PRAWF: Hyundai Kona Electric - Argraffiadau Bjorn Nyland [Fideo] Rhan 2: Ystod, Gyrru, Sain

Profodd Youtuber Bjorn Nyland alluoedd yr Hyundai Kon trydan. Wrth yrru ar gyflymder o "Rwy'n ceisio cadw 90-100 km / h", hynny yw, gyda gyrru ysgafn, arferol, sy'n cyfateb i'r ffyrdd yng Ngwlad Pwyl, roedd ystod ddylunio Kony Electric yn llai na 500 cilomedr. Ar gyflymder traffordd cymedrol ("Rwy'n ceisio cadw at 120-130 km / h"), gostyngodd ystod y car i tua 300+ cilomedr.

Arwain

O ran trin, roedd y car yn debyg i'r Hyundai Ioniq. Yn ôl Nyland, roedd yn fwy datblygedig yn dechnolegol na'r rhan fwyaf o gerbydau trydan eraill ar y farchnad. Mae'n anodd dweud beth oedd gan y profwr mewn golwg - o'n safbwynt ni, mae gwybodaeth am ddefnydd ynni elfennau unigol y cerbyd yn hynod ddiddorol.

Mae'n ymddangos, wrth yrru, mai'r gyriant sy'n cynhyrchu'r defnydd pŵer mwyaf. Prin fod aerdymheru ac electroneg yn amlwg yn y balans cyffredinol:

Deunyddiau, cysur, cyfleustra

Mae'r deunyddiau a ddefnyddir i wneud y dangosfwrdd yn ddymunol i'r cyffwrdd, er y gallwch weld nad ydyn nhw o geir premiwm.

Mae'r arddangosfa pen i fyny (HUD) yn llachar ac yn hawdd ei darllen. Fodd bynnag, mae'n well gan Nyland ddatrysiad gan BMW, lle mae'r ddelwedd yn cael ei daflunio'n uniongyrchol ar y windshield.

Mae'r system cymorth i yrwyr yn caniatáu ichi dynnu'ch dwylo o'r llyw dros dro.... Rhoddir sawl neu ddeg eiliad i berson, ac yn ystod yr amser hwnnw mae'n llwyddo i ddadsgriwio'r botel ac yfed. Fodd bynnag, nid oes unrhyw gwestiwn o daith annibynnol dros bellteroedd maith, oherwydd bydd y car yn gofyn am ymyrraeth.

Sain system

Yn ôl Nyland, cynhyrchodd system sain Krell sain dda a bas cryf. Ar ben hynny, nid oedd yr olaf yn swnio fel ei fod yn dod allan o'r boncyff - fel ym Model X. Mae mynegiant wyneb y profwr yn tystio i'r ffaith bod y sain yn dda:

Profion amrediad a defnydd pŵer

Mae Nyland yn adnabyddus am ei allu i yrru'n economaidd, felly dylid ystyried bod y gwerthoedd isod yn optimaidd a bydd angen rhywfaint o hyfforddiant arnynt. Ar draffordd Norwy, cyflawnodd y profwr y sgorau canlynol:

• gyda rheolaeth mordeithio wedi'i osod ar 94 km / awr (“Rwy'n ceisio gyrru 90-100 km / h”) y cyflymder cyfartalog oedd 86,5 km / h (105,2 km mewn 73 munud). Y defnydd o ynni yw 13,3 kWh / 100 km.,
• gyda rheolaeth mordeithio wedi'i osod ar 123 km / awr ("Rwy'n ceisio gyrru 120-130 km / h") canolig defnydd ynni oedd 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km mewn 56 munud, 98,4 km / awr ar gyfartaledd).

> Amrediad Model 3 Tesla ar y briffordd - ddim yn ddrwg ar 150 km / h, optimaidd ar 120 km / h [FIDEO]

Yn ôl ei amcangyfrifon Dylai'r Hyundai Kona Electric deithio tua 500 km wrth yrru'r economi a thua 300 km ar gyflymder y briffordd.... Mae ein cyfrifiadau yn seiliedig ar ei fesuriadau yn dangos gwerthoedd tebyg (bariau gwyrdd, 481 a 338,6 km, yn y drefn honno):

Mae'n werth nodi bod y llinell duedd yn rhy finiog. yn erbyn cystadleuaeth. Rydym yn amau ​​​​bod hyn oherwydd amcangyfrif anghywir o amser gyrru yn yr ail fesuriad - mae angen i Niland dreulio tua 2 funud bob tro yn gyrru o gwmpas y maes parcio (mynd ar y ffordd, mynd i'r siop, chwilio am y lle gorau i saethu , ac ati) i'r canlyniad fod yn dra gwahanol.

Crynhoi

A barnu yn ôl yr adolygiadau, roedd Neeland yn hoffi'r Hyundai Kona Electric. Roedd wrth ei fodd gyda'i ystod, datrysiadau technolegol datblygedig, a'r pŵer a'r torque uchel sydd ar gael. Mae'r car yn debyg i YouTuber Bolt / Ampera E, ond o safbwynt Gwlad Pwyl nid yw'n awgrym defnyddiol iawn.

Y syndod mwyaf oedd pwysau'r car: 1,82 tunnell gyda gyrrwr - llawer ar gyfer car segment C (J).

Bydd rhannau eraill yn yr adolygiad.

chwilfrydedd

Tynnodd Nyland i mewn i faes parcio gyda Tesla Supercharger. Llwyddwyd i gyfrif 13 o geir cysylltiedig, sy'n golygu bod y defnydd ynni ar gyfartaledd ar yr adeg honno dros 1 megawat (MW).

Ac mae prawf cyfan (rhan I) y car o Nyland i'w weld yma:

Adolygiad Hyundai Kona Electric rhan 1

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: