Prawf: Moto Guzzi V85 TT Traveller (2020) // Real Old School Traveller

Mae yna ffatri ym Mandella del Lario sy’n edrych fel ffatri sosialaidd – mae cannoedd o weithwyr mewn oferôls glas, gyda phiciau dannedd neu sigaréts yn eu cegau, gyda’u dwylo yn eu pocedi, yn dychwelyd i’r gwaith am hanner dydd. Penlinio o amgylch, bron yn fryniog. Fe'u dygir i mewn i'w disodli ar Fiats modur neu drinyddion modur tair olwyn gyda pheiriannau dwy-silindr, uned Guzzi wedi'i oeri ag aer. Ymddengys fod anorchfygol yn dragwyddol. Mae pobl yno, ar lannau Lake Como, yn dewis technoleg syml a gwydn.

Rhodd o gof

Mae Moto Guzzi yn eiddo i deulu Piaggio, y mae eu penaethiaid yn ymwybodol o'r angen i ddatblygu traddodiad a swyn Guzzi clasurol. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r modelau wedi'u hailgynllunio a'u defnyddio i greu argraff ar brynwyr. Llwyddon nhw i greu golwg beic modur clasurol a thechneg gyfarwydd ond wedi'i diweddaru sydd wedi aros yn ddigyfnewid i raddau helaeth, neu o leiaf yn debyg dros y degawdau.... Nid yw techneg yr XNUMX's, mewn egwyddor, yn golygu unrhyw beth drwg, i'r gwrthwyneb, yn llif brandiau di-enaid a digonedd y modelau ar y farchnad mae hyd yn oed cerdyn trwmp y mae Guzzi yn betio arno.

Ychwanegwyd rhai cydrannau modern at y ffrâm glasurol hon, megis sgriniau TFT modern sy'n arddangos yr holl wybodaeth berthnasol, moddau injan, ABS a rheolaeth slip olwyn gefn, a thalwyd mwy o sylw i lefel uwch o grefftwaith. Felly, cafodd arwyddair Guzzi gyffyrddiad o uchelwyr, hyd yn oed detholusrwydd efallai.

Mae hyn i gyd hefyd yn berthnasol i'r Teithiwr V85 TT, model hollol newydd yng nghynnig Guzzi y gallaf ei ffitio i'r segment enduro teithiol clasurol.... Felly, i mewn i gylchran sydd wedi bod ar goll o gynnig Guzzi hyd yn hyn. Mae hwn yn rhicyn uwch na'r model V85 TT, gyda rhywfaint o offer ychwanegol (cyrff ochr, windshield, goleuadau pen ychwanegol LED, cyfuniad lliw arall).

Cymerasant y greadigaeth am ysbrydoliaeth Claudio Torri, a rasiodd Rali chwedlonol Paris-Dakar ym 1985 gyda beic modur enduro V 65 TT.... Er enghraifft, mae'r befel coch a'r tanc tanwydd plastig melyn, sydd fel arall ar gael yn y V85 TT fel un o'r cyfuniadau lliw beic modur, yn debyg iddo.

Yn weddol ddiofal, yn hollol siriol

Yn y chwaraeon moduro oddi ar y ffordd y mae'r V85 TT yn fflyrtio ag ef, mae rheol gyffredinol bod y beic parod i reidio hwn hefyd yn uchel ei barch yn y maes. Ond nid yw hynny'n hollol wir am y Guzzi newydd, gan nad yw'r sedd ond 83 centimetr oddi ar y ddaear, sy'n golygu y gall gyrwyr llai a gyrwyr benywaidd ei gweithredu.... Mae'r handlebar llydan gyda phlastig amddiffynnol ar y pennau yn darparu triniaeth gyffyrddus, mae'r gymhareb pwysau yn gytbwys ac nid oeddwn yn teimlo bod 229 pwys wrth yrru.

Mae'r safle gyrru'n gyffyrddus, a fydd, wrth gwrs, yn dod yn ddefnyddiol ar gyfer teithiau cerdded hir, a hyd yn oed yn fwy felly wrth yrru oddi ar y ffordd. Gwnaeth y sgrin TFT argraff arnaf mewn cyfuniad glas, gan ei fod yn pwysleisio uchelwyr y beic modur, ac ar yr un pryd yn profi bod y V85 yn feic modur modern, er gwaethaf yr ysbrydoliaeth o'r XNUMXs.... Efallai y byddwch hefyd yn meddwl am fordwyo, sy'n gweithio pan fyddwch chi'n cysylltu'ch ffôn clyfar â'r sgrin beic modur.

Mae'r uned yn ddibynadwy yn arddull Guzzi, wedi'i gwneud mewn arddull glasurol, ond bellach wedi'i diweddaru'n helaeth (defnyddir titaniwm hyd yn oed), mae gan y dyluniad V dwy-silindr traws-strôc tair rhaglen waith hefyd yn ysbryd moderniaeth (Road, Rain ac Oddi ar y Ffordd). Mae'r gyrrwr yn eu haddasu a'u newid gan ddefnyddio'r switshis ar ochr chwith ac ochr dde'r olwyn lywio, tra bod sensitifrwydd ABS a graddfa tyniant yr olwyn gefn hefyd yn cael eu newid / addasu pan fydd paramedrau gweithredu'r injan yn newid.

Ar adolygiadau isel ac ar gyflymder is, mae'r beic yn hamddenol, yn drin ac yn eithaf ymatebol ar lawr gwlad ac ar y ffordd. Gyda lifer nwy wedi'i sgriwio, mae'n gwasgu 80 "ceffyl" allan o ysgyfaint mecanyddol.Mae'r gwacáu sengl hefyd yn allyrru sain ddwfn benodol ddymunol, ac mae'r breciau Brembo yn gwneud y gwaith yn dda. Wrth gornelu, mae'n cadw ei gyfeiriad yn dda, nid yw'n ehangu'r gromlin, ac ar yr un pryd mae'n teithio'n ddibynadwy ar ffyrdd cerrig mâl.

Gyda thechneg draddodiadol, sydd wedi'i phrofi, sydd hefyd yn cynnwys dirgryniadau injan sydd wedi'u gwlychu fel arall, gydag ychwanegiadau modern at ychydig o siapiau stiff a charisma, bydd yn creu argraff arbennig ar y rhai sydd wedi'u swyno gan flynyddoedd euraidd beicio modur. hiraeth.

• Meistr data

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: dwy-silindr, pedair strôc, traws, siâp V, aer-oeri, tair rhaglen waith, 853 cc

  Pwer: 59,0 kW (80 KM) ar 7.750 vrt./min

  Torque: 80,0 Nm am 5.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad chwe chyflymder, cardan

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disg blaen 320 mm, disg cefn 260 mm, safon ABS

  Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy 41mm blaen wedi'i addasu, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

  Teiars: 110/80 19 , 150/70 17

  Uchder: 830 mm

  Tanc tanwydd: 23

  Bas olwyn: 1.594 mm

  Pwysau: 229 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

perfformiad gyrru

safle gyrrwr

cymeriad

gradd derfynol

Bydd y Teithiwr Guzzi hwn yn denu'r prynwyr hynny sy'n credu mewn traddodiad a brand yr Eidal. Gyda thrin rhagorol a rhwyddineb trin, gall greu argraff ar lawer o bobl y tu allan i'r cylch cefnogwyr hwn.