Byr Prawf: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosiwn

Rydym eisoes yn gwybod tawelydd yn eithaf da. Dewisodd Fiat ymgyrch hysbysebu eithaf cryf wrth iddi gael ei dadorchuddio ychydig cyn Gemau Olympaidd Turin, lle rasiodd fel car swyddogol. Mae meddylfryd a chanfyddiad y farchnad geir ymhlith y Japaneaid a'r Eidalwyr yn hollol wahanol, felly mae'n fwy o syndod eu bod wedi cael eu dwylo ar Sedici. Sef, mae'r car yn gynnyrch dylunwyr Eidalaidd (Giugiaro) a thechnoleg a dyluniad Japaneaidd (Suzuki).

Fel atgoffa, gwnaeth Suzuki drac yn ein marchnad gyda'r SX4 oherwydd bod Fiat yn hwyr. Ond roedd ganddyn nhw gerdyn trwmp i fyny eu llawes, gan mai dim ond Fiat allai gael fersiwn disel o'r car hwnnw.

Mae'r disel 1,9-litr blaenorol wedi'i ddisodli gan yr injan 2.0 Multijet newydd. Mae'r injan bellach yn darparu 99 kW o bŵer a 320 Nm o dorque rhagorol ar 1.500 rpm. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y gallwch chi basio, er enghraifft, heb feddwl a throelli'r lifer gêr yn ormodol. Hyd yn oed i fyny'r allt. Dim ond edrych ar ein mesuriadau hyblygrwydd.

Ond yn ôl at y gêm niferoedd ... Mae disel Sedica dros 4.000 Ewro yn ddrytach na gasoline (gydag offer Emosiwn). A chan adael y potensial ar gyfer ailwerthu ceir, treth Ewro a chostau cynnal a chadw, bydd yn cymryd nifer enfawr o gilometrau cyn i fil disel gael ei filio. Wrth gwrs, dylid nodi na wnaethom ystyried holl fanteision peiriannau disel dros rai gasoline. Felly dim ond mathemateg.

Fodd bynnag, mae Sedici yn tueddu i fod yn eithaf cyfeillgar i waledi o ran gwasanaeth. Mae technoleg brofedig Suzuki, crefftwaith da a deunyddiau boddhaol yn sicrhau costau cynnal a chadw isel.

Er ei fod yn dal i edrych fel Fiat nodweddiadol ar y tu allan, mae'r stori'n gorffen ar y tu mewn. Pa fath o label neu botwm sy'n debyg i ddyluniad Eidalaidd, mae popeth arall yn ffrwyth syniad pobl Suzuki. Salon taclus, ergonomig a chyfforddus. Mae'r arwynebau gwydr eithaf mawr yn creu teimlad o awyrogrwydd, ac mae'r deunyddiau'n ddymunol i'r cyffwrdd.

Mae'r crefftwaith hefyd yn ganmoladwy, gan nad oes craciau ac agennau, yn ogystal â theimlad o ofn y bydd y botwm yn aros yn y llaw. Mae'r liferi ar y llyw ychydig yn denau, ac mae'r pellteroedd rhwng y switshis yn fyr iawn. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn rym i'w gyfrif, mae mynediad botwm ar fesuryddion yn anodd, ac mae newid swyddogaethau un ffordd yn cymryd llawer o amser. Mae'n werth nodi nad oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, felly gadewch i'r switsh droi ymlaen yn y gwaed cyn gynted â phosibl ar bob taniad. Mae agor a chau ffenestri hefyd yn rhannol awtomataidd, gan mai dim ond unwaith y bydd pwyso'r botwm yn agor ffenestr y gyrrwr (tra bod yn rhaid dal y botwm i lawr i gau).

Mae'r eistedd yn optimaidd os nad yw'ch corff yn uwch neu'n is na'r cyfartaledd. Gall pobl uchel ei chael hi'n anodd eistedd o dan y nenfwd ac mae'r olwyn lywio yn addasadwy i uchder yn unig. Mae digon o le ar y fainc gefn ac mae mynediad hefyd yn cael ei hwyluso gan y drysau digon mawr. Cyfaint y gist sylfaen yw 270 litr, nad yw ar gyfer cloch fawr. Pan fyddwn yn gostwng y fainc gefn, rydym yn cael 670 litr boddhaol, ond yn dal i fod â gwaelod nad yw'n eithaf gwastad.

Mae gweithio gyda thrawsyriant chwe chyflymder yn rym i'w gyfrif. Mae'r trosglwyddiad ufudd wedi'i gydbwyso'n berffaith â'r trosglwyddiad. Mae hyn yn gweithio yn ôl system sy'n troi ar y set olwyn gefn dim ond pan fo angen. Fodd bynnag, gyda gwthio botwm yn syml, gallwn ei gyfyngu'n llwyr i'r pâr blaen o olwynion yn unig ac efallai arbed ychydig ddiferion o olew.

Mewn gwirionedd, mae'r Sedici yn SUV meddal. Mae hyn yn golygu ein bod ni'n rholio'r asffalt yn hawdd ac yn “torri i ffwrdd” y ddôl llithrig. Ar ben hynny, nid yw'r corff, na'r ataliad, na'r teiars yn caniatáu hyn. Fodd bynnag, mae'r car yn cynnig cyfaddawd da rhwng cysur a thrin corneli. Mae'n rhyfeddol mewn gwirionedd, er gwaethaf ei ganol disgyrchiant uchel, ei fod yn trin corneli gyda chyn lleied o fraster.

Fel y soniwyd eisoes, mae'r injan diesel yn y trwyn yn cael ei dynnu ar ddalen y car hwn, gan y byddwch yn hawdd dilyn cyflymder symud cyflym. Ond mae'n rhaid i chi chwarae gyda'r rhifau i gael y cyfrifiad cywir. Un sy'n addas ar gyfer cyllideb eich teulu. Mae pedair mil ewro yn llawer o arian.

Testun: Sasa Kapetanovic

Emosiwn Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.956 cm3 - uchafswm pŵer 99 kW (135 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capasiti:	cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, allyriadau CO2 143 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.425 kg - pwysau gros a ganiateir 1.885 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.230 mm – lled 1.755 mm – uchder 1.620 mm – sylfaen olwyn 2.500 mm – boncyff 270–670 50 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Statws Odomedr: 5.491 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,0 / 11,1au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,6 / 12,4au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	180km / h (WE.)
defnydd prawf:	6,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,8m
Tabl AM:	41m

asesiad

• Os ydych chi'n chwilio am SUV dinas fach, cwrdd â'i anghenion yn llawn. Os ydych hefyd yn gyrru llawer o gilometrau, ystyriwch a yw'n werth talu ychwanegol am injan diesel (sydd fel arall yn wych).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan (ymatebolrwydd, ystwythder)

rhwyddineb rheoli trosglwyddo

gyriant pedair olwyn colfachog

gwahaniaeth pris rhwng fersiynau petrol a disel

cyfrifiadur ar fwrdd y llong

prif gyfrol y gefnffyrdd