Prawf: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Cynnwys
Pe na bai ceir a oedd yn cynnig ychydig mwy o bersonoli yn gymaint o boblogaidd, ni fyddai Adam. Felly, dim ond i'r galw am geir llai sy'n defnyddio mwy mewn ategolion ffasiwn na gofod neu ddefnyddioldeb y mae Opel wedi ymateb.
Mae Adam yn hwyr gan fod y Mini (newydd) eisoes wedi chwythu 12 o blygiau tanio ac mae hyd yn oed y genhedlaeth newydd Fiat 500 bron yn barod ar gyfer yr ysgol yn bump oed. Felly, mae’r modelau y mae Adam eisiau cyfathrebu â nhw eisoes wedi’u sefydlu, ac ar ben hynny, mae ganddyn nhw rywbeth nad oes gan Adam: stori. Er bod y 500 a'r Mini yn eiconau, ar wahân i'w trawsnewidiadau yn y blynyddoedd diwethaf, dim ond un o gynrychiolwyr Opel yw Adam. Mr Adam Opel yn wir yw sylfaenydd brand car enwog heddiw, ond mae'r rhan fwyaf o bobl yn cysylltu model Adam â'r dyn cyntaf honedig a'i Evo. P'un a yw'r enw'n llwyddiannus ai peidio, rydyn ni'n ei adael i chi, ond beth bynnag mae'n fyr, yn hawdd ei gofio ac yn dangos rhyw fath o ddechrau. Er yn anhapus ar y cyfan gyda'r afal anghyfreithlon.
Os byddwch chi'n dechrau gyda'r ymddangosiad, yna heb edifeirwch gellir ei briodoli i frand Eidalaidd. Mae'r siâp yn ffres, yn giwt, hyd yn oed mor arbennig fel nad yw llawer yn adnabod y genynnau Opel. Yn y prawf, cawsom fersiwn gyda tho gwyn, glas tywyll cain (ar gyfer baw a chrafiadau bach o'r brwshys golchi dillad!) a rims gwyn gyda theiars 17-modfedd. Yr unig beth yr oeddem ar goll oedd y synwyryddion parcio, gan eich bod yn cael system barcio sylfaenol Park Pilot (yn y cefn yn unig) am €320 ychwanegol a blaen a chefn system Park Pilot am €580. O ran goleuadau awyr agored gyda thechnoleg LED, bydd angen i chi wirio'r offer gorau (Jam yw'r ail waethaf, mae gan Glam a Slam well offer hefyd) neu dalu 300 ewro ychwanegol. Dim ond LEDs sydd gan Glam ar y blaen, Slam hefyd ar y cefn, ac mae sylfaen Adam (am € 11.400) yn fwy na chwbl foel o ran caledwedd.
Fodd bynnag, wrth fynd i mewn i'r salon, a bod yn onest, cefais sioc ar y dechrau. Roedd cymaint o wahanol liwiau llachar yn y pentwr i ddyn a oedd ar y pryd eisiau gyrru'n ddiogel allan o garej y swyddfa. Mae'r goleuadau dangosfwrdd coch llachar, goleuadau drôr gwyrdd ar y ddau ddrws ffrynt, a'r sêr ar y to yn fwy addas ar gyfer nos Wener ar y ffordd i barti raver na gyrru adref o'r gwaith. Yn fuan, tyfodd hyd yn oed fy mhlant chwech ac wyth oed wedi blino ar y lliwiau llachar. Roedd yn ormod. Gyda dau fotwm uwch ein pen, gwnaethom leihau dwyster y golau a chysoni’r tu mewn, gan adael yr awyr serennog ar ffurf 64 LED. Roedd yn well bryd hynny. Mae gennym ddiddordeb hefyd yn sut mae motiffau printiedig cymylau, dail yr hydref neu fwrdd gwirio, y gallwch chi feddwl amdanynt dros eich pen.
