Prawf: Mercedes Benz V 220 CDI

Mae Sashko yn aelod ifanc iawn ond profiadol o dîm y cylchgrawn Auto, felly mae'n rhaid i mi ei gredu. Yn ôl pob tebyg, cafodd technegwyr a pheirianwyr Mercedes-Benz y ffon hud i ddod â’r siasi a’r teimlad o yrru’r Dosbarth V mor agos at geir clasurol fel mai siâp y corff bocsiog yn unig sy’n debyg i deithiwr mawr, anghyfforddus a lletchwith yn aml. bysiau mini.

Mae barf hir i hanes y dosbarth V, gan iddo etifeddu rhai o'r genynnau o'r Vita neu deithiwr Vian. Ond mae opsiynau fan bob amser yn gyfaddawd, yn enwedig gyda siasi. Gan eu bod yn ymwneud yn bennaf â'r llwyth neu lanio siasi diangen, maent yn rhyddhad, yn anghyfforddus ac yn aml yn bryderus ar ffordd anwastad. Yn y dosbarth V, ni wnaethom sylwi ar y problemau hyn, oherwydd ar y cyd â turbodiesel 2.143 metr ciwbig gyda hyd at 120 cilowat a thrawsyriant awtomatig saith-cyflymder, fe weithiodd iawn ... hmm, efallai y bydd rhywun yn dweud golau ... llyfn; llyfn. Ni allai hyd yn oed dylunwyr clyfar Mercedes-Benz guddio maint mawr y corff yn llwyr, felly mae dod o hyd i le parcio yng nghanol y ddinas yn fwy o waith gofalus na thasg cyfeillgar.

Ac mae'r lleoedd parcio mor sydyn yn fach ... Mae maint hefyd yn hysbys o amgylch corneli, gan na all hyd yn oed y croesfannau y mae galw mawr amdanynt gystadlu â limwsinau (combi), ond mae gyriant olwyn gefn hefyd ar ffordd eira diolch i ESP effeithlon Meek . Bydd yn rhaid i'r gyriant pedair olwyn aros ychydig yn hirach gan y bydd yn cael ei gynnig yn nes ymlaen. Mae'r injan hefyd yn gwneud mwy o sŵn oherwydd gwrthsain da'r adran teithwyr, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i farcio 7G-Tronic Plus (gordal o 2.562 ewro) yn caniatáu sawl rhaglen: modd cysur S, C, M ac E., gearshift â llaw gan ddefnyddio'r clustiau llywio a ffordd economaidd, lle gwnaethom ddefnyddio 6,6 litr y can cilomedr ar gylch arferol gyda thaith dawel ar gyflymder uchel.

Nid yw'r injan yn ddadelfennydd, ond mae'n ddigon ar gyfer olrhain llif traffig llwythog yn normal, diolch i 380 Nm o'r torque uchaf, nid yw hyd yn oed boncyff llawn a llethr mawr yn ei ofni. Wrth siarad am y boncyff, mae digon o le bob amser, ac mae angen rhywfaint o bŵer i gael mynediad iddo oherwydd y drysau cefn trymach. O dan y drws agored, gall pawb nad oedd eu genynnau yn fwy na 190 centimetr symud yn esmwyth, ac yn wahanol i'r fersiwn gorau o Avantgarde, nid oedd gan y prawf V unrhyw wydr y gellid ei agor ar wahân. Ein wyth sedd V 220 CDI, er efallai y byddwch yn nodi llai o seddi yn yr ystafell arddangos, gallwch hefyd feddwl am bedair sedd gyda bwrdd canol, gyda aerdymheru ar wahân yn y cefn (tâl ychwanegol o 881 ewro!) a mynediad trwy ddwy ochr o'r drysau llithro (mewn stoc chwith) - 876 ewro).

Mae'n well i deithwyr trydedd rhes fynd i mewn trwy'r drws ochr dde, gan fod y mwyafrif o seddi cywir yn unigol ac yn darparu mynediad dirwystr i seddi eraill. Mae hyn yn dipyn o siom, gan y gallent fod wedi bod yn fwy moethus - o leiaf y ddau gyntaf o ran hyd sedd. Nid yw'n glir ychwaith bod seddi cefn unigol heb angorfeydd ISOFIX wedi'u gosod yn y safle pellaf ar y dde. Oni fyddai’n well rhoi’r plentyn yn yr ail reng, wrth gwrs, ger y drws, fel y byddai’r problemau lleiaf gyda gosod sedd plentyn, a’r plentyn yn bennaf oll yng ngolwg y gyrrwr?! ? Mae'r panel offeryn wedi'i drefnu fel Mercedes, er i ni redeg i mewn i nam yn y cywirdeb diarhebol Almaeneg: mae mynediad i'r tanc tanwydd o ochr y gyrrwr, ac mae'r saeth ar y panel offeryn yn cyfeirio'r gyrrwr i ochr dde'r car.

