Prawf: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: delwedd ddrych

Cafodd chwedl Eidalaidd yr XNUMX's, a oedd yn anterth yr "Ewropeaid" olaf yn gwrthsefyll datblygiad arloesol "Japaneaidd", ei hadfywio y llynedd gan aelodau o'r teulu sefydlol. O ystyried y llwyddiant y mae MV Agusta wedi bod yn ei ddilyn ers bron i ddegawd, roedd hwn yn ddigwyddiad disgwyliedig a fydd yn digwydd yn hwyrach nag o'r blaen.

A dyna’r llynedd, pan oedd 140 “marchnerth” y roadster pwerus Corsaro 1200 gyda’i injan twin-silindr 87 metr ciwbig (1.187 °) a llawer o fanylion bach yn enghraifft berffaith o ysgol ddylunio’r Eidal. ei ddangos ar ailgychwyn. Ar y pryd, fe wnaethon nhw hefyd gyhoeddi beic tawelach, braidd yn glasurol a oedd i'w labelu'n 9 1/2, gan ddilyn yn ôl troed y 3 1/2 chwedlonol a gafodd sylw yn y gân hyd yn oed.

Nid yw'r enw'n golygu ei fod yn cael ei bweru gan injan 950cc. Gweler Mae hon yn uned sydd yr un mor beirianyddol ac sy'n gallu trin 200 o "geffylau" yn hawdd ar fainc prawf yng ngwaith Bologna (efallai ar gyfer beic modur 1.200 metr ciwbig y mae adar y to eisoes wedi ysgrifennu amdano). Ar gyfer beicwyr modur, y bwriedir y 9 1/2 ar eu cyfer, dim ond ychydig o dawelu eu pwls a gostwng y pŵer i 117 "marchnerth", ac yn bwysicaf oll cynyddu'r torque ar yr adolygiadau isaf. Cyflawnir whopping 90 y cant o'r torque 102 Nm ar 2.700 rpm. Diddorol, iawn? A yw'r BMW R wedi ennill cystadleuaeth deg?

Ydy, wrth gwrs, er nad yw'n angenrheidiol bod y bobl sy'n dewis rhwng yr Eidal a'r cynnyrch Almaeneg yr un peth, ond mae'n dda bod rhywun wedi llwyddo i wneud uned litr dau silindr dda iawn.

Mae gan Morini injan mor ddymunol fel bod rhywun yn anfwriadol yn gyrru cilomedr arall yn fwy nag a gynlluniwyd yn wreiddiol. Dyma beth ddigwyddodd i ni.

Roedd y dail cwympo eisoes yn troelli’n drwm o hyrddiau gwynt pan wnaethom ei farchogaeth gyntaf a theimlo hum melfed dymunol Corsacort Morini Bialber. Yn anffodus, nid ydym yn gwybod a oedd y cyn Morinis mor gaboledig oherwydd ein bod yn rhy ifanc i'w brofi o lygad y ffynnon, ond mae eu hawgrym i wneud y gorau o'r ddyfais hon i'w defnyddio bob dydd yn dal i ymddangos allan o'i le. Os yw'r Corsaro 1200 eisoes angen gyrrwr profiadol (gallwch ddarllen mwy am y model hwn a'n hargraffiadau yn un o'r materion canlynol), yna yn 9 1/2 mae'r gwrthwyneb yn wir.

Mae popeth mae'r beic hwn yn ei wneud yn galonogol iawn. Felly mae'n eistedd. Y tu ôl i handlebar o ansawdd uchel iawn na fydd yn amddiffyn unrhyw groes neu enduro, mae'n eistedd yn hamddenol, yn unionsyth ac yn ergonomig. Er nad yw uchder y sedd 800mm o'r ddaear yn hollol ar gyfer y beicwyr lleiaf, bydd beicwyr tal, canolig a bach fel ei gilydd yn teimlo'n dda arno. Mae hyn yn rhoi teimlad da ac yn gwneud y beic modur yn llawer haws i'w weithredu. Ar ben hynny, fel y gwelwch yn y llun, mae'r sedd yn gyffyrddus ac wedi'i thalgrynnu'n feddal hyd yn oed lle mae lle i deithiwr. Bydd yr un hon yn eistedd yn berffaith arno.

Nid oedd gan ein cydweithiwr, a fynegodd ei farn, ddim ond y dolenni ochr ar gyfer gafael mwy dibynadwy. Wel, bydd yn cadw'r gyrrwr ychydig yn dynnach, nad yw hefyd yn ddrwg, ynte? Mae Moto Morini hefyd yn cynnig y dolenni ochr uchod, dolenni wedi'u cynhesu, windshield, bagiau ochr 25 litr a'u tebyg yn y rhestr ategolion.

