Prawf: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Gyda datganiad mor feiddgar ac blaengar, gellir dod i'r casgliad bod Suzuki yn hyderus iawn ac yn argyhoeddedig y dylai eu peiriant tri chwarter noeth fod yn argyhoeddiadol ac yn ddigon poeth am gyfnod. Ond yn y categori hwn o feiciau modur, lle mae'r gystadleuaeth rhwng gweithgynhyrchwyr unigol yn uchel iawn, mae llawer o bethau newydd wedi ymddangos y tymor hwn, gan gynnwys rhai Japaneaidd. Felly, ar ôl cael argraffiadau eithaf ffres o brofi'r Yamaha MT-09 a Kawasaki Z900 yn Sbaen, gwnaethom brofi faint o botensial sydd gan y newydd-ddyfodiad hwn.

Beth yw'r newyddion?

Mewn gwirionedd, nid oes amheuaeth mai'r GSX-S 750 yw olynydd y GSR llwyddiannus. Yn Suzuki, i fod yn fwy argyhoeddiadol i brynwyr, fe wnaethant symud y llythrennau yn enw'r model hwn a rhoi llawer o sylw i arddull dylunio mewnol mwy modern. Fodd bynnag, mae'r GSX-S 750 newydd yn llawer mwy na dim ond Methuselah wedi'i ddiweddaru'n chwaethus. Mae eisoes yn wir bod 2005 wedi'i nodi yn yr injan sylfaen, ac mae'n wir nad yw'r ffrâm ei hun wedi cael newidiadau radical. Fodd bynnag, mae'r rhai a gynhyrchir gan beirianwyr gweithgar o Japan yn benodol, yn effeithiol, ac yn anad dim, yn weladwy iawn.

Fel y soniwyd, ni wnaethant sgimpio ar newidiadau na gwelliannau. Mae'r geometreg ffrâm ddiwygiedig a swingarm cefn hirach wedi cynyddu'r bas olwyn bum milimetr. Mae'r brêc blaen hefyd yn fwy pwerus, wedi'i baratoi a'i diwnio'n arbennig gan Nissin ar gyfer y model hwn. Mae ABS yn safonol wrth gwrs, felly hefyd y system gwrth-sgidio. Sut mae'r cyfan yn gweithio gyda'i gilydd, byddaf yn dweud wrthych ychydig yn ddiweddarach. Mae'n hollol newydd, ond fel arall wedi'i etifeddu o'r model litr mwy. arddangosfa ganolog ddigidol, yn cuddio y tu ôl i gril blaen a goleuadau blaen sydd bron yn union yr un fath.

Mae'r GSX-S hefyd wedi'i gymharu â'i ragflaenydd. llawer haws. Mae hyn yn bennaf oherwydd system wacáu hollol newydd ac addasiadau ym maes chwistrelliad tanwydd. Nid yw hyn yn hollol resymegol, ond er gwaethaf y catalydd sylweddol llai swmpus, mae'r injan newydd yn llawer glanach. Ac yn gryfach wrth gwrs. Mae'r hwb pŵer yn hollol iawn i'r GSX-S 750 canol-ystod ddal cynffon y gystadleuaeth, ond gadewch inni beidio ag anghofio bod ganddo ddadleoliad ychydig yn llai.

Injan, siasi, breciau

O ystyried y ffaith mai'r cydrannau a grybwyllir yn yr is-bennawd yw hanfod beiciau wedi'u tynnu, mewn wythnos dda fe barhaodd y prawf hwn, roeddwn i'n argyhoeddedig bod Suzuki yn cadw safle cadarn yn y dosbarth hwn o feiciau, ond mae ganddo hefyd rai cronfeydd wrth gefn.