Ar ôl yr effaith gyntaf, canfuom ar unwaith fod cryn dipyn o le yn y seddi blaen, ond yn y sedd gefn ac yn y gefnffordd mae'n dod i ben. Er y gall dau oedolyn eistedd yn y blaen fel arfer, dim ond ar gyfer dau blentyn y mae'r fainc gefn yn addas, a bydd gan y ddau hynny gefn un o'r seddi blaen o flaen eu trwynau. Disgwylir i'r gefnffordd, y gellir ei chyrchu gan gyffyrddiad ysgafn ar fathodyn Opel, fod â lle i ddim ond dau fag teithio neu dri bag siopa mawr. O ystyried bod gan y Mini foncyff 160-litr a bod gan y Fiat 500 bwt 185-litr, mae'r Adam 170-litr yn eistedd yn y canol. Er y gellir ymestyn y gist sylfaen gyda mainc gefn lled-hollti, peidiwch â disgwyl gwyrthiau.
Gyda hyd o 3,7 metr, mae Adam yn agosach at yr Agila nag at y Corsa pedwar metr, felly nid ei fantais yn gyfan gwbl yw'r maint. Yn ein huned brawf, fodd bynnag, roeddem yn hoffi'r tu mewn tair tôn (llwyd siarcol ar ei ben, glas glas tywyll ar y tu allan, a gwyn ar y gwaelod), a dorrodd yr undonedd a chynyddu'r teimlad o ehangder. Yn anffodus, mae'r manylion sydd wedi'u paentio mewn lliw gwyn eira yn mynd yn fudr ar unwaith, felly dim ond ar gyfer merched sy'n oedolion y maent yn addas iawn, sydd hyd yn oed yn y gaeaf yn fwy swynol na siopa mewn canolfannau siopa. Wrth gwrs, nid oes unrhyw blant. Mae'r crefftwaith yn dda ac roedd y dewis o ddeunyddiau yn amlwg yn eithaf agos at frig y rhestr o ofynion gan eu bod yn cael eu dewis yn ofalus.
O ledr gwyn ar yr olwyn lywio, seddi, drysau mewnol a lifer brêc llaw i blastig nad yw'n cael ei amddiffyn hyd yn oed mewn ceir mwy mawreddog. Mae hyd yn oed y sgrin gyffwrdd ag allweddi cyfaint ynghlwm a'r trawsnewidiad i'r sylfaen ("tŷ"), y gallwch chi hoffi mwy arno na'r wasg, yn rhoi'r cyffyrddiad hwnnw o hudoliaeth sy'n gynhenid mewn car o'r fath. Wel, cawsom wall nodweddiadol (ffatri) hefyd yn y gosodiadau ceir, nad yw'n anrhydedd yn union i Opel na'i gyflenwr. Mae'r offer yn cyfateb i bris y car prawf am y pŵer cyntaf (aerdymheru sylfaenol, rheoli mordeithio, cyfyngwr cyflymder, system ddi-dwylo, radio gyda chysylltiad USB ac allweddi ar yr olwyn lywio, pedwar bag awyr, dau fag awyr, system sefydlogi ESP ...), er gyda diogelwch gweithredol, roedd bron i 16 mil eisiau systemau cymorth ychwanegol.
Pan fyddwn yn gorffen y bennod ar ffasiwn mewn ceir, rydym yn dod at dechneg lle nad yw Adam yn disgleirio. Tra ar y trac mae gennych y teimlad bod Adam, fel y Mini, yn gadarn ar lawr gwlad, mae'n dechrau bownsio ar ein priffyrdd tyllog. Am amser hir iawn, nid oedd ffynhonnau'n ymwneud â ffynhonnau stiff ac amsugwyr sioc yn unig, felly mae bownsio o dwll i dwll yn mynd yn eithaf diflas. Yna mae'r system lywio, sydd, ar y naill law, yn dweud rhy ychydig am yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen, ac ar y llaw arall, mae'n gwrthsefyll gormod o ddirgryniad nad yw'r gyrrwr eisiau ei deimlo. A phan ychwanegwn at hynny y blwch gêr, nad oedd ar fore oer eisiau clywed am y gêr gyntaf ychydig o weithiau nes iddo gynhesu (neu fod y gyrrwr yn fwy garw nag yr ydych chi eisiau), dim ond yn yr ysgol elfennol y gallwn ni ei chyfrifo: Opel, eistedd i lawr, tri.
