Prawf: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Cain
Cynnwys
Adeiladodd Skoda ei enw da ar hyn o bryd ar yr Octavia. Daeth y genhedlaeth gyntaf yn syndod mawr i'r bydysawd. Gan leoli ei hun rhwng dau ddosbarth sy'n dal i fodoli, yn syml rhwng y Golff a'r Passat, Škoda oedd y cyntaf i geisio dod o hyd i rysáit arall ar gyfer cwsmeriaid buddugol. Roedd yn debycach i gar am yr un arian, os gostyngwch y dyluniad cyfan i un cynnig. Ond i Škoda, mae bob amser wedi bod yn bresennol ar bob cam o'i ddatblygiad dros yr ugain mlynedd diwethaf.
Pan fydd connoisseurs cyffredin neu efallai ychydig yn fwy arwynebol yn dweud: ond mae'r car hwn yn costio mwy na'r hyn rydych chi'n ei dalu amdano, maen nhw eisoes yn tybio mai Skoda ydyw.
Mae cynnig gofod Octavia bellach wedi tyfu hanner i gynnwys y dosbarth canol uwch sefydledig. Mae'r tu mewn chwyddedig yn ganlyniad rhesymegol i'r ffaith bod Škoda hefyd wedi defnyddio platfform modern Volkswagen Group ar gyfer dyluniad y drydedd genhedlaeth, y defnyddiwyd y talfyriad MQB ar ei gyfer, sy'n caniatáu ar gyfer addasu llawer mwy mympwyol o ddimensiynau'r car yn unol ag anghenion y dylunwyr. Automobile.
Os ydym yn cyfieithu hon i iaith symlach: Y tro hwn, nid oedd yn rhaid i ddylunwyr yr Octavia gadw at fas olwyn y Golff fel y gwnaethant gyda'r ddwy fersiwn gyntaf. Mae llawer o'r gofod y mae dylunwyr Škoda wedi'i ennill trwy ymestyn y bas olwyn wedi cael ei ddefnyddio i greu mwy o le i'r rhai yn y cefn. Mae'r Octavia bellach 40 centimetr yn hirach na'r Golff ac mae'n ymddangos ei fod yn gwbl "annibynnol" o ran maint y car. Er gwaethaf y cynnydd mewn hyd, collodd tua 100 cilogram.
O ran dyluniad, mae'r Octavia III yn parhau â stori'r ddau flaenorol, ac yma mae'r bobl â gofal Škoda wedi'u hysbrydoli gan rysáit dylunio Volkswagen Golf: maen nhw'n gwneud dim ond digon o newidiadau i'r car i ddangos ei fod yn genhedlaeth newydd.
Hyd yn hyn mae cwsmeriaid wedi barnu buddion Octavia ar yr hyn a gânt o dan y dalen fetel gwydn. Nid oedd dewis yr injan ar gyfer ein model prawf yn broblem, y TDI 1,6 marchnerth 105-litr yn bendant fydd yr un y bydd prynwyr yn ei ddewis fwyaf. Mae'n gyfuniad perffaith ar gyfer y cerbyd hwn a hyd yn oed yn cael ei ddefnyddio dyma'r mwyaf boddhaol. Yn sicr, mae ei berfformiad yn fwy cymedrol na pherfformiad y TDI XNUMX-litr, ond ar gyfer y rhan fwyaf o'r prawf doeddwn i ddim hyd yn oed eisiau rhywbeth mwy pwerus o dan y cwfl.
Pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i olwyn yr Octavia, rydych chi'n cael y teimlad bod y car hwn yn ymwneud â darbodusrwydd, ac nid cymaint â chyflawniadau rasio. Ond mae'r injan yn neidio'n foddhaol gydag ychydig mwy o sbardun wedi'i ychwanegu ato, ac mae cyrraedd rpms uwch allan o'i ddwylo. Yn ystod gyrru arferol, nid yw cyflawni defnydd mor isel ar gyfartaledd yn broblem, oni bai eich bod am gyflawni'r hyn y mae defnydd safonol Octavia yn ei addo - 3,8 litr o danwydd fesul 100 cilomedr.
Ni wnaethom lwyddo, ac ni wnaeth yr amodau gwanwyn-gaeaf ar ein ffyrdd greu amodau ar gyfer hyn. Gan fod gan bob Octavia system stopio cychwynnol, mae hyn yn hysbys iawn mewn gyrru mewn dinasoedd, felly ein cyflawniad gorau mewn amodau cymysg (priffordd, gyrru mewn dinas, ffyrdd agored) oedd 5,0 litr y cant cilomedr. Roedd yn haws cyrraedd y cyfartaledd uchaf (7,8 litr), ond hyd yn oed yma roedd angen "cymhwyso ymdrechion" gyda chyflymiad sydyn a dal adolygiadau uchel. Mae'n ymddangos bod y TDI 1,6-litr hwn wedi'i ailgynllunio yn Volkswagen wedi tynnu sylw i raddau helaeth oddi wrth or-ddefnyddio tanwydd. Mae'n werth sôn, fodd bynnag, fod hyn yn rhyfedd oherwydd bod Grŵp Volkswagen yn dal i geisio dal yr amser yn ôl o ran offer gyda blwch gêr chwe chyflymder. Ni ellir sicrhau hyn ar y cyd â disel turbo sylfaen, ond rwy'n siŵr y byddai'n ddewis da yma hefyd, hyd yn oed os ydych chi am gael tâl ychwanegol amdano.
