Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Mae hefyd yn cael ei ganmol gan selogion ceir yr Almaen.

Mae car yn llwyddiannus ac yn cyflawni ei genhadaeth yn dda pan fydd yn gwybod sut i argyhoeddi gwrthwynebwyr ei frand heb greithio ei gefnogwyr. Credwch neu beidio, ac nid yw'r rheol yn y diwydiant moduro chwaith. Ond y Lagŵn yn union yw hynny: nid yn unig ar y cyfan. yn cefnogi cwsmeriaid rheolaidd, mae hi'n cael ei pharchu hyd yn oed gan lawer sy'n gallu canmol yr Almaenwyr yn unig. Does ond angen iddo fynd i mewn iddi a'i hudo.

Ydy, mae Laguna'r genhedlaeth hon bellach yn brydferth dros y blynyddoedd, ac ni arweiniodd hyd yn oed ymweliad diweddar â salon harddwch at gar newydd. Nid yw hyn i ddweud ei fod yn sefyll allan fel ysbryd y gorffennol. I'r gwrthwyneb, efallai nad yw hi mewn gwirionedd yn wallgof o brydferth (ond i bwy), ond mae'n ymddangos felly cynnyrch dylunio enghreifftiol yn fy amser.

Oherwydd rwy'n dweud: nid yw ceir mawr nad ydynt yn Almaenwyr heddiw yn ennyn diddordeb o'r cychwyn cyntaf. Nid yw ychwaith fel arfer yn ddigon i ADAC yr Almaen ddweud bod car yn fwy dibynadwy nag unrhyw greadigaeth Almaeneg. Mae'n drueni. Mae Laguna yn gar sy'n werth ei ystyried a'i brofi.

Mewn gwirionedd, mae'r cliriad ychydig yn ddryslyd: er nad oes unrhyw beth chwaraeon amdano (sedd uchel!), Mae ei drin yn fwy chwaraeon na llawer o geir sydd â hanes mwy chwaraeon a delwedd fwy cyffredinol ar y cefn. Hyd yn oed os nad oes gan y Laguna olwyn lywio i lywio'r pedair olwyn.

Mae'r tu mewn wedi'i ystyried yn dechnegol dda.

Ond gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf. Mae drws agored yn eich gwahodd i ofod nad yw, fel y tu allan, o bosibl yn ymgeisydd ar gyfer gwobr Dylunio Diwydiannol y Flwyddyn, ond yn sicr mae'n bachu sylw ar yr olwg gyntaf. Hyd yn oed yn ddiweddarach, ar ôl treulio amser gydag ef, nid yw'n wahanol: mae'r tu mewn wedi'i ddylunio'n dda yn dechnegol, wedi'i wneud yn dda ac mae'n rhoi'r argraff o gadernid a chadernid, yn ogystal ag ychydig o fri uwch, sy'n bwysig i geir o'r maint hwn. ... Nid oes unrhyw sylwadau ar y cymalau rhwng y rhannau, mae'r rhannau symudol yn ddi-ffael, mae'r deunyddiau'n edrych yn uwch na'r cyfartaledd, wel, yn enwedig os oes llawer o ledr y tu mewn, ac nid yw rhannau bach fel botymau yn achosi unrhyw gymhlethdodau wrth eu defnyddio. Yn y bwffe dywedon nhw: “Roedd hi'n chwarae popeth... "Ac mae hynny'n llawer. Pan eisteddwch y tu allan i hyn Lledred, tybed a yw'n gwneud unrhyw synnwyr o gwbl yn y rhan hon o'r byd neu a oes rhaid ei chymryd fel stori hollol wahanol i'w deall.

Ond rhag ichi feddwl bod Laguna yn berffaith ddi-ffael! Gweld a ydych chi'n yfed (ee dŵr) wrth yrru, bydd yn anodd i chi roi'r ddiod i ffwrdd. Rhowch am botel Yno y mae, ond dim ond un sydd, ac mae o flaen y bwlch aer. Mae'n debyg nad ydych chi eisiau yfed dŵr cynnes hyd yn oed ar ddiwrnodau oer? Mae gweddill y safleoedd tirlenwi yn foddhaol, hyd yn oed os nad ydych chi'n eu rhestru fel y gorau. Ychydig ydyn nhw, yn dda ac yn ddefnyddiol. Da a mwy na hynny aerdymherusy'n gyflym ac yn effeithlon (er gwaethaf y person du a'r haul!), yn enwedig (ac eto) mae'r posibilrwydd o dair lefel o ddwyster i sefydlu hinsawdd benodol yn ganmoladwy: cymedrol, normal a chyflym.

Mae'r achos hwn yn enghraifft i lawer, wel, mewn gwirionedd, i bawb, gan ei fod yn ddefnyddiol ac ar hyn o bryd (ac mewn gweithrediad o'r fath) mae'n dal yn unigryw. Ar un ystyr, mae'r drychau allanol hefyd yn syndod, sydd ar yr olwg gyntaf (rhy) fach, ond mae'n ymddangos bod y maes golygfa ynddynt yn ddigon mawr ar gyfer symud yn ddiogel i'r ddau gyfeiriad. Efallai ychydig mwy am gerddoriaeth. Mae morlyn system Bose wych gyda newidiwr CD (6) a socedi USB ac AUX. Bydd gan unrhyw un sy'n hoffi gwrando ar leisiau da ddagrau yn eu llygaid, mae hyd yn oed nodau uchel yn wych ac yn real iawn, ac nid yw cefnogwyr hip-hop ac ati yn prynu Laguna Bose beth bynnag.

