Prawf: KTM 990 Supermoto T.

Rwy'n adnabod sawl beiciwr modur, araf a chyflym, sydd eisoes wedi profi supermoto 990cc. Gweler (h.y. y model SM, nid y model UDRh, y byddwn yn ei drafod ar eu cyflogau da a drwg yn y pedair tudalen hyn), ac os nad wyf yn camgymryd (nid wyf yn credu mewn gwirionedd), cyfeiriodd pawb at hyn yn unig gydag uwch-seiniau, fel fel bomiwr, roced, car a thraciwr tân. Rhywbeth o ran ffrwydrol, pwerus, athletaidd.

Ond beth os nad yw pob beiciwr modur yn raswyr ac nid yw ysgafnder eithafol yn golygu dim os oes angen stopio o leiaf ddwywaith mewn gorsaf nwy i'r arfordir ac yn ôl. Beth fydd yn digwydd i feic modur sy'n tynnu dros 200 pan fo'r awel o amgylch bywyd eisoes yn annioddefol i lawer o bobl ar y cyflymder cyfreithlon uchaf ar y briffordd? A ble ddylwn i fynd gyda fy magiau? Tyfodd "Thongs" yn llencyndod. .

Felly, ganwyd UDRh ym Matighofn. Gyda'r model hwn, mae KTM eisiau bodloni pawb sy'n gwerthfawrogi anian beic modur sy'n barod am ras (mae'n debyg nad yw'r slogan “yn barod i rasio” yn estron i chi), ac ar yr un pryd nid ydyn nhw am ildio'r cysur lleiaf posibl.

O ran y cysur lleiaf, wrth gwrs, mae gennym ni wahanol safonau, ond gadewch i ni ddweud bod digon o danc nwy ar gyfer 19 litr, cyfrwy dwy lefel, deiliaid cês dillad (caled neu feddal) a mwgwd gyda pheiriant gwynt bach yn ôl rhai safonau anysgrifenedig. . fel bod y llythrennau S ac M wedi'u cysylltu gan T arall fel Touring.

Mae'r sylfaen yn aros yr un fath ag ar y SM: ffrâm gref ac ysgafn (9kg) wedi'i weldio o wiail CrMo ar gyfer sefydlogrwydd anhygoel ar gyflymder uchel a hyder mewn newidiadau cyflym i gyfeiriad, yn ogystal â chorff wedi'i orchuddio'n hylif, wedi'i yrru'n electronig. Yr injan dau-silindr LC8, un a gafodd ei phrofi ar gar rali yn Dakar a'i wahardd yn ddiweddarach oherwydd ei fod yn rhy gyflym ac yn rhy beryglus i'r tywod.

Maent wrth eu bodd yn ffrwgwd mai hwn yw'r 58-silindr ysgafnaf a mwyaf cryno yn ei ddosbarth ar 690kg. Mae'r bas olwyn hanner centimetr yn fyrrach na'r SM a dim ond traean modfedd yn hirach na modur chwaraeon uwch-silindr un SMC 1.505.Mae gan yr Yamaha Ténéré 660, er enghraifft, yr un XNUMX milimetr, sy'n dweud llawer am y crynoder. o'r injan. UDRh.

Mae cydrannau eraill, o freciau caliper wedi'u gosod yn rheiddiol a phwmp brêc rheiddiol i ataliad addasadwy i'r dangosfwrdd, hefyd yn hysbys o'r model supermoto sylfaenol. Byddai'n briodol pe bai'r falf yn fwy ac yn dangos faint o danwydd - os yw'n isel, dim ond gyda golau y mae'n ei ddangos, a hefyd yn dangos tymheredd allanol, amser, lefel tymheredd oerydd ac, wrth gwrs, cyflymder (mewn digidol fformat) a chyflymder injan. (analog).

Yn bersonol, nid oedd ei faint bach yn fy mhoeni llawer, ond mae'r gŵr bonheddig sy'n mynd gydag ef i'r Dolomites yn hanfodol. Mae'r switshis garw, heb unrhyw switsh sy'n troi pob un o'r pedwar dangosydd cyfeiriad, yn ddrychau rearview cyfarwydd, mewn lleoliad da. Mae'r sedd wedi'i datgloi gyda chlo yn y cefn, a pheidiwch â chwilio am becyn cymorth cyntaf na chot law oherwydd nad ydyn nhw yno.

Mae'r ergonomeg y tu ôl i'r handlebars llydan yn dda iawn, hyd yn oed yn wych. Mae'r sedd wedi dod yn gyfrwy i gofleidio'r pen-ôl yn well a pheidio â theiars ar deithiau hir, wrth fod ddwy centimetr yn agosach at y ddaear. Mae'r pedalau danheddog llydan wedi'u gorchuddio â rwber, y gallwch chi eu tynnu i gael griffin gwell os nad ydych chi'n poeni am yr outsole.

Ar ôl troi'r allwedd tanio, arhoswch tua dwy eiliad nes bod y nodwydd tachomedr yn newid i'r cae coch ac yn dod yn ôl, gan nodi bod yr electroneg yn barod i ddechrau'r injan. Mae'n cynnau'n dda pan fydd hi'n boeth neu'n oer, ac yn segur nid yw'n allyrru unrhyw rumble mecanyddol rhyfedd, dim ond drwm mwdlyd dymunol trwy ddwy wacáu, yn union fel y SM.

Weithiau, pan fydd y gêr gyntaf yn cael ei droi ymlaen, mae aflonyddwch cadarn a theimlad o afiechyd ar y goes chwith. Ers tan yn ddiweddar dim ond profiad da a gawsom gyda'r blwch gêr yn yr injan LC8, cawsom ein synnu'n annymunol gan y teimlad newidiol ychydig yn waeth.

