Prawf: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) YN Cosmo (5 drws)
Cynnwys
Peidiwch â chael eich tramgwyddo os nad ydych yn deall hanes y diwydiant moduro. Fel y gwnaethoch sylwi efallai, rydym hefyd yn mwynhau pori'r gwyddoniadur ar-lein am ddim i wella ein gwybodaeth. Mae cynhyrchiad y Kadetta yn dyddio'n ôl i 1936, pan oedd y Kadetta 1 o hyd.
Ar ôl 1962, neilltuwyd llythyr wrth ymyl yr enw i'r Kadett, ac ers hynny maent wedi'u rhestru fel modelau A, B, C, D ac E. Yna, ym mlwyddyn annibyniaeth Slofenia, rhoddwyd enw gwahanol i'r Kadett (yr enw Daeth Astra o'r DU) ger y trac, parhaodd cenhadaeth Opel yn y dosbarth cryno.
Roedd yr Astra F, G a H yn sail dda ar gyfer y model newydd a welsom – ha, y llynedd. Hyd yn oed ar ôl mor gyfarwydd â hanes, a ydych chi'n meddwl mai'r Volkswagen Golf chwe-chwech ymffrostgar yw'r dyn ifanc go iawn yn y grŵp hwn?
Yn Opel, roedd yn rhaid iddynt fod yn eithaf sylwgar i Genhedlaeth I, er gwaethaf eu traddodiad cyfoethog, gan eu bod eisoes yn dechrau profi anawsterau ariannol. Efallai, fodd bynnag, mai’r niferoedd coch ar fil GM oedd ar fai am y ffaith nad darn newydd o bapur mewn llyfr trwchus yn unig yw’r Astra diweddaraf, ond pennod hollol newydd. Byddai'n anodd ei gymharu â'i ragflaenydd oherwydd ei fod gymaint yn well.
Dechreuwn gyda tu allan. Mae'r Astra I 170 milimetr yn hirach na'r genhedlaeth flaenorol ac mae'r bas olwyn 71 milimetr yn hirach. Os cymharwch ef â'r cystadleuwyr gwaethaf, gallwch weld ar unwaith mai'r Astra newydd yw'r hiraf, ond hefyd y talaf. Dim ond y Ford Focus sy'n ehangach.
Ond nid yn unig yr hyd sydd ar fai, ond hefyd siâp y corff, a'r siasi llydan. Oherwydd siâp cwympo symudiadau'r corff sydd wedi'u cynllunio'n hyfryd, bydd yn rhaid i chi blygu drosodd os ydych chi am gymryd sedd yn yr ail res o seddi heb rygnu'ch pen.
Po cefnffordd Er gwaethaf ei hyd, dim ond mewn llwyd cyfartalog y mae'r Astra, gan fod y Megane a'r Ffocws sy'n mynd allan yn cynnig 30 litr yn fwy ar gyfartaledd, tra bod meincnod y dosbarth Golff 20 litr yn llai.
Wel, ar y gefnffordd, mae angen ichi ganmol y system ar unwaith Llawr Fflecslle gellir defnyddio silff addasadwy (cludwr!) i newid cyfaint y lloriau cist uchaf ac isaf, ac os dymunir, gellir gosod y silff hon yn hawdd ar waelod y deyrnas hyfryd sydd wedi'i gorchuddio'n hyfryd a'r drydedd dir y gellir ei hehangu. bagiau. Syml a defnyddiol.
Ble rydyn ni'n aros? Ie, siâp. ... Peidiwch â meddwl bod siâp y corff syml a goleuadau pen trawiadol yn gwneud yr Astra mor chwaraeon ar yr olwg gyntaf.
Gyda mesurydd mewn llaw, byddwch yn sylwi bod yr Astra newydd yn cael ei chymharu â'r genhedlaeth H. traciau mwy niferus (56 milimetr yn y tu blaen a 70 milimetr whopping yn y cefn), ond ar yr un pryd, roeddent yn synnu o ddarganfod, yn wahanol i'w gystadleuwyr, fod ganddo drac cefn ehangach, ac nid yr un blaen, fel y mae'r fel arfer achos gyda cheir gyriant olwyn flaen.
Dyma pam mae'r Astra newydd yn edrych yn chwaraeon o'r cefn, fel petai ar yr olwg gyntaf yn dweud y bydd yn codi i frig ei dosbarth, lle mae cacen yn draean o'r farchnad ar raddfa Ewropeaidd.
