Prawf: Pecyn Noson Cerrig Moto Guzzi V7 III 750 (2020) // Eicon retro yn atgoffa rhywun o'r presennol
Mae'r edrychiad clasurol sy'n syml hardd a bythol yn mynd yn dda gyda'r goleuadau is newydd. Mae'r goleuadau LED yn ffurfio cylch nodedig, ac mae'n amlwg bod y corff alwminiwm rhesog yn rhoi golwg fodern. Yn y nos, mae'r disgleirdeb yn llawer gwell, sef un o effeithiau cadarnhaol y newydd-deb yn unig. Ond mae'n rhaid i mi dynnu sylw bod golau gwyn yn goleuo'r ffordd yn llawer gwell gyda golau gwyn. Gall y trawst uchel roi pelydr harddach o olau ychydig droedfeddi o flaen yr olwyn flaen. Er mwyn cydbwyso'r dyluniad, mae'r LEDau wedi dangos y dangosyddion lliw a chyfeiriad ac wedi'u hintegreiddio i'r fender culach a llai.
Mae calon y beic yn parhau i fod y V-efaill traws, profedig, sy'n gyrru'r olwyn gefn trwy'r PTO yn dawel. Mae'r injan, sy'n gallu datblygu 6200 o "marchnerth" am 52 rpm, yn ysgwyd ychydig wrth gychwyn ac yna'n drwm yn dawel. Clywir clic meddal o'r blwch gêr bob tro y byddwch yn symud i'r gêr gyntaf, ac mae cyflymiad yn digwydd mewn rhythm araf ond digynnwrf wrth i'r cydiwr gael ei ryddhau'n araf.
Nid yw helfa chwaraeon yn addas iddo, mae'n gwneud gwaith llawer gwell pan rydych chi'n ymlacio, yn codi bron yn ddiog ac yn gadael i'r torque wneud ei beth. Gyrrais gydag ef yn fwyaf effeithlon pan fyddaf yn taflu gêr rhy uchel oherwydd cornel. Yn union fel ddim mor bell yn ôl fe wnaethon ni yrru ceir disel.
Mae'r breciau'n gweithio'n ddibynadwy ond nid yn ymosodol. Os credir bod gafael un bys yn ddigonol i stopio'n effeithiol ar feic chwaraeon, rhaid pwyso'r lifer dau fys yn gadarn i stopio'n gyflym. Mae Brembo wedi arwyddo cytundeb cyfyngedig, ond nid yw'n gynnyrch gorffenedig gyda'r logo Rasio. Mae'r disg brêc yn fawr, gyda diamedr o 320 mm, ac mae'r calipers, sy'n ei gafael â phedwar pistons, yn gwneud y gwaith yn foddhaol.
Pan fydd angen i chi stopio'n gyflym a bod asffalt hyd yn oed o dan yr olwynion, mae'r ABS deniadol meddal hefyd yn helpu, sy'n fantais yn fy marn i.. Mae hyn i gyd hefyd yn diffinio cymeriad y Moto Guzzi hwn yn glir. Nid yw hanfod y beic hwn ar frys, pleser hamddenol ar ddwy olwyn i rythm tawel injan dwy-silindr yw'r hyn sy'n ei wneud yn dda. Pe bawn ar frys, ni fyddwn ychwaith yn gallu edrych ar yr holl bethau prydferth o gwmpas. Boed yn natur neu'n ddynes fach giwt yn mynd heibio.
Hefyd Moto Guzzi V 7III Stone ni aeth yn ddisylw... Wrth yrru o amgylch y dref neu wrth oleuadau traffig, cymerais gip ar hyn oherwydd bod y beic wedi'i ddylunio mewn arddull glasurol a chyda'r rhannau cywir â llaw, ac ar wahân, nid oes cymaint ohonynt ar y ffordd â rhywun â dau. mae'r dechneg ar olwynion, rydw i wedi blino arni.
Meistr data
Gwerthiannau: PVG doo
Pris model sylfaenol: 8.599 €
Cost model prawf: 9.290 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 744 cc, dwy-silindr, siâp V, traws, pedair strôc, aer-oeri, gyda chwistrelliad tanwydd electronig, 3 falf i bob silindr
Pwer: 38 kW (52 km) am 6.200 rpm
Torque: 60 Nm am 4.900 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio
Ffrâm: pibell ddur
Breciau: Disg blaen 320mm, calipers pedwar-piston Brembo, disg gefn 260mm, caliper dau-piston
Ataliad: fforc telesgopig clasurol addasadwy blaen (40 mm), amsugnwr sioc addasadwy yn y cefn
Teiars: 100/90-18, 130/80-17
Uchder: 770 mm
Tanc tanwydd: 21L (stoc 4L), wedi'i brofi: 4,7L / 100km
Bas olwyn: 1.449 mm
Pwysau: 209 kg
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
digon o gysur i ddau
crychdonni dymunol y silindr gefell V traws
siafft cardan, hawdd ei gynnal
torque a hyblygrwydd injan
ymddangosiad
gêr araf
nid oes modd addasu liferi cydiwr a brêc
gallai'r teimlad gafael fod yn fwy cywir
gradd derfynol
Mae'r beic modur clasurol, yn syml hardd ac oesol o ran dyluniad, yn cael golwg fwy modern diolch i dechnoleg LED. Bydd yn apelio at unrhyw un sy'n chwilio am gymeriad diymhongar, sedd isel a beic sy'n rhoi pleser taith hamddenol ac ychydig yn fwy hamddenol o flaen perfformiad adrenalin ac athletau.
