Prawf: Lexus GS 450h F-Sport
Cynnwys
Mae hyn yn golygu bod yn rhaid i "bobl nad ydynt yn Ewropeaid" wneud llawer o ymdrech ac mewn sawl ffordd perfformio'n well na chynhyrchion Ewropeaidd er mwyn dod yn weladwy a mynd i mewn i ystod ehangach o ddewisiadau. Mae'r cyfan yn dibynnu ar leoliad y nwyddau - gwerthwyd y Hyundai Ponys cyntaf yma heb lawer o ymdrech am fêl, ond yn y dosbarthiadau mawreddog mae popeth i'r gwrthwyneb; Rydym wedi clywed perchnogion ceir mawreddog (yn sicr Ewropeaidd) yn canmol y Lexus a brofwyd, ond bob amser gyda sylw byr a phendant ar y diwedd: “Ond (er enghraifft) mae Volvo yn dal yn llawer gwell (mewn rhywbeth).”
Felly, mae'n amlwg nad yw Lexus yn anfon blodau i Ewrop yn sicr.
Ond mae'r Siapaneaid yn ddiwyd ac yn dysgu; Mae Americanwyr yn hoffi llawer, rydyn ni'n fwy cyfyngedig a beirniadol yn Ewrop, ac os ydyn ni'n ei hoffi yma, yna (yn bennaf) maen nhw yno hefyd. Dyma pam mae'r GS bellach yn edrych fel hyn: yn wahanol i bob Audi, Volvo a phawb rhyngddynt, er mwyn peidio â rhoi'r argraff ei fod yn gopi rhad, ond ar yr un pryd, fel nad yw'n gadael llawer o bobl yn ddifater . Gadewch i ni ei roi yn blwmp ac yn blaen: mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei hoffi. Dim print mân.
Efallai y dylanwadwyd ar y farn i raddau helaeth gan y lliw a ddewiswyd yn dda sy'n gweddu iddo'n berffaith, ac ni ellir anwybyddu'r ffaith ei fod yn fersiwn F Sport, sydd yn Lexus yn golygu rhywbeth tebyg i Audi S neu Beemvee M. I: wedi'i fynegi'n glir, nid ymddygiad ymosodol gormodol.
Mae'r tu mewn hefyd yn fwy chwaraeon na'r Gees "rheolaidd", ond yn dal i fod yn fwy mawreddog. Ar ôl mynd i mewn, mae'r gyrrwr (a'r cyd-yrrwr) yn cael ei gyfarch â lledr cynnes, lliw maethlon, yn ddymunol i'r cyffwrdd ac o ansawdd uchel. Mae gan sedd y gyrrwr sawl opsiwn addasu (trydanol), gan gynnwys "cau" y cynhalwyr ochr, ac mae'r ddwy sedd yn cael eu cynhesu a'u hoeri mewn tri cham.
Mae'r cyfuniad o chwaraeon a bri y dangosfwrdd hefyd yn flasus iawn, lle mae dau beth yn haeddu canmoliaeth arbennig: sgrin y ganolfan fawr a'r switshis wedi'u goleuo (gwyn), sydd mor dda fel bod hyd yn oed llygad blinedig yn gallu eu hadnabod. Sy'n bell o'r rheol.
Mae'n bosibl y bydd llawer o bobl sy'n newid iddo o gynnyrch Ewropeaidd o'r dosbarth hwn ychydig yn siomedig gyda'r offer a'r opsiynau. Ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw welliannau ynddo: nid yw'r un o'r blychau wedi'u hoeri, nid oes ganddo sgrin daflunio (windshield), nid yw'n monitro pwysau'r teiar, nid yw'n rheoli gyrru yn y lôn, nid oes system frecio awtomatig. (o bob dyfais ddiogelwch debyg, dim ond golau dall sydd gan y genhedlaeth i reoli smotiau dall), nid oes rheolaeth mordeithio radar ac nid y bwydlenni yw'r rhai mwyaf hawdd eu defnyddio, fel llygoden Lexus nodweddiadol (rheolaeth trwy'r sgrin ganolog), fel arall datrysiad cwbl gywir, ergonomig a defnyddiol, ac eto nid oedd yn fwyaf ymarferol ymhlith atebion y dosbarth hwn. Mae cyflwyno gwybodaeth, o ran maint a phosibiliadau arddangos, yn llai cyfoethog nag yn achos Bimway, ond mae hefyd bron yn greulon darganfod yn ystod eich amser yn y Jiza hwn na fyddwch yn colli llawer o'r uchod.