Er bod gan y car prawf flwch canolfan ychwanegol gyda chaeadau rholer (mae'r € 116 yn werth ei wario, fel arall byddwch chi'n colli allan ar y lle storio cyfleus ar gyfer eitemau bach), roedd yn dal i ganiatáu trosglwyddo'n esmwyth i gefn y cab. . Bydd y gyrrwr hefyd yn cael camera i gynorthwyo wrth wrthdroi, ac yn anad dim rydym yn canmol y pecyn o systemau goleuadau deallus LED sy'n llythrennol yn troi nos yn ddydd. Digwyddiad effeithiol iawn gwerth € 1.891 yr un! Am bris o 40.990 13.770 ewro, nid yw'r Dosbarth V yn un o'r ceir rhataf, yn enwedig gydag ategolion, sy'n costio cymaint ag ewro XNUMX yn y car prawf! Ond mae bri, p'un a yw'n eangder, yn offer neu'n llyfnder, yn syml yn dod am bris. Nid ydych yn credu? Peidiwch â bod yn ddrwgdybus, Tomaj, dywedaf o brofiad nad yw'n talu ar ei ganfed.

testun: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Autocommerce doo
Pris model sylfaenol:	32.779 €
Cost model prawf:	54.760 €
Pwer:	120 kW (163 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,8 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,7l / 100km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - dadleoli 2.143 cm3 - uchafswm allbwn 120 kW (163 hp) ar 3.800 rpm - trorym uchaf 380 Nm ar 1.400-2.400 rpm .
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn gefn - trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder - teiars 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,8 - defnydd o danwydd (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, allyriadau CO2 149 g / km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 5 drws, 8 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - cefn 11,8 m.
Offeren:	cerbyd gwag 2.075 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 3.050 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 5.140 mm - lled 1.928 mm - uchder 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - boncyff 1.030 - 4.630 l - tanc tanwydd 70 l.
Blwch:	5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Cyflwr milltiroedd: 2.567 km
Cyflymiad 0-100km:	12,5s
402m o'r ddinas:	18,8 mlynedd ( 118 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S.
Cyflymder uchaf:	195km / h (RYDYCH YN CERDDED.)
defnydd prawf:	10,0 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	Oherwydd tywydd gwael, ni chymerwyd mesuriadau. M.
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	57dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	65dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Swn segura:	39dB

Sgôr gyffredinol (325/420)

• Gallwch gasglu barn wahanol am siâp y tu allan, ond ni fyddwn yn trafod techneg a defnyddioldeb y car hwn. Os mai'ch nod yw cael car mawr, cyfforddus a dibynadwy i gludo mwy o bobl, yna nid oes gan y Dosbarth V fawr ddim cystadleuaeth.

• Y tu allan (12/15)

  Mercedes digamsyniol, felly gellir ei adnabod ar unwaith.

• Tu (109/140)

  Digon o le, offer boddhaol, cysur digonol a chefnffordd enfawr.

• Injan, trosglwyddiad (55
  
  
  / 40

  Ni siomodd yr injan na'r siasi cyfforddus. Rydym yn argymell yn fawr y trosglwyddiad awtomatig (dewisol)!

• Perfformiad gyrru (54
  
  
  / 95

  Disgwylir i sefydlogrwydd cyfeiriadol gael ei amharu a dylid bod yn ofalus wrth gornelu. Teimlo'n dda wrth frecio'n llawn.

• Perfformiad (23/35)

  Yn yr adran hon, mae'r CDI V 220 yn iawn ar gyfer y dasg, oherwydd mae'n debyg na fyddwch chi'n rasio ag ef.

• Diogelwch (31/45)

  Gwnaethom ganmol y goleuadau pen LED a cholli allan ar lawer o'r offer diogelwch gweithredol.

• Economi (41/50)

  Nid oes haen rhad, gall hyn hefyd fod y warant orau.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cysur

Trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder

cyfleustodau

8 sedd

goleuadau pen

vignette rhatach

sedd

tinbren trwm

dwy sedd gefn (dde) heb system ISOFIX

dynodiad anghywir y pwynt llenwi