Prawf: Lancia Ypsilon 0.9 Platinwm TwinAir
Cynnwys
Roeddwn yn awyddus i brofi'r Lancia Ypsilon o'r diwedd gyda'i injan drafft dan orfod dau-silindr.
Mae pedwaredd genhedlaeth y crwydryn trefol hwn yn swynol eto.
Ffurflen mae wedi'i dalgrynnu'n fodern, gyda bachau cefn cudd a philer-C mawr sy'n amlwg yn awgrymu ar y pentyrrau, ond sy'n cadw defnyddioldeb y pum drws. Ar yr un pryd, mae'r newydd-deb yn cyfoethogi'r hanes mawreddog y mae Lancia wedi'i ddwyn i'w enw.
Pe bawn i'n cofio'r chwedlonol yn unig Integredig Lancie Delte, y car sgwâr harddaf yn hanes, dwi'n ei chael hi'n braf. Gellid dweud Belli tempi, ma passati yn Eidaleg, a allai, yn ein barn ni, gael ei gyfieithu'n fyr fel "Roedd unwaith yn bryd yn brydferth." Unig wendid y newydd Ypsilonke gosod plât trwydded blaen a fydd yn aredig ar yr eira cyntaf. Wel, mae'r ffaith nad yw cyrbau yn eithaf cyfeillgar â lleoliad mor isel yn rhywbeth rydyn ni wedi'i brofi ar lawer o Peugeots pan ddaethon ni adref gyda ffrâm flaen wedi cracio a dim ond un plât trwydded.
Y tu mewn i'r swynwr
Y tu mewn, rwy'n cyfaddef fy mod i ychydig yn siomedig. Mae Lancia Ypsilon wedi colli'r holl ras a dreiddiodd o dan groen merched a boneddigesau wedi'u gwisgo'n gain yn benodol. Daeth yn rhy ddifrifol, mewn gwirionedd, yn rhy onglog fel dyn i siarad ag ef. Nissan Micro in Toyota Yaris cystadlu ar sut i golli menywod ac ennill cleientiaid gwrywaidd.
Yn amlwg nid yw menywod yn ddefnyddwyr da os ydyn nhw i gyd eisiau denu dynion? Hmm, yna pam mae pawb yn hysbysebu mewn cylchgronau menywod yn unig? O, gadewch i farchnata ...
Wrth gwrs, gellir canmol y newydd-deb am osod synwyryddion tryloyw ac offer cyfoethog yn ganolog (system Blue & Me, lledr).
Swyddogaethau dinaspan fydd y servo llywio yn dangos cyhyrau i hwyluso symud wrth barcio, ni wnaethom ei ddefnyddio o gwbl, oherwydd hyd yn oed heb yr affeithiwr hwn, mae'r llyw bron yn rhy feddal. Efallai na wnaethom ei golli gyda'r system cymorth parcio, sy'n gweithio'n fwy na gwych?
Yn gyntaf, rydych chi'n pwyso botwm i ddod o hyd i le parcio digon mawr, ac yna dim ond rheoli'r nwy a'r blwch gêr ydych chi, oherwydd bod yr electroneg yn gofalu am yr olwyn lywio ac felly'r safle cywir yn y “blwch”. Chwarddais pan welais pa mor gyflym y mae'r system yn troi'r llyw, ond yna cofiais mai car Eidalaidd yw hwn a ddylai fynd oddi ar y ffordd yn Rhufain, Milan neu Turin ...
yr injan
Er bod rhai o'n staff golygyddol mewn parchedig ofn yr injan llenwi gorfodol dau silindr, byddwn wedi bod yn well gennyf Multicard... Mae mewn gwirionedd fil a hanner yn ddrytach, ond mae'n dawelach, tawelach ac yn fwy darbodus.
Ydw, rwy'n siarad am dyrbiesel, mae'r injan betrol dau silindr, yn fy marn i, yn rhy gros, yn rhy uchel ac yn rhy sychedig. Ble mae'r holl fuddion y dylai injan gasoline eu cael, fel rhedeg yn llyfn, rhedeg yn dawel, hyd yn oed gydag allyriadau CO2, ydyn nhw'n debyg iawn i'r Multijet?!?