Mae'r GS yn amlwg yn rhy fach i gael ei yrru yn y sedd gefn. Yn y cefn, nid oes seddi wedi'u cynhesu na gosodiadau aerdymheru ar wahân. Mae'r gefnffordd hefyd yn llai ac yn rhy fawr, sydd â llawer i'w wneud â'r batris yn y system gyriant hybrid. Felly, ym myd rhagoriaeth cynnyrch yr Almaen, nid yw'n ymddangos mai Lexus o'r fath yw'r dewis gorau i rywun sy'n dewis eitemau o offer o restr ac yn cymharu litr a milimetr.
Efallai ei fod yn ymddangos yn rhyfedd ac yn syndod, ond mae'r Gees hwn yn ddymunol iawn i eistedd, sefyll a gyrru. Mae hwn yn amgylchedd sy'n llenwi person â chysur ac ymlacio. Llywiwr yw'r ddyfais sy'n ennyn awydd mewn dyn sy'n nesáu at ein prifddinas i gwrdd â Slofeneg sy'n ynganu'r gair Ljubljana mor synhwyrus (ar yr un pryd, mae'n cael ei osgoi ag emosiynau hollol groes pan ynganu Awstria Graz). Ar y llaw arall, mae gyriant hybrid yn un sy'n gwneud i yrrwr fod eisiau cwrdd â gyrrwr anian mewn Audi neu Beemvee gyda'r llythyrau hud hynny ar y ffordd. Mae'r GS 450h F Sport yn hynod bwerus.
Felly, fe wnaethoch chi ymuno â'r GS 450h F Sport. Ydy, mae'n hybrid, ond mae hefyd yn F Sport, sy'n golygu nid yn unig yr ymddangosiad, ond hefyd y mecaneg. Mae'r un hwn yn canolbwyntio'n bennaf ar chwaraeon, felly peidiwch â breuddwydio am wario pum litr fesul 100 cilomedr. Mae'n wir y gall defnydd ar gyflymder o 60 cilomedr yr awr - oherwydd gweithrediad batri a segura'r injan gasoline - fod yn litr fesul 100 cilomedr, ond fesul 100 cilomedr bydd yn chwech, 130 8,5, 160 10 a 180 13 - felly mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn dweud o leiaf.
Fodd bynnag, y system hybrid hon neu ei rhan drydanol sy'n peri nad oes gennych "gywilydd" o'r ffaith mai dim ond injan V6 sydd ganddi. Mae hefyd yn ddigon pwerus i wefru'r batri hybrid yn dawel ac yn rhydd ar 200 km yr awr yn ychwanegol at yrru, a chyda rhan drydanol y system yrru o dan amodau arferol, mae bob amser yn cyflymu i 257 km / awr pan fydd y gyrrwr eisiau. it. Mwy na digon ar gyfer Autobahn yr Almaen.
Gyda chyflymiad mor bur ac, yn anad dim, yr hyblygrwydd y mae'r gyriant hybrid yn ei ganiatáu, bydd yn hawdd maddau ychydig o ddesibel yn fwy yn y caban - mewn gwirionedd, dyma "fai" y trosglwyddiad parhaus amrywiol (planedol yn bennaf), sy'n ymddwyn fel CVT: cymaint o nwy, faint o rpm. Fodd bynnag, mae'r GS hwn hefyd yn darparu gyrru cyflym ond hawdd ac eithaf darbodus os nad yw'r gyrrwr yn nerfus. Gall bwlyn cylchdro mawr ymyrryd â'r mecaneg: mae gwahaniaeth sylweddol rhwng safleoedd ECO, Normal a Chwaraeon yn y trorym a chromliniau pŵer y system yrru ac yn amlder diffodd yr injan gasoline, ac mae Chwaraeon + hefyd yn effeithio ar y anhyblygedd y siasi.