Rydych chi'n gwybod yn well, ac rydyn ni'n siŵr y bydd y fersiwn fwy deinamig yn bendant yn gwella yn y dyfodol. Yn y prawf, roedd gennym injan 1,4-litr, ond gyda 64 cilowat (neu fwy na'r 87 "marchnerth domestig") dim ond opsiwn cyfartalog oedd rhwng yr 1,2-litr (51 kW / 70 "horsepower") ac 1,4. brawd 74 litr. (100/5,3). Llygoden lwyd yw’r injan: nid uchel, na rhy gryf, na rhy wan, na rhy sychedig. Ar lap arferol, lle buom yn gyrru'n dawel iawn ar y terfyn cyflymder, dim ond 100 litr y 5,8 cilomedr yr oedd yn ei fwyta yn y ddinas, ac ynghyd â'r briffordd a'r briffordd, cododd y ffigur cyfartalog i 130 litr. Gellir esbonio'r gwahaniaeth rhwng gyrru dinasoedd a phriffyrdd hefyd gan gymarebau gêr byr iawn y trosglwyddiad â llaw sengl pum cyflymder. Yn y ddinas (neu o dan lwyth, pan fydd y car yn llawn teithwyr a bagiau) mae hyn yn dda, ar y briffordd mae'n gwneud gormod o sŵn. Mae'r injan yn troi i fyny ar 4.000 km/h ar XNUMX rpm, sy'n agosach at y cae coch nag yn segur. Wedi methu chweched gêr...
Roedd y marc cychwyn awtomatig wedi'i guddio'n hyfryd yn y tacacomedr, ac ar y dangosfwrdd a oedd fel arall yn dryloyw, dim ond cymedrol oedd rhai marciau pwysig (gweithrediad ESP neu reoli mordeithio). Rwy'n amau y bydd yr hen yrwyr yn eu gweld o gwbl. Felly, gallwn ganmol ergonomeg sylfaenol cab y gyrrwr, ac wrth edrych ar ddata cyfrifiadur y daith, gwnaethom ofyn i ni'n hunain eto a fyddai'n well cael data arall gan ddefnyddio botwm ar ben yr olwyn lywio a dileu'r data. gyda botwm yng nghanol yr un lifer. Nawr mae'r gwrthwyneb yn wir.
Daw rhaglen y Ddinas yn ddefnyddiol pan fydd y servo yn ein helpu i symud mewn lleoedd parcio gorlawn ac mae swyddogaeth ECO yn ein helpu i ddefnyddio tanwydd, er y byddwch yn gwneud yn well os byddwch yn newid yn ddigon cyflym, cyflymu yn ysgafn a gyrru heb aerdymheru, hyd yn oed ar gymedrol gynnes dyddiau. ...