Gweld v y tu mewn gall hyn eich drysu ychydig. Dim ond yn ein gwlad y bydd Asters o'r fath yn cael eu gwerthu, gan fod gan ein (Almaeneg) offer da. Yn y bôn ychydig yn ormod, a dyna hefyd y rheswm am bris pendrwm uchel y model prawf.
Dyna pam roeddem yn gallu rhoi cynnig ar yr holl opsiynau technegol ac electronig y mae strategaeth Opel wedi'u cynllunio i ddenu cwsmeriaid ymestynnol: er enghraifft, maldodi'ch cefn gyda seddi chwaraeon chwaraeon o'r radd flaenaf sy'n cynyddu maint y sedd 280 milimetr, addasiad meingefnol. , hyblygrwydd gogwydd sedd a chlustogau gweithredol.
Wedi'u gorchuddio â lledr, maen nhw'n ergonomeg fel y'i gelwir. seddi chwaraeon top-notch, yr unig anfantais y byddwn i'n ei phriodoli i'r uchder, gan fod y Golff yn caniatáu ar gyfer safle is. Ar gyfer fy 180 centimetr, roedd yr uchder yn yr Astra yn ddelfrydol, ond gyda'r un talach bydd ychydig mwy o broblemau, gan y byddwch chi eisoes yn edrych o dan ymyl uchaf y windshield.
Ar ddiwrnodau oer y gaeaf roeddem yn falch o'r ychwanegol trwy gynhesu'r llywsydd, ynghyd â gwresogi sedd tri cham, yn cynhesu'r gyrrwr wedi'i rewi yn gyflym. Wyddoch chi, mae disel turbo yn cynhesu'n arafach na'u cymheiriaid gasoline, er bod yr holl frandiau gorau yn brolio gwres cyflym.
Nid ydym yn dweud dim byd, mae'n wych cynhesu'r pen-ôl a'r dwylo, ond bydd plâu yn sylwi'n ddieflig ar unwaith y bydd yn rhaid i ni gynhesu ein coesau a chwythu aer cynnes o amgylch ein clustiau yn y dyfodol agos, fel yr ydym wedi arfer mewn pethau modern y gellir eu trosi. .
Wel, yn y siop Auto mae'n well gennym ni ddechrau gyda'r achos yn hytrach na'r effaith, felly byddem yn eich cynghori i gynhesu'ch windshield hefyd fel na fydd yn rhaid i chi sglefrio ar rew o gwbl. Os gallwn ddweud yn ddiogel bod y medryddion crwn yn dryloyw ac yn bert, byddwn ychydig yn llai maddau nes bydd consol canolfan gyda botymau yn ymddangos.
Llawer o offer, gan gynnwys llywio, ffôn siaradwr, radio gyda chwaraewr CD, aerdymheru awtomatig dwy sianel, ac ati, maen nhw'n cynnig llawer o opsiynau, felly mae yna hefyd (gormod) o fotymau o fewn cyrraedd llaw dde'r gyrrwr.
Fodd bynnag, nid yw llawer bob amser yn golygu didwylledd, felly peidiwch â chynhyrfu a chwifio'r cyfarwyddiadau i'w defnyddio ar unwaith. Gellir rheoli'r rhan fwyaf o'r systemau hyn gyda botymau ar yr olwyn lywio, rheolaeth mordeithio ar yr olwyn lywio chwith, a radio a ffôn ar y dde, felly ni fydd yr olygfa yn aml yn disgyn ar gonsol y ganolfan orlawn wrth yrru.
Fel dewis olaf, bydd croeso i'r botwm cefn mwyaf defnyddiol pan gymerwch gam yn ôl neu ddychwelyd i'r man cychwyn.
Profiad gyrru gwych diolch i'w safle gyrru gwych (meiddiaf ddweud bod yr Astra gyda'r seddi chwaraeon yn sicr yn well na'r holl gystadleuaeth er gwaethaf y dyfnder ychydig yn gyfyngedig), mae dyluniad dangosfwrdd deinamig a deunyddiau o ansawdd yn difetha'r gwaith gyda'r ffenestri ochr yn unig, lle mae dylunwyr ychydig yn orfodol. fentiau ychwanegol ar gyfer dadrewi ffenestri ochr.