Y rhai rydyn ni'n eu hadnabod cenedlaethau blaenorol o Suzuki gydag injans pedwar-silindr tri chwarter, gwyddom fod y rhain yn beiriannau sydd â chymeriad bron yn ddwbl. Os oeddech chi'n dyner gyda nhw, roedden nhw'n gwrtais a charedig iawn, ac os byddech chi'n troi'r nwy yn fwy pendant, fe fydden nhw'n mynd yn wannach ac yn fwy siriol ar unwaith. Mae'r injan pedwar silindr yn cadw ei gymeriad yn y fersiwn ddiweddaraf. Mae'n mynd yn fyw iawn ar 6.000 rpm da, ac erbyn hynny mae eisoes wedi'i ysgrifennu ar groen ar gyfer dechreuwyr. Hefyd yn ddefnyddiol yw'r system rheoli cyflymder injan awtomatig wrth yrru'n araf. Peidiwch â phoeni os ydych chi'n un o'r rhegi cydiwr hynny, ni fyddwch hyd yn oed yn sylwi ar y system cydiwr yn ymyrryd yn rhywle yn y cefndir.

Efallai y bydd yn eich poeni mwy goglais yn y corff, a achosir gan gyflymder modur o tua 7.000 rpm, mudiant marw hyd yn oed hirach y lifer sbardun. Er y gallai rhai anghytuno, rwy'n dadlau bod yr amwysedd injan uchod yn dda i'r Suzuki hwn. Diolch i'r nodwedd hon, mae'r injan hon yn gallu bodloni chwaeth ac anghenion ystod eithaf eang o ddarpar gwsmeriaid. I'r rhai sydd newydd ddechrau eu gyrfa mewn chwaraeon moduro, mae hyn yn ddigon ar gyfer diwrnod a dreulir ar ran boblogaidd o'r ffordd neu efallai hyd yn oed ar y trac, ac i'r rhai sy'n ystyried eu hunain yn fwy profiadol, am gyfres o hwyl a sbri. cilomedr ar y ffordd.

 

Nid yw'n wahanol y byddai beic modur gyda 115 o "geffylau" ac yn pwyso dim ond dau gant cilogram yn rhywbeth heblaw adloniant anhygoel. Rwy'n cyfaddef, mae'r dimensiynau a'r ystafelloldeb ychydig, ond nid yw'r GSX-S yn achosi anghysur. Ar ôl yr argraff gyntaf, roeddwn i'n meddwl y byddai'r reid yn flinedig wrth i'r corff ogwyddo ychydig ymlaen, ond roeddwn i'n anghywir. Teithiais lawer o amgylch y ddinas gydag ef hefyd, ac mae'n dangos yn gyflym lle mae'r beic yn blino ai peidio. Mae'n debyg fy mod i'n un o'r rhai llai sensitif, ond gwelais fod y GSX-S yn feic cwbl dderbyniol yn yr ardal hon. Rwy'n cyfaddef, oherwydd y sefydlogrwydd a'r cywirdeb da yn eu tro, fy mod i'n barod i anwybyddu llawer o'r diffygion, felly o ran gyrru, nid wyf yn dod o hyd i eiriau drwg am y Suzuki hwn.

Yn wahanol i rai stripwyr Japaneaidd eraill, dim ond pan fyddwch chi'n dod â'r llyw yn agosach at y palmant y bydd yr un hon yn tyfu yn eich calon. Ar adegau fel hyn, mae pen marw uchod y lifer llindag yn annifyr, ac efallai y bydd llawer hefyd yn hoffi'r posibilrwydd o addasiadau ataliad blaen mwy helaeth. Peidiwch â phoeni, bydd Suzuki yn gofalu am hynny gyda diweddariadau fel arfer. Boed hynny fel y bo, mae rhannau lliwgar o'r ffordd ar ei groen, er enghraifft, Bwlch Maria Reka, y dychwelais y beic prawf drwyddo i Celje ganol y bore. Nid yw ond yn ymddangos i chi, yn y tro, bod pob tro yn rhy fyr ar gyfer y beic hwn... A dyma hanfod beic modur wedi'i symleiddio.

