Prawf: LML Star 150 4T

• Fideo: Gyda LML yn Ljubljana

Na, nid hen bethau mo'r rhain. Nid hyd yn oed Vespa, ond ei gopi Indiaidd, a ddaeth yn wreiddiol mewn gwirionedd. Oherwydd bod y gwallt fel y model Eidalaidd gwreiddiol. Tebyg? Wel, mae ganddo injan pedair strôc, felly does dim rhaid i chi wastraffu amser yn dod o hyd i'r gymhareb tanwydd i olew iawn fel nad yw'r gwacáu yn ysmygu fel agerlong. Ac mae brêc disg ar yr olwyn flaen. Ydy, a chychwyn trydan, sy'n rhy wan i sbeisio injan un-silindr pedair strôc oherwydd weithiau mae'n troi ac weithiau nid yw (nid oes problem o'r fath gydag injan dwy strôc). Gyda chic, mae popeth, yn ddieithriad, yn goleuo'r tro cyntaf, yn yr oerfel gyda chymorth sbardun a geir o dan y sedd, rhywle rhwng y coesau.

Gwasgwch y lifer cydiwr, trowch eich arddwrn chwith yn ôl - KLENK - a'i droi i ffwrdd. Pan fyddwch chi'n dal y sbardun yn y pedwerydd gêr yr holl ffordd, mae'n mynd gyda chant. Felly, digon ar gyfer cylchffordd Ljubljana, er mae'n debyg nad oes cyfiawnhad dros brynu vignette ar gyfer y ratl hon. Sut ydych chi'n gyrru? Wrth edrych ar sgwter sydd eisoes wedi rhoi cynnig ar amrywiol Beverlys, Sportcities a X-Max, mae'n sucks. Pam trafferthu - mae'n rhaid i ddegawdau fod yn hysbys yn rhywle, fel arall byddwn yn troseddu'n anghyfiawn i'r sgwteri modern a grybwyllwyd. Mae'r LML ychydig i'r dde, ar gyflymder uchel mae'r llywio yn beryglus o ysgafn (sefydlogrwydd cyfeiriadol gwael), a'r hunllefau mwyaf yw olwynion, tyllau a throadau. Ar ôl tua dau gan cilomedr, doeddwn i ddim yn gwybod faint y gallwn ei ogwyddo ar y cylch Medvod heb syrthio i'r llawr. Breciau? Nid yw hyd yn oed y coil hwn yn dduw yn gwybod beth.

Nid yw'r seren yn ymwneud â pherfformiad na pherfformiad gyrru gwych, heb sôn am ennill y Wobr Nobel am Gyflawniad Diogelwch. ... Y gamp yw bod popeth yn 2011 fel yr oedd ar un adeg yn XNUMX. Gyda'i fanteision a'i anfanteision.

Ar gyfer yr hipis, hiraethus, ac unrhyw un sy'n baglu ar yr hen ddyddiau (da), ond ar yr un pryd, nid oes gennych yr amser na'r tueddiad i ailwampio'r pentwr rhydlyd o fetel dalennog yng nghornel y garej.

Wyneb yn wyneb - Matjaz Tomajic

Mae gen i atgofion melys o'r gwreiddiol. Mae wyth toesen Trojan yn cael eu gosod mewn blwch o flaen y pengliniau, mae'r llaw chwith yn brifo yn y ddinas, ar ôl gyrru hir mae'n dal i losgi'r “asyn”. Mae'r Seren LML hyd yn oed yn well na'r gwreiddiol, ond yn anffodus mae ansawdd ei reidio a'i ddefnyddioldeb wedi aros ar yr un lefel â'r 80au o gymharu â sgwteri heddiw. Os nad yw'n eich poeni, does dim rheswm i beidio â'i gael. Mae enghreifftiau da o “PX's” mor brin â phriodasau diniwed, ac mae LML yn newydd.

Seren LML 150 4T

Pris car prawf: 2.980 €.

Gwybodaeth dechnegol

injan: un-silindr, pedair strôc, dwy-falf, 150 cm3.

Uchafswm pŵer: 6 kW (75 km) am 9 rpm.

Torque uchaf: 11 Nm @ 54 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo â llaw 4-cyflymder.

Ffrâm: metel dalen allwthiol gydag adeiladwaith tiwbaidd ychwanegol.

Breciau: coil blaen? Drwm cefn 200mm? 150 mm.

Ataliad: swingarm blaen, amsugnwr sioc, injan gefn fel swingarm, sioc-amsugnwr.

Teiars: 3.50-10 (blaen a chefn).

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanc tanwydd: 6, 5 l.

Bas olwyn: 1.235 mm.

Pwysau: 121 kg.

Cynrychiolydd: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

DIOLCH

delwedd

ffurf dragwyddol

tanio dibynadwy o'r injan

(gyda dechrau cic)

blwch mawr o flaen y pengliniau

sedd fawr

crefftwaith di-ffael yn unig

defnydd o danwydd

GRADJAMO

cychwyn trydan gwan

perfformiad gyrru, sefydlogrwydd cyfeiriadol (heblaw)

switshis

nid oes lle o dan y sedd

amddiffyn rhag y gwynt

y breciau

testun: Llun Matevž Gribar: Aleš Pavletič