Fe wnaethon ni yfed 7,8 litr ar gyfartaledd. (Fiat 500 gydag injan debyg a 7,2 teiar haf) a gallwch fy nghredu bod priffordd rhyngddynt. Mewn gwirionedd, mae'n rhaid i mi ddweud bod llethr Vrhnik eisoes yn dalp mawr ar gyfer dau-silindr, wrth i ni redeg i mewn iddo gyda thri theithiwr a chefnffordd wag ar 130 km yr awr ac yna gwylio'n ddiymadferth wrth i'r revs injan blymio ar gyflymder . er gwaethaf llindag llawn.
A phan wnaethon ni symud i'r pedwerydd gêr, roedd y faniau hefyd yn "methu" ... Yn ddiddorol, nid yw'r injan bob amser yn uchel. Wrth gychwyn a mwy na 3.000 rpm mae'n mynd yn ddigymar, ac mae'n ddymunol iawn wrth yrru mewn dinas ddigynnwrf. Efallai ryw ddydd y bydd yn rhaid imi frathu fy nhafod, ond pwysleisiaf eto nad wyf ar hyn o bryd yn gweld unrhyw fanteision penodol yn yr injan hon.
Felly mae'r Lancia Ypsilon newydd, a oedd unwaith yn Y yn unig, yn siom?
Ar wahân i'r injan, efallai ddim, collais swyn ei ragflaenydd. Yn anffodus, nid yw siâp corff hardd yn ddigon mwyach.
testun: Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 Platinwm TwinAir
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.000 € |
| Cost model prawf: | 17.441 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 63 kW (85 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 176 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 2-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethi - gosodiad blaen traws - dadleoli 875 cm³ - pŵer uchaf 63 kW (85 hp) yn 5.500 145 rpm - trorym uchaf 1.900 Nm yn 3.500 - XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 176 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,9 - defnydd o danwydd (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, allyriadau CO2 99 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - liferi traws sengl blaen, coesau sbring, liferi dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 9,4 - cefn , 40 m - tanc tanwydd XNUMX l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.050 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.510 kg. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 4 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × aer (36L) |
Ein mesuriadau
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Cyflwr milltiroedd: 2.191 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,8 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 176km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,8m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (287/420)
Gydag injan wahanol (darllenwch: turbo diesel) gallwn i hyd yn oed gropian i bedwar, ond gadewch i ni fod yn onest: rydyn ni'n ofni na fydd llawer o ferched yn ei hoffi bellach, ac ni fydd dynion chwaith.
Y tu allan (13/15)
Cerbyd â dyluniad deinamig sydd angen sylw yn unig.
Tu (86/140)
Hefyd, mae'r tu mewn a'r gefnffordd wedi tyfu, llawer o offer, olwyn lywio unergonomig.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Peiriant modern ond swnllyd a gluttonous, canol siasi ac o bosibl llywio pŵer rhy feddal.
Perfformiad gyrru (52
/ 95Lifer gêr gor-ddeniadol, safle canol y ffordd, teimlad brecio da.
Perfformiad (16/35)
O'i gymharu â chystadleuwyr, cyflymiad is, hyblygrwydd cyfartalog a chyflymder uchaf cystadleuwyr.
Diogelwch (35/45)
Peidiwch â phoeni, mae diogelwch gweithredol a goddefol yn disgleirio, pellter brecio derbyniol ar gyfer esgidiau gaeaf.
Economi (35/50)
Ychydig yn rhy isel o ddefnydd ar gyfer injan dau silindr, gwarant gyfartalog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad diddorol
mynediad i'r tanc tanwydd
mesuryddion wedi'u gosod yn ganolog
system barcio lled-awtomatig
sŵn
safle gyrru uchel
rhy ychydig o le storio
gosod plât trwydded flaen
defnydd o danwydd