Limwsîn ymarferol

Rydyn ni'n gwybod bod y Laguna yn wagen orsaf gyda phum drws yn y cefn. Efallai nad yw'n gwestiwn mawreddog yn union yn ôl rhyw reol anysgrifenedig (ac yn amheus o resymol), ond mae'n hynod ymarferol. Mynediad hawdd a'r posibilrwydd o gynnydd gweddol yn y gefnffordd mewn traean. Nid yw'r sedd yn plygu i lawr a gellir defnyddio'r cefnau sedd mewn clasurol neu wrthdroi gyda lifer. Mae dau fachyn arall ar gyfer bagiau, (dim ond) un fflachlamp a soced 12 folt. Yn ymarferol, nid oes angen llawer mwy ar berson hyd yn oed.

Rhan gyrru arall. Mae'r injan wedi argyhoeddi lawer gwaith, a 175 'ceffyl' yn ddigon ar gyfer peiriant mor fawr neu drwm, ond collir ychydig yn y Lagŵn hwn. Y "bai" yw'r blwch gêr, lle nad yw Renault mor ffodus ag y gallai fod. Na, nid oes unrhyw beth yn arbennig o anghywir â hynny, mae popeth arall yn amlwg yn well. Mae'n solet, ychydig yn annifyr mai dim ond un rhaglen sydd ganddo (felly dim byd "gaeaf" na "chwaraeon"), ond nid yw chwaith yn smart (hyfforddadwy), ac os ydyw, nid yw'n dangos digon iddo.

O'r holl ategolion, dim ond opsiwn sydd ganddo newid â llaw (gyda lifer), ond mae'r symudiadau hyn hyd yn oed yn eithaf stiff, ond dim byd chwaraeon. Ni fydd hefyd yn cael ei gynnwys yn yr anodau cyflymder goddiweddyd, felly mae "colled" yr injan yn sicr yn ddealladwy nawr. Mae'r sgwâr coch yn dechrau gyda 4.200 rpm y funud, ond mae'r electroneg rheoli yn caniatáu i'r injan gylchdroi ar gyflymder hyd at 4.500 rpm mewn moddau sbardun cyflym a llaw. Mewn adolygiadau uchel, mae sŵn eisoes yn ymddangos, rywsut yn anghydnaws â'r argraff gyffredinol dda o fri uchel y car hwn.

Defnydd o danwydd?

Mae gan y blwch gêr chwe gerau ac mae'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn dangos y gwerthoedd defnydd canlynol yn y gêr olaf: ar 100 km / awr. 5,2, yn 130 7,3 ac yn 160 oed 9,3 litr o olew nwy fesul 100 km. Ar gyfer y cyfuniad hwn o marchnerth, blwch gêr, pwysau ac aerodynameg, mae hynny'n ffigwr eithaf gweddus, yn ogystal â'n milltiroedd prawf (9,3). Ac yn y bennod ar fecaneg, gadewch i ni ddychwelyd at y llyw - mae'n rhoi adborth gwych digwyddiadau o dan yr olwynion ac yn chwaraeon anymwthiol ar bob pwynt asesu, yn ogystal ag ar y safle ar y ffordd. Mae'n edrych yn debyg dibynadwy iawn ac mae'r gyrrwr yn teimlo'n dda. Ar yr un pryd, mae'n ymddangos bod llawer o ogwydd yn y corff mewn corneli, ond mae gan hyn lawer i'w wneud â disgwyliadau'r llyw chwaraeon a safle'r gyrrwr sydd wedi'i hudo.

A hyn yn fyr: cerbyd deniadol, deniadol iawn sy'n haeddu mwy o sylw.

testun: Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	28990 €
Cost model prawf:	33920 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	127 kW (173 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	215 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.995 cm3 - uchafswm pŵer 127 kW (173 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 360 Nm ar 2.000 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Capasiti:	cyflymder uchaf 215 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, allyriadau CO2 165 g / km
Offeren:	cerbyd gwag 1.595 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.107 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.803 mm - lled 1.811 mm - uchder 1.473 mm - sylfaen olwyn 2.758 mm - tanc tanwydd 66 l
Blwch:	508-1.593 l

Ein mesuriadau

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = Statws 38% / odomedr: 6.086 km
Cyflymiad 0-100km:	9,6s
402m o'r ddinas:	16,8 mlynedd ( 135 km / h)
Cyflymder uchaf:	215km / h (6)
defnydd prawf:	9,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,6m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Morlyn mor braf, wedi'i amseru'n dda hefyd
  
  
  ddim eto. Yn eithaf anymwthiol, mae'n cynnig profiad gyrru gwych i'r rhai sydd am ei deimlo, ac ar yr un pryd mae'n ymgeisydd hollol gyfartal ar gyfer pob car mawr tebyg, yn y dosbarth busnes ac ymhlith y ceir teulu ychydig yn fwy.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

llyw, safle ar y ffordd

allwedd smart

Offer

dylunio, cynhyrchu, deunyddiau mewnol

aerdymheru

yr injan

System sain Bose

cefnffordd

lleoedd ar gyfer caniau / poteli

blwch gêr (islaw lefel gweddill y mecaneg)

sŵn uwch na 160 km / awr

(hefyd) sedd uchel