Prawf uniongyrchol: KTM 125 EXC, 2012

(Iz cylchgrawn Avto 07/2013)

testun a llun: Matevž Gribar

Rwy'n cyfaddef ein bod ni hyd yn oed wedi mynd i'r pwnc hyd yn oed yn ein swyddfa olygyddol, gan ddatgan bod pedair strôc yn fwy darbodus a gwydn. Wrth wneud datganiad o'r fath, dylid osgoi cyffredinoli, oherwydd gall y datganiad fod yn wir mewn rhyw gylchran. Ond os cymharwch yn gyfan gwbl ar eich profiad eich hun cost cynnal a chadw enduro caled pedair strôc a dwy strôc, mae'r waled yn canmol yr olaf. Os anwybyddaf gostau oherwydd cysylltiad agos â Mother Earth (fflap handlebar wedi torri a chorff llindag), glanhau a chynnal a chadw rheolaidd gyda nwyddau traul bach (saim, glanhawyr, chwistrell gadwyn, olew hidlo aer), yna Ar ôl 70 awr, bydd y costau yn gymharol yn fyr: roedd yn rhaid newid yr olew trawsyrru bob 20 awr o weithredu (0,7 litr o olew gyda gludedd o 15W50), a bu’n rhaid newid y plwg gwreichionen ddwywaith (at ddibenion ataliol yn unig).

Rwy'n cyfaddef, er gwaethaf argymhelliad y ffatri i wirio'r piston a'r silindr ar ôl 40 awr o weithredu, nad wyf wedi gwneud hynny eto, ond rwyf wedi edrych trwy'r porthladd gwacáu wrth y piston a'r cylchoedd. Mae'r ddau mewn cyflwr da iawn. Mae angen gwahanu gyrru'r rasiwr proffesiynol oddi wrth yrru'r defnyddiwr hobi, gan fod yr injan gyntaf yn gyson yn yr ystod cyflymder uchaf, ac ni allaf i fy hun wneud hyn yn y ras eto.

Yn ystod yr amser hwn, rwyf wedi disodli pedwar pâr o deiars. Metzeler MCE 6 Diwrnod EithafolMae'r teiar enduro FIM ar gyfer pob math o dir wedi profi ei fod yn rhagorol wrth ei osod gyntaf. Ar ôl 20 awr, cafodd ei wisgo'n hyfryd a heb ddifrod mawr. Pan wnes i wedyn osod fersiynau meddalach y teiars ddwywaith (unwaith teiars motocrós Dunlop MX31, yr ail FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro teiar) tyniant ar lwybrau llithrig yn ardderchog, ond yn ystwytho ar dir anoddach. Yn olaf, ceisiais y fersiwn caled o MC33 Sava - gallwch ddarllen amdano yma.

Rhaid imi wrthbrofi dau ddatganiad arall a wnaed yn y prawf cyntaf (6/2012). Rwy'n sgrechian sefydlogrwydd trosglwyddwyd y beic modur ac yna trosglwyddwyd y car i Bogdan Zidar, technegydd cynnal a chadw beic modur oddi ar y ffordd, ac addaswyd yr ataliad yn ôl ei deimlad (nid yn ôl y llyfr KTM, sydd fel arall yn ei ddisgrifio'n fanwl iawn). Pwy sy'n becso! Dim mwy o bownsio ac ansefydlogrwydd cyfeiriad wedi hynny ar arwynebau anwastad (er enghraifft, ar rwbel wedi'i rwygo neu ddeunydd adeiladu rhydd). Gall ychydig o dapiau ar yr ataliad y gellir ei addasu wneud gwahaniaeth ddydd a nos!

Camgymeriad arall wnes i ynglŷn â defnyddio tanwydd. Cadarn, mae'r injan dwy-strôc sgrolio yn tynnu mwy o bwer na'r Yamaha YBR 125, ond nid yw'n teimlo'n rhy sychedig: nid wyf wedi gorfod ail-lenwi mewn unrhyw ras traws-gwlad dwy awr. Mae'n wir, fodd bynnag, wrth i'r gyfradd gynyddu, mae'r lefel yn y tanc tanwydd tryloyw yn gostwng yn gyson. Eleni enillon ni rasys cyntaf ac ail rasys Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) yn nosbarth Sport E1. Graham: Datgelu muffler. Neu’r garreg honno cyn troi’n sydyn i’r dde i fyny’r bryn, yn anffodus, bellach wedi marw, Vrtoiba.

• Meistr data

  Gwerthiannau: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Ffôn: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Ffôn: 01/7861200, www.seles.si

  Cost model prawf: 7.590 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 124,8 cm3, cychwyn troed, carburetor Keihin PWK 36S AG.

  Trosglwyddo ynni: Cydiwr gwlyb, blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn, cymhareb gêr eilaidd 13-50.

  Ffrâm: crôm-molybdenwm, tiwbaidd, ongl gogwydd pen 63,5 °.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 220 mm.

  Ataliad: ffyrc telesgopig addasadwy blaen WP Ø 48 mm, teithio 300 mm, amsugyddion sioc addasadwy yn y cefn WP, teithio 335 mm, wedi'u gosod yn uniongyrchol ar ffyrc swing (PDS), rhagosodedig ar gyfer pwysau 65-75 kg.

  Teiars: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, pwysau argymelledig 1,5 bar (ffordd), 1 bar (tir).

  Uchder: 960 mm.

  Tanc tanwydd: 9,5 l, cymysgedd olew 1:60.

  Bas olwyn: 1.471 mm.

  Pwysau: 95 kg (heb danwydd).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pwysau ysgafn

pŵer injan (cyfaint)

torque injan (cyfaint)

ataliad a breciau

llawlyfrau gwasanaeth gwreiddiol da

argaeledd cyflym o rannau sbâr

rhwyddineb cynnal a chadw

plastig o ansawdd uchel, sgriwiau

gwaith dibynadwy

Amlygiad y muffler ym mhob injan dwy strôc

botymau bach ar y mesurydd

mae gwarchodwyr rheiddiaduron o'r catalog Power Parts yn cyfyngu ar symudiadau olwyn lywio

cyflymder uchaf is ac, o ganlyniad, llai o ddefnyddioldeb mewn tir cyflymach

diffyg trorym ar adolygiadau isel (o'i gymharu â modelau mwy)