydd mewn stoc. Mae hynny, o gofio nad oes gan yr armature bach, wrth gwrs, ddangosydd lefel tanwydd, yn ddefnyddiol iawn.

Ydy, mae'r cownter digidol yn fach iawn a hefyd wedi'i guddio y tu ôl i pigtails pan fydd y beiciwr yn eistedd ar y beic. Pan nad yw'n sefyll i fyny, fel y dylai fod yn enduro. Roedd y safle y tu ôl i'r llyw uchel, fel petai, yn ddelfrydol ar gyfer Husqvarna, sy'n eiddo i'r mecanig a'r rasiwr Jože Langus. Mae'r pedalau yn teimlo ychydig ar wahân oherwydd yr injan fawr, fel arall bydd y beic yn gul rhwng y coesau ac yn caniatáu symud yn ôl ac ymlaen yn ddigyfyngiad. Gosodwyd y pedal brêc cefn yn annifyr o uchel, ac nid oedd lleoliad a hyd y lifer gêr yn ddelfrydol. Er cymhariaeth, mae gan y KTM SXC 625 16cm o'r droed, tra bod y TE 5 yn ddim ond 449cm, felly bydd unrhyw un sy'n byw ar droed fawr (ac felly'n gwisgo sneakers mawr) yn chwilio am ddewis arall neu o leiaf yn symud yn uwch. Peth arall: mae siafft y lifer gêr wedi'i chuddio yng nghefn yr injan.

Mae'r injan pigiad tanwydd electronig yn tanio'n berffaith. Hyd yn oed ar ôl sefyll am amser hir yn yr oerfel, fe daniodd y lifer llindag heb gymorth beiciwr modur. Mae'n ddigon i droi'r allwedd (oes, mae ganddo glo cyswllt) a chyffwrdd â'r botwm cychwyn i adfywio'r rumble gurgling yn y muffler chwaraeon. Mae hwn yn rhan o'r pecyn ac mae ar gyfer defnydd rasio yn unig, a chyda'r pot TE 449 gwreiddiol, mae'n cwrdd â'r holl reolau sy'n rheoli'r hyn y gallwch chi ac na allwch ei yrru ar y ffordd. Mae'r sain yn wahanol i fomwyr 450cc Japan, yn ogystal ag o'r KTM ac, yn ddiddorol, yn agosach at sain model TE 450 y genhedlaeth flaenorol.

Eisoes pan wnaethom yrru'r BMW G 450 X dair blynedd yn ôl mewn prawf cymharol, dywedwyd wrthym fod yr injan un-silindr yn hyblyg iawn ac yn fwy cyfforddus na'r gystadleuaeth. Nid oes ganddo'r bawd ffrwydrol nodweddiadol wrth agor y sbardun yn gyflym, ac nid yw'n rhedeg yn gyflym ar frig y rhestrau. Mae'n ystwyth, defnyddiol a diflino, ac ynghyd â gafael synhwyraidd da a chymhareb fyrrach (un dant yn llai ar y blaen), profodd i fod yn ddringwr gwych. Mae'n anhygoel pa ddringfeydd y gall ei wneud heb daflu marchog ar ei gefn. Endurashi, fel y gwyddoch: mae trên coedwig cul yn cael ei orchuddio'n sydyn gan sbriws sydd wedi cwympo, ac mae angen ei lapio. . Wel, mae'r 449 yn trin y mathau hynny o ddringwyr yn iawn, ond ar y llaw arall, mae'r beic yn eithaf tal (sedd) ac yn gyffredinol fawr, yn fwy na KTM EXC â ffrâm motocrós, felly rydym yn cynghori beicwyr enduro i fod yn ymwybodol o hyn. Gwell eto, prawf! Hyd yn oed gyda newid cyfeiriad sydyn, gallwch chi deimlo maint, os byddaf yn gorliwio, swmp y roced enduro caled newydd. Awgrym: os ydych chi'n arogli golau, edrychwch am y TE 310 newydd. .

Mae peiriant wedi'i osod ar ataliad Kayaba (cawl!) Yn gweithio orau ar dir garw neu rannau cyflym. Mae'n cyd-fynd yn berffaith â sylfaen mwd creigiog neu wedi'i rewi, yn cynnal sefydlogrwydd ac yn rhoi teimlad o ddibynadwyedd a diogelwch. Hwylusir hyn (o leiaf dyna mae Husqvarna yn ei ddweud, ac yn ein profiad ni mae rhywbeth ynddo mewn gwirionedd) y CTS (System Tynnu Cyfechelog) neu'r piniwn pinion sydd wedi'i leoli ar y swingarm cefn. Mae popeth yn mynd yn dda, yn dda iawn.

Ond dal i ddim taro llaw'r Almaenwyr ar fwrdd yr Eidal. Mae'r gwifrau thermostat ar y rheiddiadur yn foel ac wedi'u diogelu'n wael, nid y cysylltiadau plastig yn y cefn yw'r rhai mwyaf cywir, mae baw ar yr ochr sgriwiau mowntio plastig, ac mae'r muffler yn hollol agored i sioc. Ydy, mae pethau bach o'r fath yn poeni llawer a gallant hyd yn oed eu dychryn i ffwrdd o brynu.

Nawr rydyn ni'n edrych ymlaen at dymor o gystadlu, yn cynnwys y beiciwr motocrós enduro-brofiadol Alex Salvini ym Mhencampwriaethau Enduro'r Byd, a bydd o leiaf un ohonyn nhw hefyd yn cystadlu yn y pencampwriaethau enduro a thraws gwlad cenedlaethol *. Wel, gawn ni weld!

* Mae Mikha Spindler eisoes wedi ennill ras gyntaf Pencampwriaeth Traws Gwlad Slofenia gyda'r TE 449.

testun: Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič

Wyneb yn wyneb - Piotr Kavchich

Hmm, traction yw'r hyn a'm synnodd, ac yn gadarnhaol iawn. Mae'r modur yn hynod hyblyg ac yn ddelfrydol ar gyfer enduro gan nad yw'n rhy wlyb felly mae llawer llai o droelli teiars cefn yn segur. Mae'n dringo bryn yn dda iawn ac yn sefydlog ar draciau wagenni cyflym. Mae'r breciau hefyd yn syndod, ac i raddau llai lleoliad y lifer gêr a'r pedal brêc cefn, sy'n ymwthio allan yn ormodol.

Faint mae'n ei gostio mewn ewros?

Profwch ategolion beic modur:

Lifer cydiwr plygu 45 EUR

Amddiffynwyr llaw Acerbis (set) 90 EUR

Olwynion llywio ar gyfer codi olwyn lywio 39 EUR

Pris model sylfaen: 8.999 ewro

Pris car prawf: 9.173 EUR

Gwybodaeth dechnegol

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cm6, pedair falf i bob silindr, comp. t.: 3: 12, chwistrelliad tanwydd electronig Keihin D1, peiriant cychwyn trydan.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: ffrâm ategol tiwbaidd, haearn bwrw ysgafn.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 240 mm.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen addasadwy Kayaba? 48, teithio 300mm, sioc Kayaba sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 300mm.

Teiars: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 963 mm.

Clirio tir lleiaf: 335 mm.

Tanc tanwydd: 8, 5 l.

Bas olwyn: 1.490 mm.

Pwysau (heb danwydd): 113 kg.

Cynrychiolydd: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

DIOLCH

modur hyblyg, cyfforddus

tanio dibynadwy o'r injan

sefydlogrwydd ar lympiau ac ar gyflymder

ataliad

y breciau

gafael bryn

ergonomeg, teimlad gyrru

gosod breichiau crog cefn ("graddfeydd")

GRADJAMO

twll fender cefn

gosod sgriwiau ar gyfer cau plastigau ochr

mae'r lifer gêr yn rhy fyr

mae braids yn cuddio golygfa'r dangosfwrdd

cysylltiadau plastig anghywir

muffler agored

maint beic modur ar gyfer beicwyr bach

neu dir anoddach

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 8.999 XNUMX €

  Cost model prawf: € 9.173 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449,6 cm3, pedair falf i bob silindr, cywasgydd. t.: 12: 1, chwistrelliad tanwydd electronig Keihin D46, peiriant cychwyn trydan.

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: ffrâm ategol tiwbaidd, haearn bwrw ysgafn.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 240 mm.

  Ataliad: Fforc telesgopig blaen addasadwy Kayaba Ø 48, teithio 300 mm, sioc gefn sengl addasadwy Kayaba, teithio 300 mm.

  Tanc tanwydd: 8,5 l.

  Bas olwyn: 1.490 mm.

  Pwysau: 113 kg.