Roedd tu mewn ysgafn i'n Octavia ac roedd y cyfuniad â sawl mewnosodiad argaen yn creu awyrgylch dymunol a siriol iawn. Mae'r talwrn yn drawiadol o ran crefftwaith, a bydd y rhai sy'n ceisio cymharu'r Octavia â'r Golff ychydig yn llai bodlon. Mae penaethiaid Volkswagen wedi rhybuddio ers amser maith bod Škoda yn mynd yn rhy agos atynt gyda’u cynnig, a gyda’r Octavia newydd, mae’n debyg mai dim ond “datrysiad” y daethon nhw o hyd iddo. Nid yw'r deunyddiau a ddefnyddir mor argyhoeddiadol ag yn y Golff, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn amlwg ar unwaith. Mae yr un peth â dyluniad y sedd.
Tra ar yr olwg gyntaf gallant ymddangos yn debyg iawn i rai'r Golff, ar ôl ychydig oriau o eistedd yn yr Octavia, nid yw pawb yn cytuno. Mae'n werth nodi hefyd bod y sedd ar y fainc gefn yn fyr iawn ac mae'n ymddangos bod llawer o le pen-glin yn y cefn, ond roeddent hefyd wedi elwa rhywfaint gyda'r mesur hwn. Fodd bynnag, mae ergonomeg sedd y gyrrwr i'w ganmol ac ychydig sydd wedi newid o'r genhedlaeth flaenorol. Diolch i'r system fodiwlaidd electronig newydd, sydd hefyd yn rhan o'r platfform MQB integredig newydd, mae Octavia wedi caffael rhai atebion o'r radd flaenaf ar gyfer cynnwys adloniant a gwybodaeth.
Roedd ganddo sgrin gyffwrdd lai wedi'i hymgorffori ynddo, ac roedd y cyfuniad o radio, llywio, cyfrifiadur ar fwrdd a rhyngwyneb ffôn yn gweithio'n dda ar gyfer bron popeth. Y cyfan oedd ar goll oedd y meddalwedd llywio. Gall y radio chwarae cerddoriaeth gan chwaraewr CD (a oedd wedi'i guddio yn adran y faneg o flaen y teithiwr), ac ar gonsol y ganolfan fe welwch ddau gysylltydd ar gyfer cyfryngau mwy modern (USB, AUX). Mae rhwyddineb cysylltu'r rhyngwyneb â ffôn symudol i'w ganmol.
Yn yr Octavia, mae defnyddioldeb y tu mewn a'r gefnffordd yn bendant yn werth ei grybwyll. Yn ychwanegol at wrthdroi cefnau'r sedd gefn yn arferol, mae twll yn y canol y gellir ei ddefnyddio i gario dau deithiwr yn y cefn a llwytho sgïau neu gargo hir tebyg trwyddo. Bydd teuluoedd â phlant yn hapus hefyd, gan fod mowntiau Isofix yn gyffyrddus iawn, ond os na chânt eu defnyddio, ni fydd y gorchuddion yn trafferthu. Hefyd yn werth ei grybwyll mae ychydig o atebion "bach" defnyddiol yn y cês (mae mwy o fachau ar gyfer bagiau llaw neu fagiau).
Cefais fy synnu ar yr ochr orau hefyd gan y lifer brêc llaw arferol rhwng y seddi blaen. Fodd bynnag, mae cadw'r "clasuron" yn nodweddiadol ar gyfer llawer o bethau eraill Octavia. Am y tro o leiaf, ni all y prynwr ddewis o blith ystod o ychwanegion diogelwch a chysur electronig sef y sgrech ddiweddaraf o'r offrwm premiwm a geir mewn rhai aelodau eraill o'r teulu cyffredinol sy'n seiliedig ar MQB (Audi A3, VW Golf) . Gallwch hefyd ddewis o Škoda wrth gwrs, ond mae ein prawf Octavia yn aros gyda'r offer electronig arferol (a rhaid ei gael).
Yn gyffredinol, gallaf ddweud na fydd ESP, er enghraifft, yn ymyrryd lawer gwaith hyd yn oed mewn corneli cyflym ar yr Octavia. Gyda bas olwyn ychydig yn hirach, mae'r Octavia yn rhagori o ran cynnal cyfeiriad a sefydlogrwydd, ac mae dyluniad yr echel lled-anhyblyg newydd sydd gan bob aelod o'r teulu MQB yn y fersiynau llai pwerus yn rhagorol. Dangoswyd hyn hefyd yn ein sampl a brofwyd.