Peidiwch â chamddeall - nid yw'r blwch gêr yn ddrwg, dim ond yn y dosbarth (pris) hwn rydyn ni'n disgwyl dim ond y gorau o offer. Ar yr un pryd, wrth gwrs, dylid cofio bod llawer o feicwyr sy'n derbyn beic modur am brawf byr yn ei drin fel hwch gyda ffwr, a all gael canlyniadau i hyd yn oed yr offer o'r ansawdd uchaf.

Dim ond pethau da y gellir eu dweud am yr injan. Diolch i chwistrelliad tanwydd electronig, mae'r "car" wedi'i reoli'n well ac yn fwy defnyddiol. Gellir crancio'r injan yn hawdd ar ddim ond tair mil rpm, ond ni fydd yn cychwyn yn aflonydd.

Mae ychwanegu sbardun i gorneli byr yn dangos ei gymeriad byrlymus, nad yw efallai'n apelio at farchogion hamddenol, ond serch hynny - mae ymatebolrwydd yn llawer mwy cyson na'r injan carbureted 950cc blaenorol, heb sôn am o'i gymharu â supermotors un-silindr.

Mae'r pŵer yn fwy na digon. Mae'r ddau silindr yn barod i fodloni gofynion y gyrrwr ar gyfer goddiweddyd ceir ar unrhyw adeg, ond os ydych chi'n paentio TDI ar ddamwain gyda gyrrwr a hoffai brofi i'r beiciwr bod ei Passat yn hedfan hefyd, gadewch i'r injan droi chwech neu saith mil. Creulon!

Yn y gêr gyntaf, mae'r UDRh yn hawdd eich taflu ar eich cefn, a hefyd yn ail pan nad yw'r tanc tanwydd yn llawn ac nad yw'r corff yn gogwyddo'n ddigon pell ymlaen. Ar ddiwrnodau oer yr hydref, roedd yn rhaid i ferched cyfandirol Ewrop weithio'n galed i gynnal eu cyfeiriad dymunol, ac nid oedd gan y dyfeisiau UDRh electronig a oedd yn atal llithro wrth gyflymu neu frecio UDRh prawf ac ni ellid eu prynu mewn siopau. hyn o bryd.

Ni fyddai ABS yn ddiangen, ac o gofio bod brawd neu chwaer oddi ar y ffordd yr LC8 Adventure mor safonol, gallai hefyd fod ar gael i gwsmeriaid Teithiol. Oherwydd bod y breciau'n drwm, ac os yw llaw anwybodus yn gwasgu'n rhy galed mewn argyfwng, gall y symud ddod i ben mewn trychineb.

Fodd bynnag, bydd y dyn tymer poeth yn y car y gwnaethoch chi ei oddiweddyd ychydig yn gynharach yn gwenu'n ddieflig arnoch chi pan fydd yn eich gweld chi yn yr orsaf nwy. Mae gan yr UDRh danc tanwydd eithaf mawr, ond mae ceffylau yn amsugno ei gynnwys yn gyflym. Stopiodd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd ar 8 litr y cant cilomedr, sy'n llawer.

Credwn y gallai gael ei roi o dan saith, ond beth pe bai pob cylchdro, wrth yrru mewn car o'r fath, yn troi'n sican, a phob awyren ar ôl troi'n ddwfn i'r awyren orffen. ...

Yn yr UDRh, rydyn ni'n gweld pawb sydd wedi tyfu'n rhy fawr i feiciau modur un silindr a'r rhai sydd wedi blino ar y pigau cam ar supercars.

Yn wahanol i feiciau teithiol chwaraeon, sydd, fel yr UDRh, yn cyfuno chwaraeon â chysur teithiol, mae'r KTM yn cynnig mwy o opsiynau adloniant. Hei, does dim cynnig eang yn y dosbarth hwn, felly mae'n rhaid i chi fwyta pris uchel.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 12.250 EUR

injan: dwy-silindr V 75 °, pedair strôc, hylif-oeri, 999 cc? , Chwistrelliad Tanwydd Electronig Keihin EFI? 48 mm.

Uchafswm pŵer: 85 kW (115 km) ar 6 rpm

Torque uchaf: 97 Nm @ 7.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd crôm-molybdenwm, is-ffrâm alwminiwm.

Breciau: coil blaen? Genau pedwar dant Brembo 305mm, wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 240 mm, cam Brembo dau-piston.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pwer Gwyn? 48mm, teithio 160mm, sioc sengl addasadwy 180mm White Power.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 855 mm.

Tanc tanwydd: 19 l.

Bas olwyn: 1.505 mm.

Pwysau: 196 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: Echel, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ perfformiad gyrru

+ injan bwerus

+ breciau

+ ataliad

+ offer o safon

+ defnyddioldeb

+ amddiffyn rhag y gwynt

- Dim mesurydd tanwydd

- defnydd o danwydd

- blwch gêr llai manwl gywir

- dim opsiynau ABS

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič

• Meistr data

  Cost model prawf: € 12.250 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd dau-silindr, V 75 °, pedair strôc, hylif-oeri, 999 cm³, chwistrelliad tanwydd electronig Keihin EFI Ø 48 mm.

  Torque: 97 Nm @ 7.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: tiwbaidd crôm-molybdenwm, is-ffrâm alwminiwm.

  Breciau: disg blaen Ø 305 mm, genau Brembo wedi'u gosod yn radical gyda phedair gwialen, disg gefn Ø 240 mm, genau dau-piston Brembo.

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pwer Gwyn Ø 48 mm, teithio 160 mm, amsugnwr sioc sengl addasadwy yn y cefn White Power 180 mm teithio.

  Tanc tanwydd: 19 l.

  Bas olwyn: 1.505 mm.

  Pwysau: 196 kg (heb danwydd).