Prawf: Moto Guzzi V7II Stone

Wel, nid yn yr ystyr y gallwch fynd i'r afael â'r beirniaid supersport 200-marchnerth fel y mae tymor eleni yn awgrymu, rydym yn golygu eich bod chi'n gwybod sut i fwynhau reidio beic modur hyd yn oed pan fyddwch chi'n marchogaeth ar derfyn cyflymder. Ydy, mae'r wên yn aros o dan yr helmed.

Mae'n cael ei bweru gan injan pedair strôc wedi'i oeri ag aer, dwy-silindr gyda dwy falf yn y pen ac mae'n gallu datblygu 48 "marchnerth" ar gymedrol 6.250 rpm. Efallai nad yw hyn yn rhy bell o'r safonau yr ydym yn eu disgwyl gan feiciau modur, sydd, er enghraifft, yn dwyn baner moderniaeth a chynnydd technolegol. Fodd bynnag, mae'r torque solet (50 Nm @ 3.000 rpm) yn helpu llawer i wneud yr injan yn bleser gyrru. Mae hwn ar gyfer y rhai sydd am fwynhau'r beic mewn awyrgylch hamddenol, ac nid i bawb sy'n cael eu hamddiffyn brynhawn Sul ar ôl y ras MotoGP ac sy'n gorfod arddangos yn y corneli nesaf gyda'r integrynnau Arai neu Esgidiau diweddaraf, sydd yn eu plith mae'r beicwyr gorau yn y byd, mewn gwirionedd, dim gwahaniaeth, dim ond yn yr injan! Wel, i'r holl feicwyr hyn nid yw'r Guzzi hwn! Mewn gwirionedd, nid Moto Guzzi arall yw hwn. Yno, yn Mandello del Lario, lle mae cystadleuwyr Eidalaidd i’r Harley Americanaidd yn cael eu creu, penderfynon nhw aros yn driw i draddodiad y silindr V traws ac mae ganddyn nhw fwy o ddiddordeb mewn mwynhau dwy olwyn ac ymdeimlad o ryddid wrth wrando ar yr awyr. mae'r drymiau dau-silindr wedi'u hoeri yn drwm yn ddymunol wrth i chi droi'r llindag.

Os ydych chi'n hoffi'r hyn rydych chi'n ei ddarllen, yna mae'n rhaid i chi roi cynnig arni, ac os ydych chi'n hoff o grôm, rhannau wedi'u sgleinio â llaw, techneg ddilys, ac ysgwyd dau silindr dymunol, ni allwch roi'r gorau i yrru ag ef. Mae'r injan yn syml yn brydferth, yn hardd yn y clasuron, ac mae'r Eidalwyr yn feistri yma go iawn. Yn olaf ond nid lleiaf, am € 8.000 da fe gewch chi feic modur y mae merched yn mynd ato ac yn amneidio gan y mwyafrif o'r dynion sy'n buddsoddi yn nhraddodiadau ac amseroedd euraidd y saithdegau, pan oedd y byd hyd yn oed yn fwy hamddenol. pan oedd yr argyfwng yn fwy dychmygol, ond llifodd bywyd, serch hynny, ychydig yn arafach.

Syniad yr amser yw'r Moto Guzzi V7 II gyda rhai gafaelion modern a bellach ABS rhyfeddol o dda a, wel, nid yn union system gwrth-sgid cefn o'r radd flaenaf. Ond yn onest, nid oes angen y system honno arno hyd yn oed pan fo gan yr injan ychydig llai na 50 o "geffylau". Ond mae'n dal yn dda osgoi rhywfaint o nonsens pan fyddwch, er enghraifft, yn gyrru ar asffalt llyfn yn rhywle yn Istria neu ar giwbiau gwenithfaen yng nghanol y ddinas pan fyddant yn cael eu tasgu â glaw.

Pan wnaethom gerdded gydag ef mewn awyrgylch haf dymunol, fe wnaethom ymestyn y prawf ychydig a mynd ar daith ychydig yn hirach. Gyda 21 litr o betrol a thanc tanwydd retro braf, gallwch chi fynd ychydig yn llai na 300 cilomedr mewn un lle. Mae hyn, wrth gwrs, yn ddigon ar gyfer taith ddifrifol. Y peth mwyaf diddorol yw'r cyflymder o 80 i 120 milltir yr awr, ond mae'n ymddangos nad beic rasio yw hwn. Wrth gwrs, mae'r gwynt hefyd yn cael effaith, sydd, ar gyflymder o fwy na 130 cilomedr yr awr, yn ymyrryd yn ddifrifol â thaith braf a hamddenol.

Mae'n mynd trwy'r croen, rydych chi'n fath o gwympo mewn cariad ag ef, ond os ydych chi am adael eich marc arno, mae yna ddigon o rannau paru yn garej Guzzi i fynd o rasiwr caffi i sgrialwr teiars oddi ar y ffordd. ac roedd y gwacáu yn ymestyn yn uchel o dan y sedd.

Gyda dim ond 190 cilogram o bwysau sych a sedd gyffyrddus sy'n eistedd ar 790 milimetr o'r ddaear, gall hefyd fod yn feic gwych i unrhyw un nad yw eto'n gyfarwydd â chwaraeon moduro, ond mae hefyd yn gweddu i'r rhyw decach.

Mae gan y deliwr Moto AMG sydd wedi bod yn gwerthu'r brand chwedlonol hwn ers eleni, ac wrth gwrs Aprilia, y cyfeiriad cywir i gysylltu â nhw a'i gymryd ar gyfer gyriant prawf. Gall hefyd gynhesu'ch calon gyda'i bersonoliaeth ddiddorol.

Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič, ffatri

• Meistr data

  Cost model prawf: € 8.400 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 744 cc, dwy-silindr, siâp V, wedi'i leoli ar draws, pedair strôc, wedi'i oeri ag aer, gyda chwistrelliad tanwydd electronig, 3 falf i bob silindr.

  Pwer: 35 kW (48 KM) ar 6.250 / mun.

  Torque: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 6-cyflymder.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: disg blaen 320 mm, genau Brembo pedair piston, disg gefn 260 mm, genau dwy-piston.

  Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy 43mm blaen wedi'i addasu, mwy llaith y gellir ei addasu yn y cefn.

  Teiars: 100/90-18, 130/80-17.

  Tanc tanwydd: 21 l (4 l wrth gefn).

  Bas olwyn: 1.449 mm.

  Pwysau: 189 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

cynhyrchu

cymeriad, swyn

di-baid i yrru

ffit gyffyrddus, sedd wych

pris (gan gynnwys ABS a system gwrthlithro)

yn dod yn chwaraeon wrth rasio wrth yrru mewn cornel hir neu ar asffalt anwastad

gweithrediad injan oer rhyfedd

ar y pyllau, nid yw'r ataliad yn amsugno sioc yn ddigonol