Y lefel trim Elegance yw'r uchaf, ac roedd yr offer roeddem yn gallu ei ddefnyddio yn y car ar gyfer profion yn ymddangos yn gyfoethog. Ers i ychydig o bethau ychwanegol gael eu hychwanegu at y sylfaen Octavia Elegance 1.6 TDI (am € 20.290) (system lywio Amundsen fel goleuadau cefn LED, synwyryddion parcio, bagiau awyr ochr gefn, (hyd yn oed) teiar sbâr, ac ati), mae'r pris eisoes wedi wedi cynyddu ychydig ... Rhosyn.
Llawer o geir am 22 mil da! Mae pawb i fuddsoddi'n dda ai peidio yn fater i bawb farnu drosto'i hun pryd ac a ydyn nhw'n dewis eu hoffer ar gyfer yr Octavia. Ond a barnu o'r hyn y mae'r Octavia wedi'i bacio ar Škoda nawr, mae'n amlwg y bydd yn cadw enw da'r car yn y dyfodol, fel y diffiniais yn y cyflwyniad: mwy o geir am eich arian. Er eu bod yn ceisio lleoli eu hunain gyda rhai brandiau eraill gan ddefnyddio'r hysbyseb hon.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir
Paent metelaidd 430
Dewis proffiliau gyrru 87
Taillights mewn technoleg LED 112
System llywio Amundsen 504
Ystafell goes wedi'i goleuo 10
Synwyryddion parcio blaen a chefn 266
Haul a Phecyn 122
Pecyn Yn syml Clyfar 44
Olwyn argyfwng 43
System canfod blinder gyrwyr 34
Bagiau awyr ochr gefn 259
Testun: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Cain
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.290 € |
| Cost model prawf: | 22.220 € |
| Pwer: | 77 kW (105 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 194 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,5l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd o warant gyffredinol a symudol (gwarant estynedig 3 a 4 blynedd), gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 793 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.976 € |
| Teiars (1) | 912 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 10.394 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.190 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 28.125 0,28 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 79,5 × 80,5 mm - dadleoli 1.598 cm³ - cymhareb cywasgu 16,0:1 - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) s.) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,7 m / s - pŵer penodol 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500-2.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,78; II. 1,94 awr; III. 1,19 awr; IV. 0,82; V. 0,63; - Gwahaniaethol 3,647 - Olwynion 6,5 J × 16 - Teiars 205/55 R 16, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 194 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, allyriadau CO2 99 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.305 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.855 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 650 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.659 mm - lled 1.814 mm, gyda drychau 2.018 1.461 mm - uchder 2.686 mm - wheelbase 1.549 mm - blaen trac 1.520 mm - cefn 10,4 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 890-1.130 mm, cefn 640-900 mm - lled blaen 1.470 mm, cefn 1.470 mm - blaen uchder pen 940-1.020 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 450 mm - compartment bagiau 590 - . 1.580 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | Bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - Bagiau aer ochr - Bagiau aer llenni - Bag aer pen-glin gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - Llywio pŵer - aerdymheru - Ffenestri pŵer blaen - Drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - Radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - cloi canolog o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Arbedwr Ynni Michelin 205/55 / R 16 H / Statws Odomedr: 719 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 194km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (345/420)
Mae'r Octavia yn gar solet iawn nad yw'n ffitio i mewn i un o'r dosbarthiadau oherwydd mewn sawl ffordd mae eisoes yn cynnig yr hyn sydd gan y ceir dosbarth canol uwch (gofod allanol), ond ar sail dechnegol mae'n perthyn i'r dosbarth canol is. . Mae'n bendant yn cwrdd â disgwyliadau!
Y tu allan (13/15)
Dyluniad sedan Škoda clasurol gyda tinbren dewisol.
Tu (108/140)
Cefnffordd i'r heriol. Mae'n braf edrych ar y tu mewn; wrth edrych yn agosach, mae'r deunyddiau'n eithaf cyffredin.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Mae'r injan hefyd yn plesio. Rydym yn bendant yn colli'r chweched gêr, oherwydd bryd hynny bydd yr economi tanwydd yn gwella hyd yn oed yn fwy.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Mae safle'r ffordd yn rhagorol, mae'r teimlad gyrru yn dda, mae'n dal y cyfeiriad yn sefydlog ac yn ymddwyn yn ddibynadwy wrth frecio.
Perfformiad (24/35)
Mae'r difrod ar gyfartaledd ym mhopeth, gyda'r cyflymiad cywir a chyda'r hyblygrwydd cywir.
Diogelwch (37/45)
Mae'r grŵp yn cynnig ystod ehangach o offer diogelwch, ond nid yw popeth ar gael yma gan Škoda.
Economi (50/50)
Mae'r Octavia ar gyfartaledd yn dal i fod yn yr ystod ddisgwyliedig, ond ymhell o'r pris sylfaenol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cynnig lle na'r dosbarth canol uwch
argraff o ansawdd strwythur y corff
perfformiad injan a'r economi
rheolaeth hawdd ar y system infotainment
cyfathrebu â ffôn symudol / ffôn clyfar
Mowntiau Isofix
perswadioldeb deunyddiau
hyd sedd gefn
cysur seddi blaen