Os ydych chi'n un o'r bobl hynny sy'n aml yn newid o feic modur i feic modur, mae gennych chi broblem. Mae'r breciau ar y GSX-Su yn wych. Pwerus a gyda dosio manwl gywir o rym brecio. Mae ABS yn bresennol fel safon, ond nid wyf erioed wedi canfod ei ymyrraeth. Mae'r system frecio o bell ffordd yn un o'r cydrannau mwyaf cymhellol ar y beic hwn, felly rydych chi'n sicr o'u colli ar lawer o feiciau eraill.

 Rheoli tyniant pedwar cyflymder, ond nid ar gyfer Gogledd Cape

Mae'n gywir nodi techneg arall sy'n gwneud ei gwaith yn dda ar y GSX-S 750. Mae'n system gwrthlithro sydd â thri cham yn y bôn. Mae dewis y gosodiad a ddymunir yn hawdd, yn gyflym a hyd yn oed wrth yrru gyda set syml o orchmynion. Dim ond ar y cam dwysaf y mae'r electroneg yn ymyrryd mwy â chylchdroi'r injan, Bydd y bedwaredd lefel - "OFF" - yn sicr o apelio at y rhan fwyaf o bobl.

Credaf y dylai pawb ddewis eu beic modur yn ôl eu ffordd o fyw, nid yn ôl eu disgwyliadau a'u gallu i yrru. A fydd yn eich gwneud chi'n fodel gwych os ydych chi, er enghraifft, yn arddwr neu'n lumberjack. Mewn tŷ gwydr neu mewn coedwig, ni fydd yn teimlo'n dda. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, dewiswch harddwch, nid model, gyda chroes gyda nhw. Mae'r un peth yn wir am feic modur wedi'i ddadosod. Anghofiwch am deithio prynhawn neu siopa yn Trieste. Nid yw'r GSX-S 750 yn sefyll allan yma. Nid oes ganddo lawer o le, ataliad rhy stiff, rhy ychydig o olygfa yn y drychau, rhy ychydig o amddiffyniad gwynt ac, yn bwysicaf oll, gormod o bryder. Fodd bynnag, mae hwn i gyd yn rysáit ar gyfer beic modur gwych gyda disgwyliadau ychydig yn wahanol.

Allbwn

Efallai nad oedd Suzuki wir yn disgwyl i bron pob un o'r prif wneuthurwyr feddwl am arloesiadau mor gymhellol yn y categori hwn o feic modur. Ac mae'n wir, fe wnaeth y GSX-S 750 eich anfon ar daith anodd. Fodd bynnag, mae'r mesur rhinwedd yn y segment prisiau hwn yn hollol gywir, dylech chi ddibynnu arno o ddifrif. Mae'r GSX-S 750 yn Tauzentkinzler rhagorol: ni all wneud popeth, ond mae'n gwneud popeth y mae'n ei wybod ac yn gwybod sut i wneud yn dda. Yn ystod wythnos y diwrnodau prawf, profodd y gall fod yn gydymaith gwych bob dydd, ac ar benwythnosau, gyda rhai addasiadau ar fy rhan i, gall hefyd fod yn "gydymaith" gwych am ddiwrnod rhyfeddol ar y ffordd. Beic neis, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Meistr data

  Gwerthiannau: Slofenia Suzuki

  Pris model sylfaenol: 8.490 €

  Cost model prawf: 8.490 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 749 cc XNUMX XNUMX-silindr mewn-lein, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 83 kW (114 HP) ar 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm am 9.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn,

  Ffrâm: alwminiwm, tiwbaidd rhannol ddur

  Breciau: blaen 2 disg 310 mm, cefn 1 disg 240 mm, ABS, addasiad gwrthlithro

  Ataliad: fforch blaen USD 41mm,
  
  
  addasadwy swingarm cefn,

  Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

  Uchder: 820 mm

  Tanc tanwydd: 16 litr XNUMX

• Gwallau prawf: digamsyniol

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad model mwy, mwy pwerus

y breciau

perfformiad gyrru,

TC y gellir ei newid

sedd fawr, hir y gyrrwr

Lifer Throttle Marw

Dirgryniad ar gyflymder canolig (injan newydd, anweithredol)

Drychau Rearview yn rhy agos at ben y gyrrwr