Yn fyr, mae yna lawer o gysur, ac felly mae ystum hamddenol yn gofyn am daith fwy hamddenol. Ar gyflymder uwch na 160 cilomedr yr awr, mae dal yr olwyn lywio yn dod yn frwydr go iawn, mae'n chwythu mor galed yn y frest. Yn rhyfeddol, fodd bynnag, hyd yn oed ar y cyflymder uchaf, heb unrhyw amddiffyniad rhag y gwynt, mae'r beic yn rhedeg yn bwyllog ac yn dilyn y llinell benodol yn union. Ni all pawb ei wneud!

Ar y cyflymderau hyn, mae ystum athletaidd gwirioneddol bwrpasol yn helpu'r breichiau ychydig. Ar gyflymder rhyfeddol o uchel o 243 cilomedr yr awr, cymaint ag y dangosodd y mesurydd ar ran wastad o'r asffalt, mae mwy na munud o ddyfalbarhad yn y sefyllfa hon eisoes yn ymdrech enfawr. Dim amddiffyniad gwynt. Neb! Dyna pam mae syth 9 1/2 yn hoffi troellog ffyrdd cefn lle nad yw cyflymder yn mynd dros 130 neu 140 mya. Gall gymryd tro yno yn hawdd. Mae'r ffrâm, injan, ac ataliad yn ffurfio uned uwch na'r cyfartaledd nad yw'n achosi mwy o anfodlonrwydd. I fod yn finicky, gallai'r trosglwyddiad fod ychydig yn feddalach, a gallai'r sioc gefn fod yn feddalach i lyncu bumps byr, cyflym o'r olwyn gefn dros bumps yn y ffordd.

Ond yn yr un anadl ni allwn guddio ein brwdfrydedd dros y llefarwyr sgleiniog sgleiniog (er bod y beic yn cael ei dywynnu â theiars Pirelli clasurol chwaraeon rhagorol heb diwb), sydd heddiw nid yn unig yn brin, ond hefyd yn unigryw, yn rhy dryloyw. ffitiadau gyda synwyryddion a chyfrifiadur cyfoethog ar fwrdd y llong. dros ddrychau, sy'n brawf y gall hyd yn oed rhai bach sydd wedi'u cynllunio'n daclus ddarparu gwelededd cefn rhagorol, a thros frêcs, sy'n ymateb yn ddigon ysgafn ond cadarn i ysgogi gweisg i orfodi stop diogel.

Os yw hon yn ddelwedd newydd o Morini, rydym yn cyfaddef ein bod yn ei hoffi yn fawr iawn. Mae ei ddrych-ddelwedd yn y môr o flaen Piran yn atgof braidd yn annelwig o orffennol gogoneddus ar un adeg.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Pris y prif fodel: 2.755.860 IS

Cinio cerbyd prawf: 2.755.860 IS

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, gefell, V 87 °, hylif-oeri, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) am 0 rpm, 117 Nm ar 8.500 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Newid: olewog, aml-ddisg

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: Rwy'n gwerthu fforc telesgopig USD gyda diamedr o 50 mm, gofynnwch am amsugnwr sioc canolog addasadwy, sengl wedi'i osod yn ochrol

Breciau: 2 ddisg flaen Ø 320 mm, caliper brêc 1 safle, disg 220x cefn Ø XNUMX mm

Teiars: Byddaf yn gwerthu 120 / 70-17, byddaf yn gwerthu 180 / 55-17

Bas olwyn: 1.470 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm

Tanc tanwydd / llif prawf: 20 l / 8 l / 5 km

Pwysau sych: 198 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, ffôn: 051/304 794

Rydym yn canmol:

defnyddioldeb beunyddiol

siâp sy'n gymysgedd o glasurol a modern

torque a phwer injan

tanc tanwydd bron i 21 litr

seddi cyfforddus (hefyd i deithiwr)

Duw'r Manylion

Drychau Clir

Rydym yn scold:

• gallai'r lifer sbardun lifo'n fwy llyfn yn chwarter cyntaf y symudiad
• dreif ychydig yn stiff
• mêl caethweision gyda priganyan chwaraeon (12 l)

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, gefell, V 87 °, hylif-oeri, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) am 117 rpm, 8.500 Nm ar 102 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Breciau: 2 ddisg flaen Ø 320 mm, caliper brêc 1 safle, disg 220x cefn Ø XNUMX mm

  Ataliad: Rwy'n gwerthu fforc telesgopig USD gyda diamedr o 50 mm, gofynnwch am amsugnwr sioc canolog addasadwy, sengl wedi'i osod yn ochrol

  Tanc tanwydd: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Bas olwyn: 1.470 mm

  Pwysau: 198 kg