Ar y naill law, mae'n fwy cyfleus ac economaidd, ar y llaw arall, mae'n fwy ymosodol ac yn fwy uniongyrchol wrth gyfathrebu â'r gyrrwr. Mae'r ochr gyntaf yn gofalu am gysur ac ymlacio teithwyr, a'r ail - am bleserau gyrru'n gyflym. Cofiwch fod y GS (hefyd) yn cael ei yrru gan y cefn lle mae ganddo hefyd glo gwahaniaethol rhannol ac mae ychydig o bupur yn cael ei ychwanegu gan y system sefydlogi sydd (wrth gwrs) yn eithaf ysgafn gan ei fod yn cyhoeddi'n eithaf hwyr ac felly'n caniatáu cryn dipyn o slip olwyn gefn olwynion ar ffordd llithrig. Fodd bynnag, mae systemau gwrth-sgid a gwrth-sgid yn newid heb ymyriadau cymhleth; gellir diffodd y cyntaf yn barhaol ar gyflymder hyd at 50 cilomedr yr awr, yr ail - dim ond wrth orffwys. Does ond angen i chi benderfynu ymlaen llaw sut rydych chi'n bwriadu gyrru corneli.
O ran yr olaf, mae anablu sefydlogi, galluogi Sport + a'r ffordd iawn yn rhoi tunnell o hwyl i'r gyrrwr sy'n rhagori ar y mwyafrif o gerbydau gyriant olwyn flaen, hyd yn oed cerbydau gyriant XNUMX-olwyn (sy'n ddadleuol, ond, gadewch i ni ddweud, yn y rhan fwyaf o achosion cyfuniad gyrrwr-car), a (dim mwy) cymaint o geir tebyg yn gyrru y tu ôl.
Dyna pam rwy'n dweud bod y GS 450h F Sport yn hawdd ei yrru ac yn gwerthfawrogi pleser gyrru o bob math gyda phobl fel Beemveys, ac ar yr un pryd yn cadarnhau y gall y Japaneaid hefyd lwcus gyda'r syniad o gar (chwaraeon) ceinder.
Rhagfarn yw popeth arall. Osgoi nhw.
SUT LLAWER COST YN EURO
Paent metelaidd 1.200
Testun: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 83.900 € |
| Cost model prawf: | 85.100 € |
| Pwer: | 215 kW (292 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 11,0l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 5 km, gwarant 100.000 mlynedd neu 3 3 km ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant symudol 12 mlynedd, gwarant XNUMX mlynedd ar gyfer paent, gwarant blynyddoedd XNUMX yn erbyn rhwd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | ni ddarparodd yr asiant € |
|---|---|
| Tanwydd: | 16.489 € |
| Teiars (1) | ni ddarparodd yr asiant € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 31.084 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.120 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | dim data € (cost km: dim data €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - V 60° - petrol arddull Atkinson - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 94,0 × 83,0 mm - dadleoli 3.456 cm3 - cywasgu 13,0:1 - pŵer uchaf 215 kW (292 hp) ar 6.000 / mun - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,6 m / s - pŵer penodol 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - trorym uchaf 352 Nm ar 4.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | peiriannau sy'n cael eu gyrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad electronig parhaus amrywiol a reolir yn electronig gyda blwch gêr planedol - gwahaniaethiad cefn cloi rhannol - rims 8J × 19 - teiars blaen 235/40 / R19, cylchedd 2,02 m, cefn 265/35 / R19, cylchedd treigl 2,01 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, allyriadau CO2 137 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ffrâm ategol blaen, ataliadau unigol, stratiau sbring, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - ffrâm ategol cefn, ataliadau unigol, echel aml-gyswllt, tantiau sbring, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disg cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (pedal mwyaf chwith) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.910 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.325 kg - pwysau trelar a ganiateir 1.500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data ar gael. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.840 mm - trac blaen 1.590 mm - trac cefn 1.560 mm - clirio tir 11,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.490 - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 510 - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l) |