Fel pe na bai'r fentiau uchaf yng nghorneli eithafol y dangosfwrdd yn gwneud eu gwaith (na allant oherwydd y gwahanol siapiau o amgylch y cyswllt o ddrws i doriad), yna byddai peirianwyr a dylunwyr yn atodi chwistrellwyr ychwanegol yn ddiweddarach.
Nozzles pe baem yn gwneud ein gwaith yn dda, byddem yn ei anwybyddu'n bwyllog, ond dim ond fel cyfartaledd y gellir disgrifio'r awyru cyffredinol (neu'r gwres) yn yr Astra. Mae'n cymryd peth amser i ddadmer y ffenestri a chynhesu'ch traed, felly nid yw'r syniad cellwair o draed wedi'i gynhesu mor anghywir â hynny.
Mae'n edrych fel warysau... Er bod Opel yn brolio faint o eitemau bach o wahanol feintiau a siapiau y gellir eu storio mewn llawer o ddroriau, dim ond cyfartaledd yw'r lleoedd defnyddiol iawn. Mae cynnwys y twll yfed, sydd ddim ond un maint, yn dal i fod ymhell o oeri'r cyflyrydd aer.
Fe wnaethom hefyd ddyfarnu minws i'r rhai anodd eu cyrraedd cyfrifiadur ar fwrdd y llongfel rhan o'r llyw chwith mae angen cylchdroi am ddata, ond byddem yn argymell cychwyn y sychwr cefn. I eraill, mae angen gostwng yr olwyn lywio os ydych chi am weld rhywbeth y tu ôl i'r car ar ddiwrnodau glawog, tra i'r Astra, dim ond pwyso'ch bys ar ben yr olwyn lywio dde ac mae'r sychwr yn dechrau dawnsio heb ollwng. llyw.
O ran techneg sylfaenol, ni wnaeth Oplovci siomi, byddent yn gymedrol, gwnaethant argraff hyd yn oed! Gadewch i ni ddechrau gyda'r syndod mwyaf, y trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder. Nid yw'r gerau wedi'u cysylltu gan ddau grafangau, a aeth ar unwaith ar drwyn rhai yn y swyddfa olygyddol.
Rydym yn Cyfaddef yn Agored Rydym yn Chwarae Golff DSG peth da iawn, ond y cwestiwn yw, a oes gwir ei angen arnom? Na. Ar ôl 14 diwrnod gyda throsglwyddiad awtomatig Astra, sydd hefyd yn caniatáu newidiadau gêr dilyniannol, rydym hyd yn oed yn fwy argyhoeddedig.
Gearbox mae'n gweithio'n feddal ac yn ddigon cyflym, p'un a ydych chi ymhlith y gyrwyr cyflymaf sydd â sgarff goch o amgylch eu gwddf neu ymhlith y gyrwyr arafach sydd â het ar eu pennau. Nid yw hyd yn oed petruster y gyrrwr, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd yn llawn ac yna'n ei ryddhau ar unwaith, yn drysu'r peiriant, sy'n ysgwyd cynnwys byw y tu mewn i'r car.
Mae'r system hefyd yn gweithio ar y blwch gêr. FlexRide, sy'n newid cymeriad yr Astra newydd. Mae'r FlexRide yn ei hanfod yn sioc y gellir ei haddasu'n electronig sy'n llymach yn y rhaglen Chwaraeon ac yn fwy cyfforddus yn rhaglen y Tour.
Ynghyd â'r siasi, rheolaeth pedal cyflymydd electronig (ymatebolrwydd), lliw'r dangosfwrdd (gwyn ar gyfer y Daith a choch llachar ar gyfer y Chwaraeon), y llyw pŵer trydan (ymatebolrwydd) a'r perfformiad trosglwyddo a grybwyllwyd eisoes. gosod trwy wasgu botwm ar y consol canol.
Yn y rhaglen Taith yn symud yn gynharach ac yn y modd Chwaraeon bydd yn fwy ymosodol gyda phob gêr. Mewn egwyddor, roeddem yn disgwyl mwy gan system FlexRide, yn enwedig yn y rhaglen Chwaraeon, ond nid yw'r newid cymedrol yng nghymeriad y car mor ddrwg â hynny o gwbl.