Os oes gennych ddiddordeb yn Adam, rydym yn eich cynghori i ysgrifennu yn gyntaf yr hyn rydych chi ei eisiau o'r car neu ba offer (ychwanegol) rydych chi am ei gael. Pan fyddwch yn agor y rhestr o offer posibl, byddwch yn fuan yn cael eich colli mewn pum tudalen wedi'u hargraffu'n fân. Dyna pam nad ydych chi mewn unrhyw ffordd yn beio cymdeithas am syrthio i ewfforia ffasiynol. Rydym yn gwmni.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Olwynion 17 modfedd gyda 300 o deiars
Goleuadau mewnol aml-liw 280
Pecyn to 200
Radio MOI MEDIA 290
Pecyn mewnol 150
Carpedi 70
Pacio mewnol ategolion lledr 100
Pecyn Chrome 150
Cyflyrydd aer awtomatig
Pecyn goleuadau ychwanegol 100
Bar gyda logo 110
Pecyn goleuo 300
Pecyn delweddu 145
Olwynion gwyn 50
Testun: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.300 € |
| Cost model prawf: | 15.795 € |
| Pwer: | 64 kW (87 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 176 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,2l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 619 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.742 € |
| Teiars (1) | 784 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 6.029 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.040 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.624 0,25 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 73,4 × 82,6 mm - dadleoli 1.398 cm³ - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 64 kW (87 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,5 m / s - pŵer penodol 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - trorym uchaf 130 Nm ar 4.000 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,91; II. 2,14 awr; III. 1,41 awr; IV. 1,12; V. 0,89; - Gwahaniaethol 3,94 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 215/45 R 17, cylchedd treigl 1,89 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 176 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, allyriadau CO2 129 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.120 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.465 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: n/a, heb frêc: n/a - llwyth to a ganiateir: 50 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.698 mm - lled 1.720 mm, gyda drychau 1.966 1.484 mm - uchder 2.311 mm - wheelbase 1.472 mm - blaen trac 1.464 mm - cefn 11,1 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 820-1.030 mm, cefn 490-780 mm - lled blaen 1.410 mm, cefn 1.260 mm - blaen uchder pen 930-1.000 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 170 - . 663 l – diamedr handlebar 365 mm – tanc tanwydd 38 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 litr): 4 darn: 1 cês dillad aer (36 litr), 1 backpack (20 litr). |
| Offer safonol: | Bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - Bagiau aer ochr - Bagiau aer llenni - Mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - Llywio pŵer - Blaen ffenestri pŵer - Drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol - Radio gyda chwaraewr CD a MP3 - Cloi canolog gyda teclyn rheoli o bell - mewn uchder - y gellir ei addasu gyrrwr Sedd gefn ar wahân – cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: ContiEcoContact Cyfandirol 5/215 / R 45 V / Statws Odomedr: 17 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,8 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 176km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (273/420)
Mae'r sylfaen, yn enwedig siâp a theimlad y caban, yn dda ar gyfer injan fwy ystwyth ac yn well trosglwyddiad (chwe chyflymder). Os ydyn nhw hefyd yn gwneud y gorau o'r siasi ac yn gwella'r system lywio, bydd Adam yn elyn bach go iawn o'r 500 neu'r Mini.
Y tu allan (12/15)
Car diddorol yn bendant, y gellir ei briodoli hefyd i wreiddiau'r Eidal.
Tu (86/140)
Ni all ymffrostio o ran ystafell, ond mae gan y salon offer a deunyddiau rhagorol.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Mae yna lawer o gyfleoedd o hyd ar gyfer technoleg. Darllenwch: heb injan fwy pwerus, trosglwyddiad cyflymach (chwe chyflymder), llywio mwy ymatebol ...
Perfformiad gyrru (56
/ 95Nid yw siasi mwy caeth yn golygu safle da ar y ffordd, teimlad brecio dymunol.
Perfformiad (18/35)
Wel, mae perfformiad yn fwy i ferched nag i blant bach deinamig.
Diogelwch (23/45)
Mae nifer y bagiau awyr a'r system ESP yn rhoi asesiad da o ddiogelwch goddefol, ac yn weithredol mae Adam yn fwy na troednoeth.
Economi (33/50)
Dwy flynedd yn unig o warant gyffredinol a symudol, ychydig yn fwy na cholli gwerth wrth werthu car ail-law.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, swyn
deunyddiau yn y tu mewn
ystwythder yn y ddinas
goleuadau mewnol ('sêr')
pris fersiwn sylfaenol
cyfradd llif mewn cylch o gyfraddau
Mowntiau Isofix
dim ond blwch gêr pum cyflymder, 4.000 rpm ar 130 km / awr
cyfuniad o dan-gario rhy dynn, llywio rhy feddal a rhodfa ffansi
gofod cefnffyrdd a backseat cymedrol
pris (a maint) yr ategolion
injan ganolig
dim synwyryddion parcio
mae rhannau gwyn o'r tu mewn yn mynd yn fudr ar unwaith