| Offer safonol: | bag aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr gyrrwr a theithiwr blaen - bag aer pen-glin y gyrrwr - llenni aer blaen a chefn - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - prif oleuadau xenon - llywio pŵer trydan - aerdymheru parth deuol awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - Yn drydanol drychau golwg cefn y gellir eu haddasu a'u gwresogi - Cyfrifiadur ar y bwrdd - Radio, chwaraewr CD, newidydd CD a chwaraewr MP3 - System lywio - Cloi canolog gyda rheolydd o bell - Lampau niwl blaen - Olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - Gyda gwres a seddi blaen lledr y gellir eu haddasu'n drydanol - sedd gefn hollt - seddi gyrrwr a theithiwr blaen y gellir addasu eu huchder - rheoli mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Teiars: Dunlop SP Sport Maxx blaen 235/40 / R 19 Y, cefn 265/35 / R 19 Y / statws odomedr: 6.119 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,4 mlynedd ( 164 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | nid yw mesuriadau yn bosibl gyda'r math hwn o flwch gêr |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (D) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,4m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 27dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (362/420)
Hyd at ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd ceir Lexus yn wych, ond nid yn ddigon argyhoeddiadol. Nawr, gyda'r model GS, dyna hanes hefyd. Fodd bynnag, mae'r GS hwn yn union yr hyn ydoedd ar gyfer y BMW M5, er bod yr olaf yn wir yn fwy amrwd ac felly'n anodd ei gymharu'n uniongyrchol. Car i'r rhai sy'n ymdrechu am ragoriaeth.
Y tu allan (15/15)
Sedan clasurol gyda golwg chwaraeon o fri ond ymosodol. Yn enwedig yn y lliw hwn ac yn y tu blaen.
Tu (107/140)
Rhywfaint o grudge yn erbyn y synwyryddion ac ychydig mwy ar y gefnffordd, fel arall mae hyn yn beth mawreddog yn nodweddiadol.
Injan, trosglwyddiad (61
/ 40Gyriant hybrid sy'n gweithredu'n berffaith o'r ddwy injan i'r olwynion.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Bydd yn rhaid i'r gyrrwr Ewropeaidd ddod i arfer ag ef ychydig, fel arall mae'n sedan ddeinamig iawn ar bob cyfrif.
Perfformiad (35/35)
Mae'r ymateb gyrru bron yn amrwd, yn enwedig yn wefreiddiol ar gyflymder uchel.
Diogelwch (40/45)
Gwelededd cefn ychydig yn wael a bron dim nodweddion diogelwch modern hyd yn oed heb reolaeth mordeithio radar.
Economi (42/50)
I'r rhai nad ydyn nhw'n hoff o ddiesel, mae'n debyg mai hwn yw'r cyfuniad gorau o berfformiad ac economi mewn injan gasoline pwerus.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol, yn union y chwaraeon ymosodol hwnnw
cyfuniad o chwaraeon a cheinder y tu mewn
pleser cysur a gyrru
sain system sain
lledr, deunyddiau, seddi
system gyrru (hybrid)
gallu i addasu i yrru'n ddi-briod ac yn ymosodol
cyfathrebu â'r gyrrwr mewn lleoliad chwaraeon
ergonomeg
nid oes ganddo'r dechnoleg genhedlaeth ddiweddaraf (diogelwch)
cefnffordd
gwybodaeth anghywir am derfynau cyflymder
effeithlonrwydd sychwr uwch na 220 km / awr