Mae'r cwestiwn, fodd bynnag, yn debyg i gwestiwn trosglwyddiad cydiwr deuol: a yw'n angenrheidiol o gwbl? A dweud y gwir, byddwn yn ateb yn y negyddol, gan fod yr ystod rhwng dulliau cysur a chwaraeon yn rhy fach, ac ar ben hynny, mae'r siasi sylfaen (ataliad unigol yn y tu blaen a siafft echel rhatach gyda dolen Watt yn y cefn) yn ddelfrydol ar gyfer gyrwyr deinamig.
Fersiwn OPC mae'n debyg y bydd yn fwy radical. Priodolwyd yr unig negyddol i'r blwch gêr i'r raswyr yn unig, gan fod y cynllun gearshift yn y modd dilyniannol i'r gwrthwyneb i'r un rasio. Ah, ble mae'r hen ddyddiau da hynny pan oedd Opel yn llwyddiannus yn y rali a'r DTM?
Mae'n debyg na fyddwn hyd yn oed wedi eu cofio pe na bawn wedi codi eu llyfr, lle mae trosolwg o'r hanes rhwng 1936 a 2009 yn y dosbarth cryno ar y mwyafrif o fodelau yn cael ei arddangos yn falch gyda cheir rasio. Ydych chi'n cofio Sepp Haider, Walter Röhrl a boneddigion cyflym eraill tebyg iddo?
Yn ddiddorol, mae'r Astra yn teimlo'n dda yn y ddinas, y tu allan i'r ddinas ac ar y briffordd. Bydd gwelededd y ddinas yn cael ei ddarparu gan oleuadau rhedeg yn ystod y dydd Technoleg LED, system ar gyfer tryloywder yn y nos AaD+.
Mae'r system AFL gyda goleuadau pen bi-xenon addasol, a ddatblygwyd ac a weithgynhyrchwyd yn ffatri Hella Saturnus yn Ljubljana, yn cynnig hyd at naw swyddogaeth (gan newid dwyster ac ystod y golau yn dibynnu ar amodau traffig a thraffig ffordd) ac yn helpu gyda goleuadau rhagorol, a'r Fe wnaeth trosglwyddiad dinas gorlawn ddal y turbodiesel mwyaf pwerus yn berffaith.
Yr unig anfantais yw sŵna achosir gan feic modur ar fore oer, ond dim ond eich cymdogion fydd yn ei glywed, nid eich teithwyr. Ar y briffordd, gwelsom ormod o desibelau o dan y fenders wrth i gerrig mân hedfan allan o dan deiars y gaeaf, ond hwn hefyd oedd yr unig sŵn annifyr na allai ond y mwyaf sensitif ei glywed.
Fodd bynnag, mae'r Astra yn dawel iawn ar drac gwastad, yn ogystal ag ar 130 km / h a 180 km / h diolch i'w inswleiddiad sain da. Mae cynnyrch newydd Opel yn bendant yn un o'r goreuon yn ei ddosbarth, a nawr rydyn ni am brofi'r injan betrol 1-litr (6 kW / 85 hp) a hyd yn oed yn fwy y CDTI 115-litr (1 kW / 7 hp). fersiwn -sale. Wrth gwrs, am lawer llai o arian.
P'un a ydym yn ystyried cacennau neu ganhwyllau Opel fel cystadleuwyr, heb os, bydd yr Astra newydd yn gadael ei ôl. Efallai nawr y daeth ychydig yn gliriach imi pam y newidiodd GM ei feddwl ynglŷn â gwerthu gweithiau Ewropeaidd. Ar ôl y Corsa ac Insignia, bydd ganddyn nhw lawer o ddyheadau maen nhw wedi'u gyrru'n ddefnyddiol yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Gwyneb i wyneb. ...
Vinko Kernc: Mae'n fater eithaf arall os yw'r car wedi'i "lwytho" gydag offer o bob safle posib. Felly gall yr Astra hwn ymddangos yn hollol wahanol (yn amlwg: gwell) i'r Astra a fydd yn diffinio hanes y car, ond o leiaf i raddau mae'r casgliadau a wnaethom adeg y bedydd ar ddechrau mis Hydref y llynedd yn berthnasol: os nad ydyw yr opsiwn gorau eto. yn y dosbarth, ond yn agos iawn. Mewn gwirionedd, ni allaf ond ei beio am beidio â bod yn dda iawn am reoli'r dyfeisiau "eilaidd". Ac rydych chi'n dod i arfer ag ef yn gyflym.
Sasha Kapetanovich: Eisoes mae'r fersiwn pum drws yn rhagdybio dyluniad eithaf chwaraeon a chryno. Rwy'n amau y bydd yr OPC yn llyfu'ch bysedd. Ar y tu mewn, gallwch chi deimlo dylanwad yr Insignia, sy'n dda, yn enwedig o ran crefftwaith a deunyddiau. Roedd gan fersiwn y prawf offer da ac rwy'n amau y bydd llawer ohonynt i'w gweld ar y ffordd. Fodd bynnag, gall fersiwn fwy pigog ledaenu ar draws Slofenia yn gyflymach na sibrydion am Damjan Murka. Amen, byddem yn dweud yn Opel am ddymuniad Blwyddyn Newydd o'r fath.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 450
Ffenestri pŵer cefn 375
Gwresogi cyflym y car 275
Tu mewn lledr a seddi blaen wedi'u cynhesu 1.275
Addasu'r adran bagiau 55
Cynorthwyydd parcio 500
Olwyn llywio wedi'i gynhesu 100
Ffôn Llefarydd
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pecyn Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) YN Cosmo (5 drws)
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.290 € |
| Cost model prawf: | 30.140 € |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 209 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 83 × 90,4 mm - dadleoli 1.956 cm? - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,1 m / s - pŵer penodol 60,3 kW / l (82 hp / l) - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750 hp. min - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,15 2,37; II. 1,56 awr; III. 1,16 awr; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - gwahaniaethol 7 - rims 17 J × 215 - teiars 50/17 R 1,95, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 209 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, paralelogram Watt, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol ABS (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.590 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.065 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: n/a, heb frêc: n/a - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.814 mm, trac blaen 1.544 mm, trac cefn 1.558 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, cefn 1.430 mm - hyd sedd flaen sedd 500-560 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 56 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Teiars: Dunlop SP Chwaraeon Gaeaf M + S 215/50 / R 17 H / Cyflwr milltiroedd: 10.164 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,6 mlynedd ( 138 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 209km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 77,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,9m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (344/420)
Mae'r disel turbo mwyaf pwerus a thrawsyriant chwe chyflymder awtomatig yn gyfuniad buddugol ar gyfer y rhai mwy heriol, ac mae system FlexRide yn ategu'r ff yn unig, er nad oes ei angen mewn gwirionedd. Chwe mis yn ddiweddarach, bydd fersiwn gyffredinol yn ymddangos, a fydd yn sefydlu ffin ofod (mwy cymedrol), a rhaid i'r rhai cyflym aros am yr OPC.
Y tu allan (12/15)
Rhywle rhwng y Corsa a'r Insignia, sydd yn bendant yn beth da yn ein barn ni. Yn gyson, os nad yn hyfryd.
Tu (97/140)
Nid yw'r tu mewn y mwyaf na'r mwyaf ergonomig. Os ydym yn siarad am safle gyrru, yna gyda seddi chwaraeon mae o leiaf un o'r goreuon, os nad yn fuddugol hyd yn oed!
Injan, trosglwyddiad (58
/ 40Peiriant byrlymus, ond symlach a throsglwyddiad awtomatig da (clasurol) da. Hefyd ymhlith y gorau o ran trin.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Mae FlexRide yn cyfrannu at safle gwell fyth ar y ffordd, pellteroedd brecio canolig.
Perfformiad (27/35)
Yn onest, ni fydd ei angen arnoch mwyach. Mewn gwirionedd, mae eisoes yn edrych yn eithaf chwaraeon.
Diogelwch (49/45)
Prif oleuadau gweithredol, ESP safonol, pedwar bag awyr a dau fag awyr llenni ... Yn fyr: 5 seren ar gyfer Ewro NCAP!
Economi
Pris cystadleuol, gwarant is (is) ar gyfartaledd, colli gwerth yn gymedrol wrth ei ddefnyddio.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
blwch gêr awtomatig
seddi blaen
olwyn lywio wedi'i gynhesu
cysur (hyd yn oed neu'n enwedig ar gyflymder uchel!)
amsugyddion sioc addasadwy, llywio pŵer, pedal cyflymydd a throsglwyddo awtomatig
trowch y sychwr cefn ymlaen
cefnffordd addasadwy
pris peiriant prawf
anoddach cyrraedd y cyfrifiadur ar fwrdd y llong
sŵn injan oer (y tu allan)
ychydig o le yn y seddi cefn o hyd cyffredinol
lleoliad a defnyddioldeb cyfyngedig y warws diod
sŵn o dan yr adenydd
